高速铁路贯通地线埋放车制造技术

本实用新型专利技术公开了高速铁路贯通地线埋放车，属于铁路四电施工技术领域，其包括底板，所述底板的上方对称固定连接有两个支架，且两个支架的上方均通过两个螺栓安装有放线组件。该高速铁路贯通地线埋放车，通过设置第三螺栓、第一孔板、水泥排放机构、放线组件和驱动装置，第三螺栓可将第一孔板锁定在第二连接口中，则底板可与支撑板之间完成连接，而且可根据实际施工情况满足两者之间前后顺序的调换，使得本装置放线组件和水泥排放机构为一体设计，并且通过驱动装置可以驱动放线组件进行放线的作业，使得该装置可以满足高速铁路建设的自动放线、压线、抹灰集成一体的完成铺设贯通地线作业需求，缩短施工时间，而且可避免材料的失窃。而且可避免材料的失窃。而且可避免材料的失窃。

【技术实现步骤摘要】
高速铁路贯通地线埋放车


[0001]本技术属于铁路四电施工
，具体为高速铁路贯通地线埋放车。

技术介绍

[0002]随着现代科技水平的提升和发展，目前在铁路建设过程中贯通地线埋放的速度远远跟不上其他工序的速度，快速预埋地线对其他后续工序来说需求日益增长，现有铺设贯通地线的过程为人工分别去进行放线、压线、抹灰、抹子，人工放置地线不仅慢，而且材料容易失窃，又由于贯通地线铺设距离长，使得施工时间长，限制其他单位的后续施工工作，与现代铁路建设提质增效的工作核心相悖，因此，需要研究一种集放线、压线、抹灰、抹子于一体的车一次性完成铺设贯通地线这道工序来解决上述存在的问题。

