一种用于发动机的排气歧管、发动机及车辆制造技术

本申请涉及一种用于发动机的排气歧管、发动机及车辆，属于发动机排气歧管技术领域，该用于发动机的排气歧管包括排气歧管本体，所述排气歧管本体包括排气歧管总管和与排气歧管总管连通的至少两根排气歧管支管；所述排气歧管总管和排气歧管支管的内部流道截面均沿气流流动方向逐渐扩大。由于排气歧管总管和排气歧管支管的内部流道截面均沿气流流动方向逐渐扩大，排气歧管总管的内部流道截面大于排气歧管支管的内部流道截面，因此，与等截面结构相比，相同情况下可以降低排气歧管内气体压缩率从而降低最高温度，从而降低排气歧管上的温度梯度变化，减小排气歧管热负荷，同时因为截面逐步增大，气体流动阻力也进一步减小，保证了排气歧管的可靠性。了排气歧管的可靠性。了排气歧管的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于发动机的排气歧管、发动机及车辆


[0001]本申请涉及发动机排气歧管
，特别涉及一种用于发动机的排气歧管、发动机及车辆。

技术介绍

[0002]排气歧管是发动机排气系统中得重要零部件，是发动机连接整车管路中相对关键的零部件。在带有涡轮增压器的发动机，废气流经排气歧管到达增压器，为增压器提供驱动动力。在此过程中，排气歧管起到支撑涡轮增压器、容纳和传递高温气体的作用。
[0003]相关技术中，因为处在高温应用环境中，这就要求排气歧管有极高的可靠性，一旦其出现断裂等失效问题，将会带来高温气体泄漏，直接导致发动机动力不足，有可能造成着火等安全风险。作为发动机排气系统的重要零部件，其气道的合理设计也决定了气体通过的顺畅性，进而影响到发动机的燃油消耗量。
[0004]但是，现有排气歧管的主流道和各歧管流道一般采用等截面设计，汇总后的主流道截面与单个歧管流道截面相等，排气歧管随着其内部流线从入口到出口的过程中，因其流道是等截面结构，气体在进入主流道汇流后受到压缩，气体的流动阻力增大，导致排气歧管内表面温度逐渐升高，温度梯度大，使得排气歧管不同位置受到的热应力分布不均，容易对排气歧管可靠性产生不利影响。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供一种用于发动机的排气歧管、发动机及车辆，以解决相关技术中排气歧管采用主流道和各歧管流道等截面设计导致的气体流动阻力增大以及排气歧管受到的热应力分布不均的问题。
[0006]本申请实施例第一方面提供了一种用于发动机的排气歧管，包括：
>[0007]排气歧管本体，所述排气歧管本体包括排气歧管总管和与排气歧管总管连通的至少两根排气歧管支管；
[0008]所述排气歧管总管和排气歧管支管的内部流道截面均沿气流流动方向逐渐扩大，所述排气歧管总管的内部流道截面大于排气歧管支管的内部流道截面。
[0009]一些实施例中，所述排气歧管总管和排气歧管支管的壁厚均沿气流流动方向逐渐增大。
[0010]一些实施例中，所述排气歧管支管和排气歧管总管连接处的壁厚大于或等于排气歧管支管出口的壁厚。
[0011]一些实施例中，所述排气歧管支管和排气歧管总管均呈流线型，所述排气歧管支管与排气歧管总管的连接处为圆角过渡。
[0012]一些实施例中，所述排气歧管本体的数量为两个，且两个所述排气歧管本体呈左右对称分布。
[0013]一些实施例中，所述排气歧管总管和排气歧管支管为铸造制件。
[0014]一些实施例中，所述排气歧管总管上连通有EGR取气口。
[0015]一些实施例中，所述排气歧管支管的数量为三个。
[0016]本申请实施例第二方面提供了一种发动机，包括：
[0017]上述任一项实施例所述的用于发动机的排气歧管。
[0018]本申请实施例第三方面提供了一种车辆，包括：
[0019]上述实施例所述的发动机。
[0020]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0021]本申请实施例提供了一种用于发动机的排气歧管、发动机及车辆，由于排气歧管总管和排气歧管支管的内部流道截面均沿气流流动方向逐渐扩大，排气歧管总管的内部流道截面大于排气歧管支管的内部流道截面，因此，与等截面结构相比，相同情况下可以降低排气歧管内气体压缩率从而降低最高温度，从而降低排气歧管上的温度梯度变化，使得排气歧管上的热应力分布均匀，减小排气歧管热负荷，同时，因为截面逐步增大，气体流动阻力也进一步减小，保证了排气歧管的可靠性。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本申请实施例的结构示意图。
