一种用于隧道交叉口衬砌一体化浇筑施工的支撑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于隧道交叉口衬砌一体化浇筑施工的支撑装置，它用于在隧道主洞和横通道交叉口段落为衬砌一体化浇筑施工提供模板支撑，其包括相互配合使用的伸缩式拼装模板和模板台车，所述伸缩式拼装模板包括上下两侧固定连接的第一夹板和第二夹板，在第一夹板和第二夹板之间设有可沿着模板纵长方向伸缩的伸缩板；所述模板台车包括车架，在车架的下端有移动装置，在车架的左右两侧及上端均设有伸缩式模板支撑，所述伸缩式拼装模板的内侧与伸缩式模板支撑相互连接；本实用新型专利技术旨在为隧道交叉口段的二次衬砌一体化模筑施工提供机械化的支撑，以提高该位置的衬砌施工效率及施工质量。及施工质量。及施工质量。

【技术实现步骤摘要】
一种用于隧道交叉口衬砌一体化浇筑施工的支撑装置


[0001]本技术涉及一种用于隧道交叉口衬砌一体化浇筑施工的支撑装置，属于隧道交叉


技术介绍

[0002]应后期运营或消防救援等多方面功能的需求，达到一定长度的隧道需设置横通道，且横通道与隧道主洞的交叉角度相对不一，进而导致隧道主洞与横通道交叉口位置的空间关系相对复杂。现有的模板台车一般仅适用于线型相对平顺的线性结构，在多个洞室相互交口的位置则无法提供可靠的模板支撑功能，存在一定的功能欠缺。针对上述问题，目前的施工措施是采用木板进行横通道堵头木模板的临时搭设，继而进行隧道主洞衬砌结构及横通道端头衬砌结构的分批次浇筑施工。受混凝土材料特性的影响，分批次浇筑的衬砌不可避免的存在结构界面，进而可能在结构整体受力、结构防排水等方面留下质量缺陷。
[0003]可以看出，隧道交叉口的现有衬砌浇筑施工措施相对落后，且存在着施工功效低、施工质量差、模板重复利用率低等诸多缺点。鉴于上述考虑，研究一种用于隧道交叉口衬砌一体化浇筑施工的支撑装置具有重大的实际意义。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术的目的是提供一种用于隧道交叉口衬砌一体化浇筑施工的支撑装置，旨在为隧道交叉口段的衬砌结构的一体化模筑施工提供机械化的支撑，以提高该位置衬砌施工的效率和质量；可以克服现有技术的不足。
[0005]本技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0006]本技术公开了一种用于隧道交叉口衬砌一体化浇筑施工的支撑装置，它用于在隧道主洞和横通道交叉口段落为衬砌一体化浇筑施工提供模板支撑，具体包括相互配合使用的伸缩式拼装模板和模板台车，所述伸缩式拼装模板包括上下两侧固定连接的第一夹板和第二夹板，在第一夹板和第二夹板之间设有可沿着模板纵长方向伸缩的伸缩板；所述模板台车包括车架，在车架的下端有移动装置，在车架的左右两侧及上端均设有伸缩式模板支撑，所述伸缩式拼装模板的内侧与伸缩式模板支撑相互连接。
[0007]上述伸缩式拼装模板包括左侧拼装模板、右侧拼装模板及顶部拼装模板，所述左侧拼装模板、右侧拼装模板及顶部拼装模板分别与车架左右两侧的伸缩式模板支撑和上端的伸缩式模板支撑连接。
[0008]上述伸缩板为“凸”形长条，相邻“凸”形长条的凸起部分正反交错放置且侧壁相互限位，所述“凸”形长条可沿着其纵长方向伸缩。
[0009]上述伸缩式模板支撑为伸缩千斤顶。
[0010]上述的，在主洞内设有配合施工用的主洞模板和主洞模板台车。
[0011]与现有技术比较，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术通过在已开挖并进行初期支护支撑的横通道内布置伸缩式拼装模
板和模板台车，并在隧道主洞内布置主洞模板和主洞模板台车，进而机械化调节伸缩板长度至与主洞模板相抵并密贴（如图5所示），可形成隧道主洞与横通道交叉口位置相对封闭的衬砌模筑空间，进行实现对交叉口段隧道主洞二次衬砌与横通道端头二次衬砌的一体化模筑施工，可有效避免交叉口段衬砌分批次浇筑施工所带来的潜在质量隐患，进而大幅提高隧道交叉口衬砌浇筑施工的工效和质量。
[0013]2、本技术所述的伸缩式拼装模板，其由多块伸缩板组合而成，且各伸缩板的伸缩长度可根据需要灵活调整，可形成相对复杂的三维弧形模板支撑结构，进而满足隧道交叉口等结构不规则区域对辅助施工模板的特殊需求，具有支撑灵活度高，适用范围广等优势。
[0014]3、本技术所述的伸缩式拼装模板，其通过与模板台车相互配合使用，可提供收缩移动状态和扩展支撑状态两种工作形态，进而提供了移动式模板支撑功能，整个设备的模板支撑精度高、支撑效果好，且设备的重复利用率极高，具有较好的操作性及经济性。
