一种汽车座椅滑轨复合角度拉伸工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅滑轨复合角度拉伸工装，包括：底板；水平分度板，包括有转动部件以及形成在所述转动部件上的至少一个分度盘固定件，其中，所述转动部件与所述底板在水平方向上转动的配合，并且转动位置可被定位；垂直分度盘，与所述分度盘固定件转动的配合，构造有平面端以及关于所述平面端形成的扇形结构，所述扇形结构上布置与所述平面端成预设角度的多个角度孔；汽车座椅滑轨直接或者间接的装配在所述平面端上；当垂直分度盘相对于分度盘固定件位置发生改变时，所述角度孔插入轴件将其固定到所述分度盘固定件上。入轴件将其固定到所述分度盘固定件上。入轴件将其固定到所述分度盘固定件上。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅滑轨复合角度拉伸工装


[0001]本技术涉及汽车座椅滑轨拉伸角度测试
，具体涉及一种汽车座椅滑轨复合角度拉伸工装。

技术介绍

[0002]汽车座椅滑轨在安装过程中需要各种紧固方式，比如螺钉固定 焊接固定。同时滑轨自身的配件也需要焊接固定。这些固定是否牢靠直接涉及到人身财产安全。
[0003]受各力学的影响，滑轨各部件所受力的方向也有不同。滑轨与车体自身固定所受的力，撞击后产生的力，安全带锁扣拉扯力等等都需要测试。为此，一般都采用拉力测试机来检验零件的拉力强度屈服强度。由于拉力机为上下运动所以受力的角度为0
°
因此我们必需要靠工装来解决受力角度的调整。