[0024]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0025]100、排气歧管本体；101、排气歧管总管；102、排气歧管支管。
具体实施方式
[0026]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0027]本申请实施例提供了一种用于发动机的排气歧管、发动机及车辆，其能解决相关技术中排气歧管采用主流道和各歧管流道等截面设计导致的气体流动阻力增大以及排气歧管受到的热应力分布不均的问题。
[0028]参见图1所示，本申请实施例第一方面提供了一种用于发动机的排气歧管，包括：
[0029]排气歧管本体100，排气歧管本体100包括排气歧管总管101和与排气歧管总管101连通的至少两根排气歧管支管102；
[0030]排气歧管总管101和排气歧管支管102的内部流道截面均沿气流流动方向逐渐扩大，排气歧管总管101的内部流道截面大于排气歧管支管102的内部流道截面。
[0031]本申请实施例的用于发动机的排气歧管的排气歧管本体100设置了排气歧管总管101和与排气歧管总管101连通的至少两根排气歧管支管102，排气歧管总管101和排气歧管支管102的内部流道截面均沿气流流动方向逐渐扩大，排气歧管总管101的内部流道截面大
于排气歧管支管102的内部流道截面。
[0032]在实际使用的过程中，排气歧管支管102的入口端一体铸造成型有进气口法兰，进气口法兰通过螺栓密封连接发动机的气缸盖，排气歧管总管101的出口端一体铸造成型有出气口法兰，出气口法兰通过螺栓密封连接涡轮增压器，发动机气缸在使用的过程中，产生的废气通过气缸盖进入排气歧管支管102，再通过排气歧管总管101汇流并进入涡轮增压器子再利用，与现有的排气歧管的主流道和各歧管流道采用等流道截面结构相比较，相同使用情况下，采用排气歧管总管101和排气歧管支管102的内部流道截面均沿气流流动方向逐渐扩大，同时排气歧管总管101的内部流道截面大于排气歧管支管102的内部流道截面的结构，废气从排气歧管支管102汇流至排气歧管总管101的过程中，由于排气歧管总管101和排气歧管支管102的内部流道截面均沿气流流动方向逐渐扩大，使得废气流动的阻力进一步减小，进而能减小废气的能量损失，提高废气带动涡轮增压器运转的响应性，有利于降低发动机油耗，改善发动机的经济效益；
[0033]同时由于排气歧管总管101的内部流道截面大于排气歧管支管102的内部流道截面的结构，可以得知排气歧管总管101的内部流道能容纳的废气量大于排气歧管支管102的内部流道能容纳的废气量，废气在通过排气歧管支管102汇流至排气歧管总管101的过程中，废气在排气歧管总管101内汇流受到的压缩程度变小，即与现有的等流道截面结构相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的排气歧管，其特征在于，包括：排气歧管本体(100)，所述排气歧管本体(100)包括排气歧管总管(101)和与排气歧管总管(101)连通的至少两根排气歧管支管(102)；所述排气歧管总管(101)和排气歧管支管(102)的内部流道截面均沿气流流动方向逐渐扩大，所述排气歧管总管(101)的内部流道截面大于排气歧管支管(102)的内部流道截面。2.如权利要求1所述的一种用于发动机的排气歧管，其特征在于：所述排气歧管总管(101)和排气歧管支管(102)的壁厚均沿气流流动方向逐渐增大。3.如权利要求2所述的一种用于发动机的排气歧管，其特征在于：所述排气歧管支管(102)和排气歧管总管(101)连接处的壁厚大于或等于排气歧管支管(102)出口的壁厚。4.如权利要求1所述的一种用于发动机的排气歧管，其特征在于：所述排气歧管支管(...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈珏，李平，欧阳凤霞，范建权，彭峰，王振红，张少华，吴红亮，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：