一种新能源汽车充电机液冷机构制造技术

本发明专利技术涉及一种新能源汽车充电机液冷机构，包括安装箱，所述安装箱上设置有冷却传导连接结构，所述冷却传导连接结构包括与安装箱固定连接且数量为多个的支撑杆，所述支撑杆上固定连接有放置箱，所述安装箱的顶部固定连接有冷却液箱，所述冷却液箱的顶部固定连接有进料管。该新能源汽车充电机液冷机构，该新能源汽车充电机液冷机构，通过设置的冷却传导连接结构，方便在使用时通过该结构的作用，当充电机本体放置在放置箱的内侧后，通过冷却液循环管的排布对充电机本体顶部、底部、左侧和右侧进行散热，而正面和背面利用摇头壁挂风扇加快空气流通，使得冷空气在放置箱的内部流通，然后对充电机本体的正面和背面进行散热。后对充电机本体的正面和背面进行散热。后对充电机本体的正面和背面进行散热。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车充电机液冷机构


[0001]本专利技术涉及电机液冷
，具体为一种新能源汽车充电机液冷机构。

技术介绍

[0003]请参阅申请号为202110960549.5一种新能源汽车充电机液冷装置，其涉及充电机相关领域，包括底板，底板的一侧铰接有侧盖板I，底板的另一侧铰接有侧盖板II，侧盖板I和侧盖板II转动能够使得侧盖板I、侧盖板II和底板围成四面封闭空间，侧盖板I、侧盖板II和底板围成的空间内装有冷却组件，冷却组件内放置充电机，连接组件可以将闭合的两个侧盖板锁紧，本专利技术设置的冷却组件能够三个方向对充电机进行冷却降温，并且能够适应不同大小的充电机，连接组件能够根据侧盖板I和侧盖板II的闭合自动锁紧。
[0004]但是在上述专利中虽然一定程度上增加了电动充电机的散热效果，但是仍然存在，当电动充电机在进行使用时是有三侧进行散热，这样会导致电动充电机还是会存在散热死角的问题，散热不均的问题，而且热量传导效果不好，这样还是会降低热量传导换热的效果。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种新能源汽车充电机液冷机构，具备散热均匀等优点，解决了当电动充电机在进行使用时是有三侧进行散热，这样会导致电动充电机还是会存在散热死角的问题，散热不均的问题。
[0006]为实现上述散热均匀目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新能源汽车充电机液冷机构，包括安装箱，所述安装箱上设置有冷却传导连接结构；
[0007]所述冷却传导连接结构包括与安装箱固定连接且数量为多个的支撑杆，所述支撑杆上固定连接有放置箱，所述安装箱的顶部固定连接有冷却液箱，所述冷却液箱的顶部固定连接有进料管，所述冷却液箱的底部固定连接有冷却液循环管，所述放置箱的内壁开设有滑槽，所述滑槽的内部固定连接有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的一侧固定连接有连接块，所述连接块的一侧固定连接有滑动板；
[0008]所述冷却传导连接结构包括放置箱外侧设置有冷却液管排列槽，所述安装箱的底部固定连接有数量为四个的阻尼器，所述阻尼器的底部固定连接有安装板，所述安装箱的左右两侧均固定连接有安装块，所述安装块的内部开设有安装预设孔，所述放置箱的内顶壁和内底壁均固定连接有传导板，所述放置箱上设置有与传导板相贴合的充电机本体，所述安装箱的正面设置有合页，所述合页上铰接有活动门，所述活动门的正面和放置箱的背面均固定连接有通风箱，所述通风箱内部设置有数量为两个的摇头壁挂风扇，所述放置箱的内顶壁和内底壁均固定连接有位于传导板两侧的摩擦垫。
[0009]进一步，所述支撑杆的内部开设有固定穿孔，所述冷却液循环管通过固定穿孔与支撑杆活动连接。
[0010]进一步，所述传导板和滑动板均为金属材料制成，且传导板和滑动板均与充电机
本体相贴合。
[0011]进一步，所述连接块延伸至滑槽的外侧，且连接块通过伸缩弹簧与滑槽滑动连接。
[0012]进一步，所述安装板的内部开设有连接孔，所述通风箱的正面为网孔状。
[0013]进一步，所述安装箱的顶部开设有连接孔，所述冷却液循环管通过连接孔与冷却液箱固定连接。
[0014]进一步，所述冷却液箱的内部设置有冷却液，所述冷却液循环管上设置有位于循环泵，且循环泵位于冷却液箱的内部。
[0015]进一步，所述摩擦垫的数量为八个，所述摩擦垫为橡胶防滑垫。
[0016]进一步，所述安装块错位分布在安装箱的两侧，且安装块的数量为四个，所述冷却液循环管为软管。
[0017]进一步，所述放置箱的顶部和底部以及左右两侧均开设有通风孔，且通风孔均匀分布在放置箱上，所述冷却液管排列槽位于放置箱的顶部、底部、左侧和右侧。
[0018]与现有技术相比，本专利技术提供了一种新能源汽车充电机液冷机构，具备以下有益效果：
