一种新型座椅腿托调节机构制造技术

本申请涉及汽车制造的技术领域，尤其是涉及一种新型座椅腿托调节机构，其包括杆一、杆二、杆三、杆四、调节基座和腿托连接板，杆一铰接于杆二，杆一的两端分别铰接于杆三和调节基座，杆三远离杆一的一端铰接于腿托连接；杆二的两端分别铰接于腿托连接板和杆四，杆四远离杆二的一端铰接于调节基座；连杆传动结构关于杆一与杆二的铰接轴线的轴向对称。本申请能够使得杆一与杆二的铰接轴尽量能够保持平衡状态，降低杆一与杆二之间的铰接轴发生倾斜的概率，以提高腿托的平稳性；并且通过腿托连接板增大对腿托的接触面积，调节基座增大对座椅的接触面积，以进一步提高腿托的平稳性。以进一步提高腿托的平稳性。以进一步提高腿托的平稳性。

【技术实现步骤摘要】
一种新型座椅腿托调节机构


[0001]本申请涉及汽车制造的
，尤其是涉及一种新型座椅腿托调节机构。

技术介绍

[0002]目前汽车行业的发展已经逐渐发生变化，汽车从传统的交通工具，逐渐变更为智能化、电气化、轻量化并为满足客户驾乘体验的车辆，而座椅的舒适性对于人们的驾乘体验有着很重要的影响。
[0003]传统的座椅腿托调节机构是连杆传动结构，空间占比较大；参照图1，传统的连杆传动结构包括相互铰接的杆一11和杆二12，杆一11的一端用于铰接至座椅，杆一11的另一端铰接有杆三13，杆三13远离杆一11的一端用于铰接至腿托；杆二12的一端用于铰接至腿托，杆二12的另一端铰接有杆四14，杆四14远离杆二12的一端用于铰接至座椅；通过上述结构以实现对腿托位置的调节，但是当人们腿部放置于腿托上时，由于车的震动以及人们腿部位置的变化，使得腿托受力难以均匀，容易导致杆一11与杆二12的铰接轴发生倾斜，从而影响到腿托的平稳性，有待改进。

