本申请提供一种电池集线装置、电池分离系统及汽车。电池集线装置包括壳体、接口和紧固件。接口设于壳体。紧固件可分离地组装于壳体，紧固件用于连接电池或与电池断开连接；紧固件包括第一状态和第二状态；在第一状态时，紧固件与电池连接，以使壳体与电池连接；在第二状态时，紧固件与电池断开连接，以使壳体与电池分离。本申请提供的电池集线装置可以在紧急情况下迅速与电池分离以断开电池与车体的连接，防止汽车上其他与电池连接的线束及硬件拉扯产生损坏，一定程度上避免电池燃烧爆炸对汽车及车上人员造成损伤，提高电池及汽车的安全系数。数。数。
【技术实现步骤摘要】
电池集线装置、电池分离系统及汽车
[0001]本申请涉及汽车配件
，尤其涉及一种电池集线装置、电池分离系统及汽车。
技术介绍
[0002]随着新能源汽车的普及，用户对于新能源汽车的安全要求越来越高。
[0003]电池作为新能源汽车的核心零部件，在受到撞击或汽车发生倾翻时容易短路，导致电池燃烧爆炸，造成重大事故，存在较大的安全隐患。
技术实现思路
[0004]本申请提供一种电池集线装置、电池分离系统及汽车，可以实现电池与汽车的紧急分离。
[0005]本申请的一个方面提供一种电池集线装置，包括：
[0006]壳体；
[0007]接口，设于所述壳体；
[0008]紧固件，可分离地组装于所述壳体，所述紧固件用于连接电池或与电池断开连接；所述紧固件包括第一状态和第二状态；在第一状态时，所述紧固件与电池连接，以使所述壳体与电池连接；在第二状态时，所述紧固件与电池断开连接，以使所述壳体与电池分离。
[0009]本申请提供的电池集线装置可以在紧急情况下迅速与电池分离以断开电池与车体的连接，防止汽车上其他与电池连接的线束及硬件拉扯产生损坏，一定程度上避免电池燃烧爆炸对汽车及车上人员造成损伤，提高电池及汽车的安全系数。
[0010]进一步地，还包括弹性组件，所述弹性组件组装于所述壳体，并用于与电池抵接配合；在所述第一状态时，所述弹性组件处于蓄能状态；在所述第二状态时，所述弹性组件释放弹性势能，以使所述壳体与电池分离。弹性组件通过释放弹性势能可以更快速地断开壳体和电池，彻底断开电池与电池集线装置的连接，实现可靠的分离，且避免连接线束牵拉导致的脱离不彻底。
[0011]进一步地，所述壳体包括相对设置的第一侧和第二侧，所述接口包括输入端接口和电池端接口，所述输入端接口位于所述第一侧，所述电池端接口位于所述第二侧。输入端接口和电池端接口分别位于壳体的相对两侧，方便插接配合，节约空间。
[0012]进一步地，所述壳体设有安装部，所述弹性组件组装于所述安装部，在自然状态下，所述弹性组件的一端凸出于所述安装部。弹性组件凸出于安装部可以更好地释放弹性势能。
[0013]进一步地，所述壳体包括相对设置的第一侧和第二侧，所述弹性组件包括定位件和弹性件，所述安装部包括贯穿所述第一侧和所述第二侧的安装孔，所述定位件可拆卸地组装于所述安装孔；所述弹性件穿设于所述安装孔，所述弹性件的一端与所述定位件抵持，另一端凸出于所述安装孔、并用于与电池相抵接。定位件方便弹性件组装和拆卸。
[0014]进一步地，所述定位件包括连接部和定位部，所述连接部与所述安装部连接，所述定位部与所述弹性件抵持。连接部有助于定位件拆装，定位部可以增大弹性件产生的弹性势能。
[0015]进一步地，所述定位部靠近所述连接部的截面直径大于所述定位部远离所述连接部的截面直径。端部直径较小的定位部和弹性件的对中性好，有助于弹性件的定位。
[0016]进一步地，所述壳体包括相对设置的第一侧和第二侧，所述壳体包括贯穿所述第一侧与所述第二侧的通孔，所述紧固件组装于所述通孔。通孔为紧固件提供安装空间。
[0017]进一步地，所述紧固件包括爆炸螺栓。爆炸螺栓具有自身分离断裂的特点，强度较高，且可靠性和爆炸破裂的有效性较高。
[0018]进一步地，所述壳体设有收容槽，所述电池端接口收容于所述收容槽内。收容槽可以保护电池端接口，一定程度上避免电池端接口损坏。
[0019]进一步地，所述收容槽包括第一收容壁和第二收容壁，所述第一收容壁与所述第一侧平行，所述第二收容壁环绕所述第一收容壁的周侧设置。第一收容壁和第二收容壁围合形成具有一定容积的收容槽，电池端接口的端部可以位于收容槽内，以免电池端接口损坏。
[0020]进一步地，还包括设于所述收容槽内的密封件，所述密封件环绕所述第一收容壁与所述第二收容壁的连接处设置。密封件可以提高电池与壳体的密封性能，避免电池输入端接口与电池端接口进水从而损坏电池。
[0021]进一步地，所述输入端接口的端部延伸超过所述第一侧。便于连接线束与输入端接口插接配合。
[0022]进一步地，所述安装部包括第一安装部和第二安装部，所述弹性组件包括第一弹性组件和第二弹性组件，所述第一弹性组件组装于所述第一安装部，所述第一弹性组件组装于所述第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部相对设于所述接口的两侧。至少两个安装部和弹性组件可以增大电池集线装置和电池分离的弹性力，使电池集线装置和电池的分离更加快速。
