一种多功能车载充气泵制造技术

本实用新型专利技术提供一种多功能车载充气泵，包括：壳体，作为支撑和安装载体用于安装其它部件；气泵电机，作为第一动力源安装在所述壳体内，所述气泵电机的输出端设有气泵，所述气泵的出气端通过管路与设置在所述壳体侧壁的主充气接口连接；鼓风机电机，作为第二动力源安装在所述壳体内，所述鼓风机电机的输出端设有鼓风机，所述鼓风机的进气端与设置在所述壳体侧壁的抽气接口连接，所述鼓风机的出气端与设置在所述壳体侧壁的副充气接口连接；电源组件，通过电路板分别与所述气泵电机、鼓风机电机电连接。本实用新型专利技术多功能车载充气泵，结构紧凑，外形美观，能进行高压充气、低压快速充气、抽气及车辆馈电应急启动，应用场景广，使用效果和体验好。效果和体验好。效果和体验好。

【技术实现步骤摘要】
一种多功能车载充气泵


[0001]本技术涉及一种充气泵，特别涉及一种多功能车载充气泵。

技术介绍

[0002]多功能车载充气泵又叫充气机、打气机、充气泵，通过内部马达的运转来工作。原理为马达运转，抽气时，连通器的阀门被大气的气压冲开，气体进入气筒，而向轮胎中打气时，阀门又被气筒内的气压关闭，气体就进入了轮胎中，使用了大气压的原理来同汽车轮胎、皮球、橡皮船充气。现有的充气泵大多应用于汽车轮胎，充气泵大多配置有不同的充气接口；但是，现有的充气泵存只具有高压充气功能，只能对车胎进行高压充气，功能单一，适用范围窄，无法对气垫、气床等体积较大的物体进行快速充气；同时，无法对馈电的车辆进行应急充电启动。

