一种铁路车辆侧墙上侧梁波浪弯曲变形矫正装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路车辆侧墙上侧梁波浪弯曲变形矫正装置，属于铁路车辆侧墙上侧梁技术领域，其技术方案要点包括底板，底板顶部的右侧设置有矫正台，矫正台的顶部设置有顶板，顶板的顶部固定连接有液压缸，底板顶部的右侧设置有托举机构；托举机构包括两个滑板、两个电动伸缩杆、两个顶块和连接杆，解决了现有虽然已具备使用液压机对弯曲变形的钢材进行矫正的机器，但大部分是针对较小的钢材进行矫正，基本没有针对上侧梁与侧板进行焊接后对上侧梁进行矫正的机器，并且上侧梁与侧板进行焊接后的重量较重，在对上侧梁与侧板进行焊接后的矫正工作完成后，对上侧梁与侧板的移动较为困难，从而影响使用效果的问题。从而影响使用效果的问题。从而影响使用效果的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路车辆侧墙上侧梁波浪弯曲变形矫正装置


[0001]本技术涉及铁路车辆侧墙上侧梁
，特别涉及一种铁路车辆侧墙上侧梁波浪弯曲变形矫正装置。

技术介绍

[0002]随着国内铁路货运市场的萎缩，铁路货车必须走出国门，抢占国际化市场，某型棚车为适应这一发展趋势而新开发的产品，其侧墙由侧板、上侧梁、侧柱等组焊而成，其中上侧梁为冷弯角钢、侧板采用波纹钢板，冷弯角钢为非对称截面与波纹钢板对接焊后受热不均匀，造成上侧梁呈波浪形变形，严重影响了车辆外观质量，因此在上侧梁与侧板进行焊接后需要对上侧梁进行矫正平整，现有虽然已具备使用液压机对弯曲变形的钢材进行矫正的机器，但大部分是针对较小的钢材进行矫正，基本没有针对上侧梁与侧板进行焊接后对上侧梁进行矫正的机器，并且上侧梁与侧板进行焊接后的重量较重，在对上侧梁与侧板进行焊接后的矫正工作完成后，对上侧梁与侧板的移动较为困难。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种铁路车辆侧墙上侧梁波浪弯曲变形矫正装置，旨在解决现有虽然已具备使用液压机对弯曲变形的钢材进行矫正的机器，但大部分是针对较小的钢材进行矫正本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆侧墙上侧梁波浪弯曲变形矫正装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)顶部的右侧设置有矫正台(9)，所述矫正台(9)的顶部设置有顶板(5)，所述顶板(5)的顶部固定连接有液压缸(6)，所述底板(1)顶部的右侧设置有托举机构(4)；所述托举机构(4)包括两个滑板(401)、两个电动伸缩杆(402)、两个顶块(403)和连接杆(404)，所述电动伸缩杆(402)的底部与滑板(401)的顶部固定连接，所述顶块(403)的底部与电动伸缩杆(402)的顶部固定连接，所述连接杆(404)固定连接在两个滑板(401)相对的一侧之间，所述顶块(403)的底部延伸至矫正台(9)的内部且与矫正台(9)的内部活动连接。2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆侧墙上侧梁波浪弯曲变形矫正装置，其特征在于：所述矫正台(9)的内部开设有通槽(13)，所述电动伸缩杆(402)活动连接在通槽(13)的内部。3.根据权利要求1所述的一种铁路车辆侧墙上侧梁波浪弯曲变形矫正装置，其特征在于：所述底板(1)的内部开设有第一滑槽(2)，所述滑板(401)的底部固定连接有第一滑块(17)，所述第一滑块(17)的底部延伸至第一滑槽(2)的内部且与第一滑槽(2)的内部活动连接。4.根据权利要求3所述的一种铁路车辆侧墙上侧梁波浪弯曲变形矫正装置，其特征在于：所述第一滑槽(2)的内部开设...

【专利技术属性】
技术研发人员：史诚凯，盛子立，
申请(专利权)人：南京海高德新技术有限公司，
类型：新型
国别省市：