[0023]进一步地，所述通孔包括第一通孔和第二通孔，所述紧固件包括第一紧固件和第二紧固件，所述第一紧固件组装于所述第一通孔，所述第二紧固件组装于所述第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔相对设于所述接口的两侧。至少两个通孔与紧固件一方面可以提高电池与电池集线装置连接的稳定性，另一方面有助于电池集线装置的释放。
[0024]进一步地，所述第一安装部位于所述第一通孔与所述接口之间，所述第二安装部位于所述第二通孔与所述接口之间。紧固件组装于壳体的边缘可以避免紧固件对接口或弹性组件造成影响。
[0025]本申请的一个方面提供一种电池分离系统，包括：
[0026]电池；
[0027]驱动总成；
[0028]控制器；及
[0029]上述任一项所述的电池集线装置，所述接口的一端与所述电池连接，所述接口的另一端与所述驱动总成连接；所述紧固件与所述控制器连接，所述控制器用于控制所述紧固件的分离状态；
[0030]所述电池分离系统包括第一设定状态和第二设定状态；在所述第一设定状态时，所述紧固件处于所述第一状态；在所述第二设定状态时，所述控制器向所述紧固件发送控制信号，以使所述紧固件切换至所述第二状态。
[0031]进一步地，还包括连接线束，所述连接线束连接所述驱动总成和所述电池集线装置。
[0032]本申请的一个方面提供一种汽车，包括上述任一项所述的电池分离系统，所述电池可分离地设于所述汽车的底盘下方。
附图说明
[0033]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0034]图1所示为本申请电池集线装置一实施例的轴测图；
[0035]图2所示为图1所示的电池集线装置的背面轴测图；
[0036]图3所示为图1所示的电池集线装置的正视图；
[0037]图4所示为图3所示的电池集线装置的A
‑
A剖面图；
[0038]图5所示为图1所示的电池集线装置的结构分解示意图。
具体实施方式
[0039]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电池集线装置，其特征在于，包括：壳体；接口，设于所述壳体；紧固件，可分离地组装于所述壳体，所述紧固件用于连接电池或与电池断开连接；所述紧固件包括第一状态和第二状态；在第一状态时，所述紧固件与电池连接，以使所述壳体与电池连接；在第二状态时，所述紧固件与电池断开连接，以使所述壳体与电池分离。2.根据权利要求1所述的电池集线装置，其特征在于，还包括弹性组件，所述弹性组件组装于所述壳体，并用于与电池抵接配合；在所述第一状态时，所述弹性组件处于蓄能状态；在所述第二状态时，所述弹性组件释放弹性势能，以使所述壳体与电池分离。3.根据权利要求1所述的电池集线装置，其特征在于，所述壳体包括相对设置的第一侧和第二侧，所述接口包括输入端接口和电池端接口，所述输入端接口位于所述第一侧，所述电池端接口位于所述第二侧。4.根据权利要求2所述的电池集线装置，其特征在于，所述壳体设有安装部，所述弹性组件组装于所述安装部，在自然状态下，所述弹性组件的一端凸出于所述安装部。5.根据权利要求4所述的电池集线装置，其特征在于，所述壳体包括相对设置的第一侧和第二侧，所述弹性组件包括定位件和弹性件，所述安装部包括贯穿所述第一侧和所述第二侧的安装孔，所述定位件可拆卸地组装于所述安装孔；所述弹性件穿设于所述安装孔，所述弹性件的一端与所述定位件抵持，另一端凸出于所述安装孔、并用于与电池相抵接。6.根据权利要求5所述的电池集线装置，其特征在于，所述定位件包括连接部和定位部，所述连接部与所述安装部连接，所述定位部与所述弹性件抵持。7.根据权利要求6所述的电池集线装置，其特征在于，所述定位部靠近所述连接部的截面直径大于所述定位部远离所述连接部的截面直径。8.根据权利要求4所述的电池集线装置，其特征在于，所述壳体包括相对设置的第一侧和第二侧，所述壳体包括贯穿所述第一侧与所述第二侧的通孔，所述紧固件组装于所述通孔。9.根据权利要求8所述的电池集线装置，其特征在于，所述紧固件包括爆炸螺栓。10.根据权利要求3所述的电池集线装置，其特征在于，所述壳体设有收容槽，所述电池端接口收容于所述收容槽内。11.根据权利要求10所述的电池集线装置，...
【专利技术属性】
技术研发人员：王奕哲，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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