技术实现思路

[0003]为了克服上述缺陷，本技术提供了高速铁路贯通地线埋放车，解决了现有铺设贯通地线的过程为人工分别去进行放线、压线、抹灰、抹子，人工放置地线不仅慢，而且材料容易失窃，又由于贯通地线铺设距离长，使得施工时间长的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：高速铁路贯通地线埋放车，包括底板，所述底板的上方对称固定连接有两个支架，且两个支架的上方均通过两个螺栓安装有放线组件，所述放线组件的一端套设在驱动装置中，所述底板的左侧开设有两个第一连接口，所述底板的上方且位于两个第一连接口位置均设有第二螺栓，所述底板的右侧固定连接有与两个第二连接口相插合的第一孔板，两个第二连接口开设在支撑板的左侧，且支撑板通过第三螺栓将第一孔板锁定在第二连接口中，所述支撑板的上方固定连接有水泥排放机构，且水泥排放机构的前侧设有调节排料组件，所述调节排料组件的一侧固定连接有抹子板。
[0005]作为本技术的进一步方案：所述底板的四角处均固定连接有第二移动轮，所述支撑板的四角处均固定连接有第一移动轮。
[0006]作为本技术的进一步方案：所述驱动装置包括固定板，所述固定板的前端与后方支架之间固定连接，所述固定板的上端面固定连接有电机，所述电机的输出轴固定连接有六角套。
[0007]作为本技术的进一步方案：所述放线组件包括两个固定座，两个固定座通过螺栓安装在两个支架上，所述固定座中嵌设安装有轴承，两个轴承中转动连接有同一转轴，所述转轴的外部固定连接有缠绕线缆的放线盘，所述转轴的后端固定连接有六角头，且六角头套设在六角套中。
[0008]作为本技术的进一步方案：所述支撑板的右侧固定连接有两个与第二连接口对应的第二孔板。
[0009]作为本技术的进一步方案：所述调节排料组件包括排料管，所述排料管与水泥排放机构连通，所述排料管的上端套设有调节管，且调节管通过第一螺栓锁定在排料管
上，所述调节管的一侧与抹子板的上端面固定连接。
[0010]有益效果
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0012]1、该高速铁路贯通地线埋放车，通过设置第三螺栓、第一孔板、水泥排放机构、放线组件和驱动装置，第三螺栓可将第一孔板锁定在第二连接口中，则底板可与支撑板之间完成连接，而且可根据实际施工情况满足两者之间前后顺序的调换，使得本装置放线组件和水泥排放机构为一体设计，并且通过驱动装置可以驱动放线组件进行放线的作业，使得该装置可以满足高速铁路建设的自动放线、压线、抹灰集成一体的完成铺设贯通地线作业需求，缩短施工时间，而且可避免材料的失窃。
[0013]2、该高速铁路贯通地线埋放车，通过设置调节排料组件，使得调节管在排料管上为可伸缩式，也可进行角度的调节，并可根据调节位置通过第一螺栓进行位置锁定，则采用可伸缩设计是用来解决贯通地线在桥梁和隧道间的铺设问题的，而且可通过倾斜角度的改变可提升一定高度，使其直接将水泥直接倒入槽中，并且调节管的内部和排料管的外部采用耐磨钢材料，用来减缓内部材料对管道的磨损。
[0014]3、该高速铁路贯通地线埋放车，通过设置放线组件，固定座可通过螺栓固定在支架上，以确保放线组件的稳定性，并且保证放线组件与驱动装置的稳定连接，同时也可通过螺栓拆除放线组件，则便于进行重新置换放线组件的作业，满足高速铁路建设的埋线需求。
附图说明
[0015]图1为本技术立体的结构示意图；
[0016]图2为本技术底板立体的结构示意图；
[0017]图3为本技术放线组件立体的结构示意图；
[0018]图4为本技术支撑板立体的结构示意图；
[0019]图5为本技术调节管立体的结构示意图；
[0020]图中：1底板、2水泥排放机构、3调节排料组件、31排料管、32第一螺栓、33调节管、4第一移动轮、5第二移动轮、6驱动装置、61电机、62六角套、63固定板、7支架、8放线组件、81放线盘、82转轴、83轴承、84六角头、85固定座、9第二螺栓、10第一连接口、11第一孔板、12支撑板、13第三螺栓、14第二连接口、15第二孔板、16抹子板。
具体实施方式
[0021]下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0022]如图1
‑
5所示，本技术提供技术方案：高速铁路贯通地线埋放车，包括底板1，底板1的四角处均固定连接有第二移动轮5，第二移动轮5具有良好的滚动性，进而方便对放线组件8的转移；
[0023]底板1的上方对称固定连接有两个支架7，且两个支架7的上方均通过两个螺栓安装有放线组件8，放线组件8包括两个固定座85，两个固定座85通过螺栓安装在两个支架7上，固定座85可通过螺栓固定在支架7上，以确保放线组件8的稳定性，并且保证放线组件8与驱动装置6的稳定连接，同时也可通过螺栓拆除放线组件8，则便于进行重新置换放线组件8的作业，满足高速铁路建设的埋线需求；
[0024]固定座85中嵌设安装有轴承83，两个轴承83中转动连接有同一转轴82，轴承83可以对转轴82支撑，并且轴承83可以确保转轴82的稳定旋转运动；
[0025]转轴82的外部固定连接有缠绕线缆的放线盘81，转轴82的后端固定连接有六角头84，且六角头84套设在六角套62中，放线组件8的一端套设在驱动装置6中，驱动装置6包括固定板63，固定板63的前端与后方支架7之间固定连接，固定板63的上端面固定连接有电机61，电机61的输出轴固定连接有六角套62，固定板63可以对电机61的位置固定，确保电机61的稳定性，使得电机61可驱动六角套62旋转，由于六角套62为六角形状则可以与六角头84之间卡合，避免六角套62在六角头84外旋转，则可以顺利通过六角头84驱动转轴82转动，则转轴82转动可以带动放线盘81自动放出线缆的作业，使得相关人员对高速铁路建设的埋线作业更为轻松；
[0026]底板1的左侧开设有两个第一连接口10，底板1的上方且位于两个第一连接口10位置均设有第二螺栓9，底板1的右侧固定连接有与两个第二连接口14相插合的第一孔板11，两个第二连接口14开设在支撑板12的左侧，支撑板12的右侧固定连接有两个与第二连接口14对应的第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高速铁路贯通地线埋放车，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的上方对称固定连接有两个支架(7)，且两个支架(7)的上方均通过两个螺栓安装有放线组件(8)，所述放线组件(8)的一端套设在驱动装置(6)中，所述底板(1)的左侧开设有两个第一连接口(10)，所述底板(1)的上方且位于两个第一连接口(10)位置均设有第二螺栓(9)，所述底板(1)的右侧固定连接有与两个第二连接口(14)相插合的第一孔板(11)，两个第二连接口(14)开设在支撑板(12)的左侧，且支撑板(12)通过第三螺栓(13)将第一孔板(11)锁定在第二连接口(14)中，所述支撑板(12)的上方固定连接有水泥排放机构(2)，且水泥排放机构(2)的前侧设有调节排料组件(3)，所述调节排料组件(3)的一侧固定连接有抹子板(16)。2.根据权利要求1所述的高速铁路贯通地线埋放车，其特征在于：所述底板(1)的四角处均固定连接有第二移动轮(5)，所述支撑板(12)的四角处均固定连接有第一移动轮(4)。3.根据权利要求1所述的高速铁路贯通地线埋放车，其特征在于：所述驱动装置(6)包括固定板(63)，所述固定板(63)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李靖靖，郭刚，刘涛，刘志渊，任冲冲，陈宪祖，焦国栋，周鹏林，张望，韩超，耿藏军，
申请(专利权)人：中铁建电气化局集团第三工程有限公司，
类型：新型
国别省市：