一种车辆高压线束导线槽制造技术

本实用新型专利技术涉及线束导线槽技术领域，且公开了一种车辆高压线束导线槽一种车辆高压线束导线槽，包括第一半圆板和第二半圆板，且第一半圆板和第二半圆板可拆卸式连接，所述第一半圆板和第二半圆板两端的表面均螺纹连接有连接环，且第一半圆板和第二半圆板的两端均固定连接有弹性弧板，连接环的表面固定连接有六边形转动块。本实用新型专利技术中，第一半圆板和第二半圆板的设置，能够将线束包裹，并且将连接环安装在第一半圆板上，转动六边形转动块，连接环移动，进而带动挤压环移动，随着挤压环的移动，挤压环推动弹性弧板向第一半圆板和第二半圆板的中轴线处移动，此时弹性弧板能够将线束夹持，从而保证线束在导线槽中的安装稳定。从而保证线束在导线槽中的安装稳定。从而保证线束在导线槽中的安装稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆高压线束导线槽


[0001]本技术涉及线束导线槽
，更具体地涉及一种车辆高压线束导线槽。

技术介绍

[0002]公告号CN207166059U车辆高压线束导线槽中提出现有的电动汽车高压线束固定更多的是采用线夹的固定方式，线束的折弯半径不易控制，且占用空间较大，线束易与周边部件发生运动干涉；同时线束暴漏较多，不利于线束的防护，利用导线槽上盖和导线槽下盖将高压线束限制在走线槽内，并通过安装支架将导线槽固定在车身上，从而使高压线束布置更加合理，节省布置空间，且高压线束可根据具体空间灵活布置，有益于解决高压线束与周边部件发生干涉的问题，同时将高压线束限制在走线槽内有利于高压线束的绝缘防护。
[0003]但是将线束放置在导线槽之后，整体的线束缺少固定，线束在车辆的行驶中还是会出现为之的偏移，同时通过其图1中可以看出，该导线槽的设置有弯折处，便于线束的弯曲，但是弯折处的弯折角度固定，在线束需要向相反方向弯曲时需要利用其他型号的线束槽，因此我们在上述问题上提出一种车辆高压线束导线槽。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术提供了一种车辆高压线束导线槽，以解决上述
技术介绍
中存在的问题。
[0005]本技术提供如下技术方案：一种车辆高压线束导线槽，包括第一半圆板和第二半圆板，且第一半圆板和第二半圆板可拆卸式连接，所述第一半圆板和第二半圆板两端的表面均螺纹连接有连接环，且第一半圆板和第二半圆板的两端均固定连接有弹性弧板，连接环的表面固定连接有六边形转动块，连接环的内环面固定连接有挤压环，挤压环的内环面与弹性弧板的外环面搭接。
[0006]进一步的，所述第二半圆板的表面固定连接有L形安装板，L形安装板的正面开设有安装孔。
[0007]进一步的，所述第一半圆板和第二半圆板的表面均固定连接有T形杆，T形杆的表面通过轴承转动连接有转盘，转盘的表面固定连接有连接条，连接条远离转盘的一面固定连接有半圆调节管。
[0008]进一步的，所述转盘的正面开设有螺纹孔，螺纹孔的内壁螺纹连接有固定螺栓，且第一半圆板的表面开设有若干个沉孔，固定螺栓的表面与沉孔的内壁搭接。
[0009]进一步的，所述第一半圆板、第二半圆板和半圆调节管的表面均固定连接有安装块，正面安装块的正面开设有通孔，通孔的内壁搭接有安装螺栓，背面安装块的正面开设有螺纹安装孔，安装螺栓的表面与螺纹安装孔的内壁搭接。
[0010]进一步的，所述第一半圆板和第二半圆板的表面均开设有若干个排水孔。
[0011]本技术的技术效果和优点：
[0012]1.本技术中，第一半圆板和第二半圆板的设置，能够将线束包裹，并且将连接
环安装在第一半圆板上，转动六边形转动块，连接环移动，进而带动挤压环移动，随着挤压环的移动，挤压环推动弹性弧板向第一半圆板和第二半圆板的中轴线处移动，此时弹性弧板能够将线束夹持，从而保证线束在导线槽中的安装稳定。
[0013]2.本技术中，利用半圆调节管将伸出第一半圆板和第二半圆板的线束包裹，此时转动连接条，连接条带动转盘转动，进而时半圆调节管带动线束转动，从而调节线束两端的角度，并且在转动至合适的角度之后，转动固定螺栓，将固定螺栓螺入沉孔中，能够固定转盘的位置，从而固定线束两端的角度，方便安装。
附图说明
[0014]图1为本技术立体结构示意图。
[0015]图2为本技术图1中A处放大结构示意图。