[0015]本技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本技术的实践中得到教导。本技术的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
[0016]为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步的详细描述，其中：
[0017]图1为本技术伸缩式模板台车收缩移动状态的立体连接结构示意图。
[0018]图2为本技术伸缩式模板台车扩展支撑状态的立体连接结构示意图。
[0019]图3为本技术伸缩式拼装式模板单元结构图的立体连接结构示意图。
[0020]图4为本技术隧道交叉口模板台车布置图
‑
仅显示伸缩式模板台车框架的立体连接结构示意图。
[0021]图5为本技术隧道交叉口模板台车布置图
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伸缩式拼装式模板单元延长就位状态的立体连接结构示意图。
[0022]其中，隧道主洞1；横通道2；伸缩式拼装模板3；第一夹板3
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1；第二夹板3
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2；伸缩板3
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3；模板台车4；车架4
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1；移动装置4
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2；伸缩式模板支撑4
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3；主洞模板5；主洞模板台车6。
具体实施方式
[0023]以下将参照附图，对本技术的优选实施例进行详细的描述。应当理解，优选实施例仅为了说明本技术，而不是为了限制本技术的保护范围。
[0024]如图1
‑
图5所示，本技术公开的一种用于隧道交叉口衬砌一体化浇筑施工的支撑装置，它用于在隧道主洞1和横通道2交叉口段落为衬砌一体化浇筑施工提供模板支撑，具体包括隧道主洞1、横通道2、伸缩式拼装模板3、模板台车4、主洞模板5及主洞模板台车6；具体的，伸缩式拼装模板3和模板台车4相互配合使用，伸缩式拼装模板3的结构包括上下两侧固定连接的第一夹板3
‑
1和第二夹板3
‑
2，在第一夹板3
‑
1和第二夹板3
‑
2之间设有可沿着模板纵长方向伸缩的伸缩板3
‑
3；而模板台车4包括车架4
‑
1，在车架4
‑
1的下端有移动
装置4
‑
2，在车架4
‑
1的左右两侧及上端均设有伸缩式模板支撑4
‑
3，所述伸缩式拼装模板3的内侧与伸缩式模板支撑4
‑
3相互连接，而伸缩式模板支撑4
‑
3的具体结构为伸缩千斤顶。
[0025]进一步的，伸缩板3
‑
3为“凸”形长条，相邻“凸”形长条的凸起部分正反交错放置且侧壁相互限位，所述“凸”形长条可沿着其纵长方向伸缩；具体的，第一夹板3
‑
1厚度较薄，一般控制在1cm左右，第二夹板3
‑
2相对较厚，一般控制在2cm以上（第二夹板3
‑
2应有一定的支撑作用）；第一夹板3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于隧道交叉口衬砌一体化浇筑施工的支撑装置，其特征在于：它用于在隧道主洞（1）和横通道（2）交叉口段落为衬砌一体化浇筑施工提供模板支撑，其包括相互配合使用的伸缩式拼装模板（3）和模板台车（4），所述伸缩式拼装模板（3）包括上下两侧固定连接的第一夹板（3
‑
1）和第二夹板（3
‑
2），在第一夹板（3
‑
1）和第二夹板（3
‑
2）之间设有可沿着模板纵长方向伸缩的伸缩板（3
‑
3）；所述模板台车（4）包括车架（4
‑
1），在车架（4
‑
1）的下端有移动装置（4
‑
2），在车架（4
‑
1）的左右两侧及上端均设有伸缩式模板支撑（4
‑
3），所述伸缩式拼装模板（3）的内侧与伸缩式模板支撑（4
‑
3）相互连接。2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡强，周立，彭荟茹，刘敏捷，曹琨，罗中颢，
申请(专利权)人：贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：