[0019]该新能源汽车充电机液冷机构，通过设置的冷却传导连接结构，方便在使用时通过该结构的作用，当充电机本体放置在放置箱的内侧后，通过冷却液循环管的排布对充电机本体顶部、底部、左侧和右侧进行散热，而正面和背面利用摇头壁挂风扇加快空气流通，使得冷空气在放置箱的内部流通，然后对充电机本体的正面和背面进行散热，达到该充电机本体效果提高，换热均匀性提高的目的，解决了当电动充电机在进行使用时是有三侧进行散热，这样会导致电动充电机还是会存在散热死角的问题，散热不均的问题。
附图说明
[0020]图1为本专利技术提出的一种新能源汽车充电机液冷机构的结构剖视图；
[0021]图2为本专利技术提出的一种新能源汽车充电机液冷机构的图1中A结构放大图；
[0022]图3为本专利技术提出的一种新能源汽车充电机液冷机构的通风箱结构示意图；
[0023]图4为本专利技术提出的一种新能源汽车充电机液冷机构的冷却液管排列槽结构剖视图。
[0024]图中：1、安装箱；2、支撑杆；3、放置箱；4、冷却液箱；5、进料管；6、冷却液循环管；7、滑槽；8、伸缩弹簧；9、连接块；10、滑动板；11、通风孔；12、冷却液管排列槽；13、阻尼器；14、安装板；15、安装块；16、传导板；17、充电机本体；18、合页；19、活动门；20、通风箱；21、摇头壁挂风扇；22、安装预设孔；23、摩擦垫。
具体实施方式
[0025]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
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4，一种新能源汽车充电机液冷机构，包括安装箱1，安装箱1上设置有冷却传导连接结构。
[0027]本实施例中，冷却传导连接结构包括与安装箱1固定连接且数量为多个的支撑杆2，支撑杆2上固定连接有放置箱3，安装箱1的顶部固定连接有冷却液箱4，冷却液箱4的顶部固定连接有进料管5，冷却液箱4的底部固定连接有冷却液循环管6，冷却液循环管6为软管安装箱1的顶部开设有连接孔，冷却液循环管6通过连接孔与冷却液箱4固定连接，方便在使用时冷却液箱4的冷却液进入到冷却液循环管6的内部进行循环使用。
[0028]本实施例中，冷却液箱4的内部设置有冷却液，冷却液循环管6上设置有位于循环泵，且循环泵位于冷却液箱4的内部，支撑杆2的内部开设有固定穿孔，冷却液循环管6通过固定穿孔与支撑杆2活动连接，方便在进行布设冷却液循环管6时冷却液循环管6穿过支撑杆2从而增加该冷却液循环管6在进行放置时的稳定性，放置箱3的内壁开设有滑槽7，滑槽7的内部固定连接有伸缩弹簧8，伸缩弹簧8的一侧固定连接有连接块9，连接块9的一侧固定连接有滑动板10。
[0029]本实施例中，冷却传导连接结构包括放置箱3外侧设置有冷却液管排列槽12，安装箱1的底部固定连接有数量为四个的阻尼器13，阻尼器13的底部固定连接有安装板14，安装箱1的左右两侧均固定连接有安装块15，安装块15的内部开设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车充电机液冷机构，包括安装箱(1)，其特征在于：所述安装箱(1)上设置有冷却传导连接结构；所述冷却传导连接结构包括与安装箱(1)固定连接且数量为多个的支撑杆(2)，所述支撑杆(2)上固定连接有放置箱(3)，所述安装箱(1)的顶部固定连接有冷却液箱(4)，所述冷却液箱(4)的顶部固定连接有进料管(5)，所述冷却液箱(4)的底部固定连接有冷却液循环管(6)，所述放置箱(3)的内壁开设有滑槽(7)，所述滑槽(7)的内部固定连接有伸缩弹簧(8)，所述伸缩弹簧(8)的一侧固定连接有连接块(9)，所述连接块(9)的一侧固定连接有滑动板(10)；所述冷却传导连接结构包括放置箱(3)外侧设置有冷却液管排列槽(12)，所述安装箱(1)的底部固定连接有数量为四个的阻尼器(13)，所述阻尼器(13)的底部固定连接有安装板(14)，所述安装箱(1)的左右两侧均固定连接有安装块(15)，所述安装块(15)的内部开设有安装预设孔(22)，所述放置箱(3)的内顶壁和内底壁均固定连接有传导板(16)，所述放置箱(3)上设置有与传导板(16)相贴合的充电机本体(17)，所述安装箱(1)的正面设置有合页(18)，所述合页(18)上铰接有活动门(19)，所述活动门(19)的正面和放置箱(3)的背面均固定连接有通风箱(20)，所述通风箱(20)内部设置有数量为两个的摇头壁挂风扇(21)，所述放置箱(3)的内顶壁和内底壁均固定连接有位于传导板(16)两侧的摩擦垫(23)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车充电机液冷机构，其特征在于：所述支撑杆(2)的内部开设有固定穿孔，所述冷却液循环管(6)通过固定穿...

【专利技术属性】
技术研发人员：舒赜，李健，
申请(专利权)人：苏州昂酩睿新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：