[0016]图3为本技术连接环立体结构示意图。
[0017]附图标记为：1第一半圆板、2第二半圆板、3连接环、4弹性弧板、5六边形转动块、6挤压环、7L形安装板、8T形杆、9转盘、10连接条、11半圆调节管、12固定螺栓、13安装块、14安装螺栓。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本技术所涉及的一种车辆高压线束导线槽并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本技术保护的范围。
[0019]参照图1
‑
3，本技术提供了一种车辆高压线束导线槽，包括第一半圆板1和第二半圆板2，第一半圆板1和第二半圆板2的表面均开设有若干个排水孔，且第一半圆板1和第二半圆板2可拆卸式连接，第二半圆板2的表面固定连接有L形安装板7，L形安装板7的正面开设有安装孔，第一半圆板1和第二半圆板2的表面均固定连接有T形杆8，T形杆8的表面通过轴承转动连接有转盘9，转盘9的表面固定连接有连接条10，连接条10远离转盘9的一面固定连接有半圆调节管11，转盘9的正面开设有螺纹孔，螺纹孔的内壁螺纹连接有固定螺栓12，且第一半圆板1的表面开设有若干个沉孔，固定螺栓12的表面与沉孔的内壁搭接。
[0020]利用半圆调节管11将伸出第一半圆板1和第二半圆板2的线束包裹，此时转动连接条10，连接条10带动转盘9转动，进而时半圆调节管11带动线束转动，从而调节线束两端的角度，并且在转动至合适的角度之后，转动固定螺栓12，将固定螺栓12螺入沉孔中，能够固定转盘9的位置，从而固定线束两端的角度，方便安装。
[0021]第一半圆板1、第二半圆板2和半圆调节管11的表面均固定连接有安装块13，正面安装块13的正面开设有通孔，通孔的内壁搭接有安装螺栓14，背面安装块13的正面开设有螺纹安装孔，安装螺栓14的表面与螺纹安装孔的内壁搭接，安装块13和安装螺栓14的设置，便于第一半圆板1和第二半圆板2与半圆调节管11之间的安装。
[0022]第一半圆板1和第二半圆板2两端的表面均螺纹连接有连接环3，且第一半圆板1和第二半圆板2的两端均固定连接有弹性弧板4，连接环3的表面固定连接有六边形转动块5，
连接环3的内环面固定连接有挤压环6，挤压环6的内环面与弹性弧板4的外环面搭接。
[0023]第一半圆板1和第二半圆板2的设置，能够将线束包裹，并且将连接环3安装在第一半圆板1上，转动六边形转动块5，连接环3移动，进而带动挤压环6移动，随着挤压环6的移动，挤压环6推动弹性弧板4向第一半圆板1和第二半圆板2的中轴线处移动，此时弹性弧板4能够将线束夹持，从而保证线束在导线槽中的安装稳定。
[0024]最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
[0025]其次：本技术公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本技术同一实施例及不同实施例可以相互组合；
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆高压线束导线槽，包括第一半圆板(1)和第二半圆板(2)，且第一半圆板(1)和第二半圆板(2)可拆卸式连接，其特征在于：所述第一半圆板(1)和第二半圆板(2)两端的表面均螺纹连接有连接环(3)，且第一半圆板(1)和第二半圆板(2)的两端均固定连接有弹性弧板(4)，连接环(3)的表面固定连接有六边形转动块(5)，连接环(3)的内环面固定连接有挤压环(6)，挤压环(6)的内环面与弹性弧板(4)的外环面搭接。2.根据权利要求1所述的一种车辆高压线束导线槽，其特征在于：所述第二半圆板(2)的表面固定连接有L形安装板(7)，L形安装板(7)的正面开设有安装孔。3.根据权利要求2所述的一种车辆高压线束导线槽，其特征在于：所述第一半圆板(1)和第二半圆板(2)的表面均固定连接有T形杆(8)，T形杆(8)的表面通过轴承转动连接有转盘(9)，转盘(9)的表面固定连接有连接条...

【专利技术属性】
技术研发人员：田福德，田晓润，
申请(专利权)人：松原市德龙汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：