技术实现思路

[0004]本技术设计一种汽车座椅滑轨复合角度拉伸工装，用来解决滑轨受力角度的调整。
[0005]具体技术方案如下：一种汽车座椅滑轨复合角度拉伸工装，包括：底板；水平分度板，包括有转动部件以及形成在所述转动部件上的至少一个分度盘固定件，其中，所述转动部件与所述底板在水平方向上转动的配合，并且转动位置可被定位；垂直分度盘，与所述分度盘固定件转动的配合，构造有平面端以及关于所述平面端形成的扇形结构，所述扇形结构上布置与所述平面端成预设角度的多个角度孔；汽车座椅滑轨直接或者间接的装配在所述平面端上；当垂直分度盘相对于分度盘固定件位置发生改变时，所述角度孔插入轴件将其固定到所述分度盘固定件上。
[0006]进一步的技术方案，所述转动部件包括有转动轴以及形成转动轴上的转动板；所述转动轴与所述底板上布置的转动轴孔转动配合。
[0007]进一步的技术方案，分度盘固定件形成在所述转动板上，所述转动板上构造有锁紧位置；所述转动板的转动位置通过分度垫块调节，当确定转动位置后，通过配合在所述底板上的锁紧螺丝锁紧到所述锁紧位置处。
[0008]进一步的技术方案，所述分度盘固定件包括有一个与所述垂直分度盘转动配合的孔以及形成在孔下方的分度盘定位槽，当垂直分度盘相对于分度盘固定件位置发生改变时，所述角度孔插入轴件将其固定到所述分度盘定位槽内。
[0009]进一步的技术方案，所述扇形结构上布置与所述平面端成预设角度的多个角度孔包括每间隔5
°
布置一个角度孔。
[0010]进一步的技术方案，所述转动部件以及形成在所述转动部件上的至少一个分度盘固定件一体成型的制造。
[0011]进一步的技术方案，所述扇形结构包括关于平面端相对布置的两个，两个扇形结构之间留有间隙，所述分度盘固定件配合在间隙之间。
[0012]本技术的有益效果
[0013]应用本技术的技术方案，一种汽车座椅滑轨复合角度拉伸工装，汽车座椅滑轨的角度发生改变，进而实现测试不同角度状况下的拉力值。
附图说明
[0014]图1是本技术实施例主视结构示意图；
[0015]图2是图1的右视结构示意图；
[0016]图3是图1的俯视结构示意图。
[0017]图中：1锁紧螺丝、2底板、3水平分度板、3
‑
1转动板、3
‑
2转动轴、4分度盘固定件、(4
‑
1、5
‑
4)孔、4
‑
2分度盘定位槽、5垂直分度盘、5
‑
1角度孔、5
‑
2扇形结构、5
‑
3平面端、6汽车座椅滑轨、7滑轨座、8分度垫块、H水平方向。
具体实施方式
[0018]下面，结合实例对本技术的实质性特点和优势作进一步的说明，但本技术并不局限于所列的实施例。
[0019]汽车座椅滑轨在安装过程中需要各种紧固方式，比如螺钉固定 焊接固定。同时滑轨自身的配件也需要焊接固定。这些固定是否牢靠直接涉及到人身财产安全。受各力学的影响，滑轨各部件所受力的方向也有不同。滑轨与车体自身固定所受的力，撞击后产生的力，安全带锁扣拉扯力等等都需要测试。为此，一般都采用拉力测试机来检验零件的拉力强度屈服强度。由于拉力机为上下运动所以受力的角度为0
°
因此我们必需要靠工装来解决受力角度的调整。
[0020]本技术设计一种汽车座椅滑轨复合角度拉伸工装，用来解决滑轨受力角度的调整。
[0021]参见图1至图3，本实施例公开了一种汽车座椅滑轨复合角度拉伸工装，包括：底板2，所述底板2主要为钣金件，用以和水平分度板3配合用。水平分度板3，包括有转动部件以及形成在所述转动部件上的至少一个分度盘固定件4，其中，所述转动部件与所述底板2在水平方向H上转动的配合，并且转动位置可被定位；垂直分度盘5，与所述分度盘固定件4转动的配合，构造有平面端5
‑
3以及关于所述平面端5
‑
3形成的扇形结构5
‑
2，所述扇形结构5
‑
2上布置与所述平面端5
‑
3成预设角度的多个角度孔5
‑
1；汽车座椅滑轨6直接或者间接的装配在所述平面端5
‑
3上；当垂直分度盘5相对于分度盘位置发生改变时，所述角度孔5
‑
1插入轴件（未示出）将其固定到所述分度盘固定件4上。
[0022]优选的，所述转动部件包括有转动轴3
‑
2以及形成转动轴上的转动板3
‑
1；所述转动轴3
‑
2与所述底板2上布置的转动轴孔（为示出）转动配合。具体的，可在转动轴孔内布置轴承，使转动轴3
‑
2与轴承配合为滚动摩擦，降低摩擦系数，提高了部件的使用寿命。
[0023]优选的，分度盘固定件4形成在所述转动板3
‑
1上，所述转动板3
‑
1上构造有锁紧位置；如图2所示，所述转动板3
‑
1的转动位置通过分度垫块8调节，当确定转动位置后，通过配合在所述底板2上的锁紧螺丝1锁紧到所述锁紧位置处。
[0024]优选的，所述分度盘固定件4包括有一个与所述垂直分度盘5转动配合的孔4
‑
1以及形成在孔4
‑
1下方的分度盘定位槽4
‑
2，当垂直分度盘5相对于分度盘固定件4位置发生改
变时，所述角度孔5
‑
1插入轴件（未示出）将其固定到所述分度盘定位槽4
‑
2内。孔4
‑
1与孔5
‑
4对应轴连接，用以实现垂直分度盘5余分度盘固定件4的转动配合。
[0025]优选的，继续参见图1，所述扇形结构5
‑
2上布置与所述平面端5
‑
3成预设角度的多个角度孔包括每间隔5
°
布置一个角度孔5
‑
1。在实际使用时，也可以间隔不同角度布置角度孔5
‑
1。例如每间隔10
°
、20
°
等本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅滑轨复合角度拉伸工装，其特征在于，包括：底板（2）；水平分度板（3），包括有转动部件以及形成在所述转动部件上的至少一个分度盘固定件（4），其中，所述转动部件与所述底板（2）在水平方向（H）上转动的配合，并且转动位置可被定位；垂直分度盘（5），与所述分度盘固定件（4）转动的配合，构造有平面端（5
‑
3）以及关于所述平面端（5
‑
3）形成的扇形结构（5
‑
2），所述扇形结构（5
‑
2）上布置与所述平面端（5
‑
3）成预设角度的多个角度孔（5
‑
1）；汽车座椅滑轨（6）直接或者间接的装配在所述平面端（5
‑
3）上；当垂直分度盘（5）相对于分度盘固定件（4）位置发生改变时，所述角度孔（5
‑
1）插入轴件将其固定到所述分度盘固定件（4）上。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅滑轨复合角度拉伸工装，其特征在于，所述转动部件包括有转动轴（3
‑
2）以及形成转动轴上的转动板（3
‑
1）；所述转动轴（3
‑
2）与所述底板（2）上布置的转动轴孔转动配合。3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅滑轨复合角度拉伸工装，其特征在于，分度盘固定件（4）形成在所述转动板（3
‑
1）上，所述转动板（3
‑
1）上构造有锁紧位置；所述转动板（3
...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈义友，孙海洲，张晓玲，
申请(专利权)人：通亦和精工科技无锡股份有限公司，
类型：新型
国别省市：