一种提示、指导的方法、系统及机动车辆技术方案

一种提示、指导方法、系统以及应用了该方法或系统的机动车辆，面向机动车驾驶人员及乘员，针对现行机动车辆的缺陷如开门杀问题，事故或故障后，事故人员因应激反应或缺乏经验导致不能正确、冷静处置事故、故障停车而造成的二次事故等肥尾情况，采用事件、停车道路属性相关的提示、指导方式，从而规避常见因机动车而事故死亡的社会问题。而事故死亡的社会问题。而事故死亡的社会问题。

【技术实现步骤摘要】
一种提示、指导的方法、系统及机动车辆


[0001]所属领域为机动车、机动载具、电子、移动通信、车路通信、机电一体、驾驶辅助安全及交通安全。

技术介绍

[0002]交通事故与汽车故障是造成二次事故主要原因，特别是有些高速路段局部数据统计，二次事故造成了70%的交通事故死亡，此外交通事故还造成城市约50%的交通拥堵，而交通拥堵又是造成诸多一般交通事故的主要原因。因为现有驾驶人员或车辆无实时视距外事件获取能力，所以汽车故障或事故后，因与后车（后车司机或自动驾驶车辆）的无协同，所以导致后车撞击前车或恶性拥堵等事故肥尾现象。
[0003]特别是较危险的事故后，驾驶人员通常在应激反应下，驾校所学习的安全流程与方法均被应激反应所干扰，导致无法正确处理事故，如需要立即转移人员至路外安全区域、如按照规定距离布置三角警示牌等，或者第一时间对伤者处置等。所以在交通事故死亡中，经常可以看到事故后，事故人员在高速路面争吵，论理、查看车况，转移车上物品等，最后被后车二次事故，造成更为严重惨祸的新闻。
[0004]现有前车事故警示技术靠视距警示方式，如事故车的双闪、警示三角牌等，但实际上，所有这些视觉警示技术都存在理想化为前提的安全缺陷，这是因为这些技术是假设后车司机或车辆能观测到这些警示信号装置，但实际上非理想气候下，三角警示牌或汽车双闪的红色波长无法有效透雨、雾、雪、霾；此外，驾驶人员疲劳驾驶或者注意力离开路面（如驾驶人员触控汽车的触控屏幕，或者看手机、打电话等），此时驾驶人员注意力就不在路面上，所以自然看不到交通警示牌或者已经停车的前车，所以则易造成二次事故；所以，现有技术偏见（属于假设前提错误）造成给人类严重损失的二次事故、连锁事故及事故所必然带来的巨大经济损失。
[0005]此外，传统的车辆提示系统是根据传感器、开关量等的信息，通过仪表盘的指示提示，常用的车况提示信号有几十个（通常小图标显示），而驾驶员并不会清楚记住所有仪表盘提示图标的含义，以及在行驶中对驾驶安全的影响，而对应图标的信息，是在随车出厂的手册中，而在驾驶中，驾驶员并无法翻阅手册资料；而因为警示信号的出现，会导致驾驶员分心，如去揣测图标警示含义，以及思考如何解决等。毫无疑义，这种行为导致注意力下降，所以必然与事故有较强的关联系数。
[0006]此外，机动车“开门杀”问题随机动车广泛使用已来，一直未被技术上重视或实际上被行业忽视，采用手段是靠下车的人养成习惯，但实际上这种逻辑的错误，导致大量的因下车推门而导致的伤亡与事故。

