一种地铁车站侧墙双面预制结构制造技术

本实用新型专利技术公开的一种地铁车站侧墙双面预制结构，包括厚度相等的现浇墙座和预制架，现浇墙座与地底座一体浇筑，现浇墙座中预埋有两排外预留筋，所述预制架包括两个墙板和平行嵌入在墙板中的两排外钢筋，两排外钢筋之间通过若干个桁架筋连接，所述外钢筋的底部从墙板的底部向下伸出，两排外钢筋分别与两排外预留筋位置对应，所述外预留筋上配合外钢筋设置有外连接件。本实用新型专利技术可直接在现场现浇墙座，然后将预制架与现浇墙座配合连接，既可以解决整体浇筑的渗漏问题，又可以减少整体预制带来的运输、安装等麻烦，然后在预制架中的浇筑腔中浇筑混凝土，混凝土将现浇墙座与预制架密封连接，符合地下车站的防水原则，施工方便，结构稳定。稳定。稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站侧墙双面预制结构


[0001]本技术涉及地铁车站墙体结构
，尤其涉及一种地铁车站侧墙双面预制结构。

技术介绍

[0002]地铁地下车站外侧墙目前大多数采用现浇法施工，随着装配式技术在地铁建设中的应用，地下车站侧墙也有采用装配式技术。侧墙装配式大概分以下情况：侧墙整体预制拼装、侧墙现浇与预制桩拉结。侧墙现浇混凝土质量通病难以克服，尤其是富水区结构渗漏严重，给运营带来极大麻烦。侧墙整体预制构件重，运输、安装对设备要求要，施工成本高。侧墙现浇与预制桩拉结，桩墙结合处地下防水难以形成全包防水，与地下车站防水原则不符。因此需要其他地下车站侧墙的施工方式。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于避免现有技术的不足之处，提供一种地铁车站侧墙双面预制结构，从而有效解决现有技术中存在的不足之处。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种地铁车站侧墙双面预制结构，包括厚度相等的现浇墙座和预制架，现浇墙座与地底座一体浇筑，现浇墙座中预埋有两排外预留筋，所述预制架包括两个墙板和平行嵌入在墙板中的两排外钢筋，两排外钢筋之间通过若干个桁架筋连接，两个墙板之间留有浇筑腔，所述外钢筋的底部从墙板的底部向下伸出，两排外钢筋分别与两排外预留筋位置对应，所述外预留筋上配合外钢筋设置有外连接件。
[0005]进一步，所述现浇墙座中于外预留筋的内侧预埋有两排内预留筋，内预留筋上设置有内连接件，内连接件上连接有可在两个墙板之间穿过的内钢筋。
[0006]进一步，所述外连接件的位置高于内连接件的位置。
[0007]进一步，所述现浇墙座上配合内连接件设置有锥形口。
[0008]进一步，所述内连接件为钢筋接驳器。
[0009]进一步，所述外连接件为半灌浆套筒。
[0010]进一步，所述桁架筋呈交错倾斜布置，桁架筋的两端与外钢筋焊接。
[0011]本技术的上述技术方案具有以下有益效果：本技术可直接在现场现浇墙座，然后将预制架与现浇墙座配合连接，既可以解决整体浇筑的渗漏问题，又可以减少整体预制带来的运输、安装等麻烦，然后在预制架中的浇筑腔中浇筑混凝土，混凝土将现浇墙座与预制架密封连接，符合地下车站的防水原则，施工方便，结构稳定。
附图说明
[0012]图1为本技术实施例的截面示意图；
[0013]图2为图1中A处的放大图；
[0014]图3为本技术实施例通过千斤顶托起预制架状态的示意图；
[0015]图4为本技术实施例的侧面示意图。
实施方式
[0016]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0017]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0018]如图1
‑
4所示，本实施例所述的一种地铁车站侧墙双面预制结构，包括厚度相等的现浇墙座1和预制架2，现浇墙座1与地底座3一体浇筑，现浇墙座1中预埋有两排外预留筋4，预制架2包括两个墙板21和平行嵌入在墙板21中的两排外钢筋22，两排外钢筋22之间通过若干个桁架筋23连接，两个墙板21之间留有浇筑腔24，外钢筋22的底部从墙板21的底部向下伸出，两排外钢筋22分别与两排外预留筋4位置对应，外预留筋4上配合外钢筋22设置有外连接件41；本实施例中，外连接件41为半灌浆套筒；