技术实现思路

[0004]为了提高腿托的平稳性，本申请提供一种新型座椅腿托调节机构。
[0005]本申请提供的一种新型座椅腿托调节机构采用如下的技术方案：
[0006]一种新型座椅腿托调节机构，包括连杆传动结构，所述连杆传动结构包括杆一、杆二、杆三、杆四、调节基座和腿托连接板，所述杆一铰接于所述杆二，杆一的两端分别铰接于所述杆三和所述调节基座，杆三远离杆一的一端铰接于腿托连接板，所述腿托连接板用于连接至腿托；杆二的两端分别铰接于腿托连接板和所述杆四，杆四远离杆二的一端铰接于调节基座，所述调节基座用于连接至座椅；所述连杆传动结构关于杆一与杆二的铰接轴线的轴向对称。
[0007]通过采用上述技术方案，使得连杆传动结构整体关于杆一与杆二的铰接轴线的轴向对称，当腿托由于车辆震动以及人们腿部位置发生变化时，使得杆一与杆二的铰接轴线尽量能够保持平衡状态，降低杆一与杆二之间的铰接轴线发生倾斜的概率，以提高腿托的平稳性；并且通过腿托连接板增大对腿托的接触面积，调节基座增大对座椅的接触面积，以进一步提高腿托的平稳性。
[0008]优选的，还包括连接轴，所述连杆传动结构设有两个，所述杆三通过设置铰接轴三一铰接于杆一，所述连接轴的轴线重合于所述铰接轴三一的轴线，且连接轴的两端分别固定连接于两个铰接轴三一。
[0009]通过采用上述技术方案，两个连杆传动结构以进一步提高腿托的平稳性，且两个连杆传动结构通过连接轴相连接，使得人们调节腿托位置时，通过调整连接轴的位置即可同步调整两个杆三的位置，以便于人们调节腿托的位置。
[0010]优选的，所述连接轴的外径大于所述铰接轴三一的外径，且连接轴两端的端面分
别抵接于两个杆三相互靠近的表面。
[0011]通过采用上述技术方案，连杆传动结构与连接轴之间结构紧凑，降低连杆传动结构由于车的震动或是人们腿部位置的变化而产生移动倾斜的概率，以提高腿托的稳定性；并通过增大连接轴外径，以提高连接轴的强度，从而提高连接轴的使用寿命。
[0012]优选的，两个铰接轴三一相互远离的端部均设有环形卡槽，所述环形卡槽内嵌设有弹性挡圈，所述弹性挡圈沿铰接轴三一轴向相互靠近的表面用于抵接两个杆三相互远离的表面。
[0013]通过采用上述技术方案，尽量避免铰接轴三一沿自身轴向发生移动，且弹性挡圈基于自身弹性以便于人们对弹性挡圈进行拆卸和安装，从而便于人们对连接轴和连杆传动结构进行检修。
[0014]优选的，所述腿托连接板设有凹槽，所述杆二和所述杆三均铰接于所述凹槽的槽壁。
[0015]通过采用上述技术方案，设置凹槽以减轻连杆调节结构的重量，并节约生产成本。
[0016]优选的，所述凹槽的槽壁设有两个通孔，所述通孔用于供螺栓穿设，且同一个腿托连接板中，两个通孔的分布方向垂直于杆二与凹槽槽壁之间的铰接轴线。
[0017]通过采用上述技术方案，使得腿托连接板能够通过螺栓连接于腿托，以便于腿托的安装和拆卸；且通孔分布方向垂直于杆二与凹槽槽壁之间的铰接轴线，以提高腿托连接于腿托连接板时的稳定性。
[0018]优选的，所述杆二设有通槽，所述杆三的端部设有铰接槽，所述杆四的端部设有连接槽，所述通槽用于供所述杆一穿设，杆一铰接于通槽的槽壁，且杆一的一端铰接于所述铰接槽的槽壁，杆二的一端铰接于所述连接槽的槽壁。
[0019]通过采用上述技术方案，减轻连杆传动结构的重量，以节约生产成本，且通过通槽对杆一限位，铰接槽对杆一的一端限位，连接槽对杆二的一端进行限位，使得杆一与杆二、杆一与杆三，杆二与杆四之间更加紧凑，降低腿托调节过程中，杆一、杆二、杆三和杆四之间相互碰撞而发出声响的概率。
[0020]优选的，所述杆三和所述杆四均设有弧形槽。
[0021]通过采用上述技术方案，减轻连杆传动结构的重量，节约生产成本，并提高美观性。
[0022]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0023]1.使得连杆传动结构整体关于杆一与杆二的铰接轴线的轴向对称，从而使得杆一与杆二的铰接轴线尽量能够保持平衡状态，降低杆一与杆二之间的铰接轴线发生倾斜的概率，以提高腿托的平稳性；并且通过腿托连接板增大对腿托的接触面积，调节基座增大对座椅的接触面积，以进一步提高腿托的平稳性；
[0024]2.腿托连接板设有凹槽、杆三和杆四设有弧形槽以及杆二设有的通槽以节约生产成本；
[0025]3.通槽对杆一进行限位，连接槽对杆二限位，铰接槽对杆一进一步限位，降低腿托调节时，杆一、杆二、杆三和杆四之间相互碰撞发出声响的概率。
附图说明
[0026]图1是相关技术中连杆传动结构的示意图。
[0027]图2是本申请实施例的整体结构示意图。
[0028]图3是本申请实施例的一个剖面结构示意图。
[0029]附图标记说明：1、连杆传动结构；11、杆一；12、杆二；121、通槽；13、杆三；131、铰接槽；132、弧形槽；14、杆四；141、连接槽；15、调节基座；151、基板；16、腿托连接板；161、凹槽；162、通孔；2、连接轴；3、铰接轴三一；31、环形卡槽；32、弹性挡圈。
具体实施方式
[0030]以下结合附图2
‑
3对本申请作进一步详细说明。
[0031]参照图2和图3，本申请实施例公开一种新型座椅腿托调节机构，包括连接轴2和两个连杆传动结构1，连杆传动结构1放置于座椅内部，以不影响座椅整体外观，连杆传动结构1包括杆一11、杆二12、杆三13、杆四14、调节基座15和腿托连接板16，杆一11和杆二12均呈弯折状，杆二12沿自身厚度方向的一侧设有通槽121，且通槽121沿杆二12厚度方向贯穿杆二12；通槽121用于供杆一11穿设，且杆一11铰接于通槽121的槽壁，通槽121的槽壁抵接于杆一11。
[0032]调节基座15包括两个并排设置的基板151，基板151用于固定至汽车座椅，基板151垂直于杆一11与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型座椅腿托调节机构，包括连杆传动结构（1），其特征在于：所述连杆传动结构（1）包括杆一（11）、杆二（12）、杆三（13）、杆四（14）、调节基座（15）和腿托连接板（16），所述杆一（11）铰接于所述杆二（12），杆一（11）的两端分别铰接于所述杆三（13）和所述调节基座（15），杆三（13）远离杆一（11）的一端铰接于腿托连接板（16），所述腿托连接板（16）用于连接至腿托；杆二（12）的两端分别铰接于腿托连接板（16）和所述杆四（14），杆四（14）远离杆二（12）的一端铰接于调节基座（15），所述调节基座（15）用于连接至座椅；所述连杆传动结构（1）关于杆一（11）与杆二（12）的铰接轴线的轴向对称。2.根据权利要求1所述的一种新型座椅腿托调节机构，其特征在于：还包括连接轴（2），所述连杆传动结构（1）设有两个，所述杆三（13）通过设置铰接轴三一（3）铰接于杆一（11），所述连接轴（2）的轴线重合于所述铰接轴三一（3）的轴线，且连接轴（2）的两端分别固定连接于两个铰接轴三一（3）。3.根据权利要求2所述的一种新型座椅腿托调节机构，其特征在于：所述连接轴（2）的外径大于所述铰接轴三一（3）的外径，且连接轴（2）两端的端面分别抵接于两个杆三（13）相互靠近的表面。4.根据权利要求2所述的一种新型座椅腿托调节机构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈敏，
申请(专利权)人：上海海维斯特汽车设计有限公司，
类型：新型
国别省市：