技术实现思路

[0007]本公开针对上述的问题，提出具体的方法、系统以及应用了公开所含方法或系统的机动车辆等，从而从提示、指导的角度解决现有的机动车的技术缺陷，行业的缺陷，在应
激反应下的人的决策、判决能力下降以及交通应急训练缺失的情况下，有效的规避事故恶化；以及在前方事故时，会被实时通知，从而变道、绕道等决策，也就是从造成交通事故，特别二次事故成因上，尽可能的减少二次事故，减少事故肥尾。此外在与驾驶不同的是两个场景，一个是下车时的造成的“开门杀”、一个是事故、故障停车后的正确处置，分别采用不同方法、系统来解决。
附图说明
[0008]图1 机动车提示、指导系统图。
[0009]图2 驾驶员音频系统图。
[0010]图3 开门提示方法图。
[0011]图4 开门提示系统图。
具体实施方式
[0012]以下示例性实施例中所描述的实施方式及具体的参数、时间、示意图等，并不代表与本公开所一致的所有实施方式，且恰恰相反，他们仅是与所附权利书所叙述的一些与本公开方法、系统等所一致的方法或系统。
[0013]针对传统视距内信号警示，本申请人认为其前提假设基于理想，属于技术人员实验室的假设；正如驾驶中，驾驶人员存在诸如触控汽车面板如现流行车辆大量使用触控屏幕，所以导致驾驶人员使用其时，注意力必然偏离路面，所以通过研究实际案例，会发现后车司机会撞到路面勘察事故的警员、路面施工隔离区的工人、路面勘察事故现场的警车、应急车辆，而撞击布署的三角警示牌及事故车辆则是常态二次事故。但如果本公开中采用与行驶前方事件实时关联的音频提示指导系统，会实时通知驾驶人员，语音通知驾驶人员前方事故，前方第几车道事故，还离着自己多远距离、前方施工所占车道等，指导驾驶人员变道、降速等规避动作，无疑则会大幅度降低因现有警示逻辑书本化、实验室化、理论化的缺陷，从而让二次事故尽量减少，而不是今天，特别在高速，二次事故造成大多数高速事故死亡。
[0014]正如熟悉事故应急管理的人熟知，事故后，第一时间人要离车，转移至路外安全区域，但对于应激反应的一般驾驶人员，则需要被指导、提示，而传统的OBU（车载单元），或者车内音频设备因无法提供事故\故障后的指导，又因事故人应激反应或本身就缺乏事故处置经验或能力，所以导致二次事故与人员伤亡。在这种情况下，特别高速，极易造成驾驶人员及随车人员的伤亡，正如交警行业有“二次事故、十死无生”的说法。
[0015]所以，就需要一个含音频提示的机动车辆提示系统，1、在行驶路径前方视距内或视距外事故时，实时的提醒驾驶人员，从而让驾驶人员根据事件决策或从其它非注意路面的情形下回到关注路面；在车系统检测到本车事故或故障停车时，自动启动、播放语音提示，从而语音提示、指导事故人员正确处置事故，如第一时间下车，将车上人员转移路外安全区域，如第一时间布置三角警示牌等、如如何确定布置三角警示牌的距离，第一时间向交通管理单位或者应急单位报告事件等，诸如此类不一详述（详细可见交通法规法条）。第三，所述音频提示设备本身该具备事故求救功能，使用者触发后，即可以在音频设备的提示下，向应急系统求救，向救援系统提供含与所述设备无线互联车辆和/或手机的位置信息，音频
设备绑定用户的个人信息，车的属性信息如是油气罐车、越野车还是其它属性的车辆，从而让后台或救援系统的人员可以根据车辆属性应急联动（特殊车辆与普通车辆应急预案不同）。
[0016]所以通过上述手段，则可以1、被及时提醒前方事故、事件；2、故障或事故时，语音提示、指导事故人员正确处置；3、可以向交通单位及时报警，从而在布置三角警示牌时，或处置伤员时汇报部分事故情况；4、该音频设备作为与应急单位协同的语音通话协同的工具。
[0017]其中关于1，首先要获知前方事故、事件，前方事故、事件的来源含通过交警单位通知获知，该事件信息被告知车载导航服务商或导航服务商，导航服务商根据车辆所在位置、行驶路径及路径规划告知驾驶人员；或者由其它事件采集单位提供，给车载导航服务商，车的导航根据车所规划路径与当前位置、速度、轨迹等，向驾驶员提示；当然，理想中的车路通信全路网敷设后，全网高密度的敷设传感设备（智慧公路），也可以根据车所在路段，以区段方式告知车载单元。 关于何种事件采集方式，本公开不做限制，本公开是针对所采集的事件，进而通报驾驶人员，从而以规避导致大量人员死亡的二次事故问题，当然，目前业界所有的事故采集系统，能在大范围路网实用的，效率最高的，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机动车辆的提示方法，其特征在于，包括：通过监测机动车内人员开门动作所产生的电信号以及提示执行的状态，按照下述条件向所开车门门锁发开锁控制信号；如果开门动作发生在提示完成之后的设定时间内，则发出开锁控制信号，反之，启动提示；如果开门动作发生在提示期间，当判断关键信息已经提示完成后，则发出开锁信号；反之，继续提示；其中，所述开门动作包含分次开门或开门动作保持至少一种；所述提示包括语音提示。2.根据权利要求1所述的提示方法，其特征在于，包括：采用电路与车内门把手结合的方式，将车内人员拉车门把手所产生的含位移、旋转、拉力、压力任意一种，转变为所述电信号。3.根据权利要求1所述的提示方法，其特征在于，包括：所述门锁含电信号开锁功能。4.根据权利要求1所述的提示方法，其特征在于，包括：所述提示在事故、故障时，倍速提示。5.一种机动车辆的提示系统，其特征在于：包括：包含与机动车辆车门内把手结合的开关或传感单元、程序控制单元、音频播放单元及扬声器单元；应用如权利要求1
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4任意...

【专利技术属性】
技术研发人员：单正建，
申请(专利权)人：单正建，
类型：发明
国别省市：