技术实现思路

[0003]【1】要解决的技术问题
[0004]本技术要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、携带方便、具有车胎高压充气、气垫快速充放气及车辆馈电应急启动的多功能车载充气泵。
[0005]【2】解决问题的技术方案
[0006]本技术提供一种多功能车载充气泵，其包括：
[0007]壳体1，作为支撑和安装载体用于安装其它部件；
[0008]气泵电机3，作为第一动力源安装在所述壳体1内，所述气泵电机3的输出端设有气泵5，所述气泵5的出气端通过管路51与设置在所述壳体1侧壁的主充气接口14连接；
[0009]鼓风机电机6，作为第二动力源安装在所述壳体1内，所述鼓风机电机6的输出端设有鼓风机61，所述鼓风机61的进气端与设置在所述壳体1侧壁的抽气接口612连接，所述鼓风机61的出气端与设置在所述壳体1侧壁的副充气接口611连接；
[0010]电源组件，通过电路板2分别与所述气泵电机3、鼓风机电机6电连接。
[0011]进一步的，所述壳体1的顶部设有把手11。
[0012]进一步的，所述壳体1的侧壁设有与所述电路板2电连接的控制按钮和显示屏12。
[0013]进一步的，所述壳体1的侧壁设有与所述电路板2电连接的照明灯15。
[0014]进一步的，所述电源组件包括位于所述壳体1内的充电电池7及设置在所述壳体1侧壁且与所述充电电池电连接的充电接口16。
[0015]进一步的，所述气泵电机3和所述鼓风机电机6分别位于所述壳体1的两端。
[0016]进一步的，所述气泵电机3为双轴伸电机，所述气泵电机3头部的输出端与所述气泵连接，所述气泵电机3尾部的输出端设有用于散热的叶轮31。
[0017]进一步的，所述壳体1为长方体，所述主充气接口14、所述副充气接口611和所述抽气接口612位于所述壳体1的同一端。
[0018]进一步的，所述鼓风机61包括鼓风机壳体及设置在所述鼓风机壳体61内的轴流叶
轮，所述鼓风机壳体的侧壁设有进风口和出风口并分别形成抽气接口和副充气接口。
[0019]进一步的，所述壳体1的侧壁设有与所述电源组件连接的汽车启动电源接口17。
[0020]进一步的，所述壳体的横截面为圆角矩形。
[0021]进一步的，所述壳体内设有风道，所述气泵电机及所述叶轮位于所述风道内，所述风道的两端均设有气孔并形成散热孔
[0022]【3】有益效果
[0023]本技术多功能车载充气泵，设置鼓风装置，具有抽气口和充气口，能进行低压快速充气和抽气，便于对气垫等进行快速充气和放气；双电机设置，分别独立工作，分别用于高压和低压充气，提高电机使用寿命，同时利于控制整体重心，平稳性好；圆角矩形壳体结构，结构紧凑、外形美观；设置照明灯，能在夜间或光线较暗的情况下使用；设置显示屏，能显示气泵工作状态，便于调节控制，使用体验好；设置汽车应急接口，能对汽车进行应急启动，使用场景广；设置USB输出接口，用于对车载设备或其它移动设备进行供电，适用范围广；本技术多功能车载充气泵，结构紧凑，外形美观，能进行高压充气和低压快速充气、抽气，应用场景广，使用效果和体验好。
附图说明
[0024]图1为本技术多功能车载充气泵的结构示意图；
[0025]图2为本技术多功能车载充气泵的另一角度结构示意图；
[0026]图3为本技术多功能车载充气泵的内部结构图；
[0027]图4为本技术多功能车载充气泵的电路板的安装示意图；
[0028]图5为本技术多功能车载充气泵的内部结构的另一角度示意图。
具体实施方式
[0029]下面结合附图，详细介绍本技术实施例。
[0030]参阅图1至图5，本技术提供一种多功能车载充气泵，其包括壳体1、气泵电机3、鼓风机电机6和电源组件；
[0031]壳体1作为支撑和安装载体用于安装其它部件，本实施例中，该壳体1整体为长方体结构，优选的，该壳体1的横截面为圆角矩形，其内部为中空并形成安装腔，用于安装气泵电机3、鼓风机电机6和电源组件等部件。
[0032]气泵电机3作为第一动力源安装在壳体1内，该气泵电机3水平设置，本实施例中，该气泵电机3为双轴伸电机，即该气泵电机3上的输出轴两端均延伸至气泵电机3的壳体外，并形成双轴伸电机，其中，气泵电机3头部的输出端与气泵连接，用于产生压缩气体，用于对车胎进行充气，该气泵电机通过齿轮组件4与气泵连接，齿轮组件4包括有主动齿轮和从动齿轮，从动齿轮的齿数大于主动齿轮的齿数，即能形成减速并增大扭矩，从动齿轮转动地安装在壳体内，主动齿轮固定在气泵电机3的头部，其与从动齿轮啮合，并用于驱动从动齿轮转动，在从动齿轮的端面设置有一销轴，该销轴的轴线平行于从动齿轮的转动轴线；气泵包括一圆筒形的缸筒，在缸筒内滑配有滑塞，在滑塞的端部铰接有连杆，该连杆的端部铰接在从动齿轮的销轴上，通过从动齿轮的转动来驱动滑塞往复移动，在缸筒的出气端设置有单向阀，能使气体产生单向流动，该出气端通过管路51与设置在壳体1侧壁的主充气接口14连
接，用于压缩气体充气，本实施例中，主充气接口14与气泵位于不同侧，其能增大管路51的长度，进而在内部实现压缩空气的降温，避免外接负载(充气管)的发热问题，同时具有降噪的功能，该管路为橡胶管；气泵电机3尾部的输出端设有叶轮31，该叶轮31用于散热；同时，在壳体1的侧壁设有若干孔并形成散热孔和进气口；为了提供散热效率，特别是对气泵电机的散热，在壳体内设有空气流道，叶轮和气泵电机位于流道内，空气流道的两端分别设有进气口和出气口，其中，进气口位于叶轮一侧，出气口位于气泵电机一侧，叶轮能将冷却风吹向气泵电机，并带走气泵电机的热量，达到降温散热的功能。
[0033]鼓风机电机6作为第二动力源安装在壳体1内，本实施例中，鼓风机电机6与气泵电机分别位于壳体两端，控制重心位置，提高整体平稳性；在鼓风机电机6的输出端设有鼓风机61，鼓风机61的进气端与设置在壳体1侧壁的抽气接口612连接，鼓风机61的出气端与设置在壳体1侧壁的副充气接口611连接，具体的，鼓风机61包括鼓风机壳体及设置在鼓风机壳体内的轴流叶轮，鼓风机电机6的输出轴与该轴流风本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多功能车载充气泵，其特征在于，包括：壳体，作为支撑和安装载体用于安装其它部件；气泵电机，作为第一动力源安装在所述壳体内，所述气泵电机的输出端设有气泵，所述气泵的出气端通过管路与设置在所述壳体侧壁的主充气接口连接；鼓风机电机，作为第二动力源安装在所述壳体内，所述鼓风机电机的输出端设有鼓风机，所述鼓风机的进气端与设置在所述壳体侧壁的抽气接口连接，所述鼓风机的出气端与设置在所述壳体侧壁的副充气接口连接；电源组件，通过电路板分别与所述气泵电机、鼓风机电机电连接。2.如权利要求1所述的多功能车载充气泵，其特征在于：所述壳体的顶部设有把手。3.如权利要求1所述的多功能车载充气泵，其特征在于：所述壳体的侧壁设有与所述电路板电连接的控制按钮和显示屏。4.如权利要求1所述的多功能车载充气泵，其特征在于：所述壳体的侧壁设有与所述电路板电连接的照明灯。5.如权利要求1所述的多功能车载充气泵，其特征在于：所述电源组件包括位于所述壳体内的充电电池及设置在所述壳体侧壁且与所述充电电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘立立，
申请(专利权)人：宁波赛华新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：