[0019]其中预制架2在出厂前制作，在车站现场浇筑地底座3的同时制作现浇墙座1，现浇墙座1中预埋外预留筋4，然后将预制架2与现浇墙座1拼接，即外钢筋22和外预留筋4通过外连接件41连接，其中外钢筋22的底部从墙板21的底部向下伸出，方便外钢筋22、外连接件41和外预留筋4的连接，并且墙板21的底部与现浇墙座1之间存在间隙，在浇筑前，可在墙板21和现浇墙座1的两侧设置模板（图中未示出），然后即可在两个墙板21之间的浇筑腔24进行浇筑，混凝土定型后，可拆除模板，混凝土可将预制架2和现浇墙座1密封连接，符合地下车站的防水原则；
[0020]优选的，现浇墙座1中于外预留筋4的内侧预埋有两排内预留筋5，内预留筋5上设置有内连接件51，内连接件51上连接有可在两个墙板21之间穿过的内钢筋25；受地铁外侧墙高度、水文地质条件影响，侧墙结构配筋也有单层钢筋和双层钢筋之分，对于双层钢筋的侧墙结构，可在现浇墙座1中预留内预留筋5，安装完墙板21和外钢筋22之后，将内钢筋25在墙板21之间向下伸入，内钢筋25的底部通过内连接件51与内预留筋5连接，然后再在墙板21之间进行浇筑，即完成双层钢筋侧墙结构的制作；
[0021]优选的，外连接件41的位置高于内连接件51的位置，外连接件41高于内连接件51，可在外钢筋22与外连接件41连接时方便区分，同时，内钢筋25需要在墙板21装好之后再安装，内连接件51位置较低，则内预留筋5向上伸出现浇墙座1的距离较短，稳定性较好，更方便内钢筋25的对准连接；本实施例中，内连接件51为钢筋接驳器；
[0022]优选的，现浇墙座1上配合内连接件51设置有锥形口11，这种情况则是内连接件51
沉在现浇墙座1中，锥形口11可对内钢筋25向下伸入时进行导向，方便内钢筋25与内连接件51的对准连接；
[0023]优选的，桁架筋23呈交错倾斜布置，桁架筋23的两端与外钢筋22焊接，桁架筋23互相呈八字形排布，对两排外钢筋22和两个墙板21起到三角支撑作用，提高墙体的稳定性。
[0024]本实施例的施工过程为：根据车站设计规格来提前制作预制架2，需要控制两个墙板21之间的外间距、两排外钢筋22的间距等因素，然后在浇筑地底座3的同时制作现浇墙座1，现浇墙座1中预埋两排内预留筋5和两排外预留筋4，其中内预留筋5上安装钢筋接驳器，外预留筋4上安装半灌浆套筒，然后将预制架2吊于现浇墙座1的上侧，预制架2的两端可分别设置千斤顶来控制升降，在半灌浆套筒中灌浆，然后将两排的外钢筋22与半灌浆套筒连接，实现外钢筋22和外预留筋4的连接，然后将内钢筋25在墙板21之间向下伸入，内钢筋25的底部可通过锥形口11的导向快速定位到钢筋接驳器处进行连接，安装好内钢筋25后，保持对预制架2的吊装状态，撤下千斤顶，在墙板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站侧墙双面预制结构，其特征在于：包括厚度相等的现浇墙座和预制架，现浇墙座与地底座一体浇筑，现浇墙座中预埋有两排外预留筋，所述预制架包括两个墙板和平行嵌入在墙板中的两排外钢筋，两排外钢筋之间通过若干个桁架筋连接，两个墙板之间留有浇筑腔，所述外钢筋的底部从墙板的底部向下伸出，两排外钢筋分别与两排外预留筋位置对应，所述外预留筋上配合外钢筋设置有外连接件。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站侧墙双面预制结构，其特征在于：所述现浇墙座中于外预留筋的内侧预埋有两排内预留筋，内预留筋上设置有内连接件，内连接件上连接有可在两个墙板之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂善军，梁宇，徐永鹏，权威，胡楠，
申请(专利权)人：中国交通信息科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：