一种插入式汽车传动轴制造技术

本实用新型专利技术属于传动轴技术领域，具体的说是一种插入式汽车传动轴，包括传动轴管，所述传动轴管端部安装有一对万向节叉；一对所述万向节叉呈对称设置在传动轴管两侧；所述万向节叉内壁设有十字轴承；在使用时，万向节叉与十字轴承在运作的过程中会相互产生碰撞，此时十字轴承在撞击万向节叉的过程中会首先与环形挡板表壁进行接触，第一弹簧受到挤压会进行收缩运动，从而减缓十字轴承对万向节叉的撞击力度，该过程中，从而降低万向节叉与十字轴承在使用过程中，导致传统中无法对十字轴承进行缓冲作用，时间长了容易造成一定的磨损，从而影响整体的使用寿命，此时通过第一弹簧自身弹性的作用下，进而起到对十字轴承的缓冲作用。进而起到对十字轴承的缓冲作用。进而起到对十字轴承的缓冲作用。

【技术实现步骤摘要】
一种插入式汽车传动轴


[0001]本技术属于传动轴
，具体的说是一种插入式汽车传动轴。

技术介绍

[0002]传动轴就是可以使汽车产生驱动力，是一个高转速的旋转体，传动轴是汽车中重要的组成部件。
[0003]现有技术中传动轴是通过传动轴管、万向节叉和十字轴轴承构成的，在使用过程中，通过启动发动机，在发动机的作用下带动传动轴进行运动，与变速箱和驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，从而使汽车产生动力。
[0004]但是现有技术中传动轴在使用过程中发现，当传动轴在运作时，由于十字轴轴承与万向节叉之间缺少缓冲作用，久而久之，导致容易产生磨损，从而影响整体的使用寿命，为此，本技术提供一种插入式汽车传动轴。

技术实现思路

[0005]为了弥补现有技术的不足，解决
技术介绍
中所提出的至少一个技术问题。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的一种插入式汽车传动轴，包括传动轴管，所述传动轴管端部安装有一对万向节叉；一对所述万向节叉呈对称设置在传动轴管两侧；所述万向节叉内壁设有十字轴承；所述万向节叉内壁设有一对第一环形块；一对所述第一环形块呈对称设置在万向节叉两侧；所述第一环形块表壁固接有多个第一弹簧；多个所述第一弹簧均匀分布于第一环形块表壁上；所述第一弹簧端部固接有环形挡板。
[0007]优选的，所述第一环形块表壁固接有多个第一弹性片；多个所述第一弹性片均匀分布于第一环形块表壁上；所述环形挡板表壁固接有多个第二弹性片；多个所述第二弹性片均匀分布于环形挡板表壁上。
[0008]优选的，所述万向节叉内壁开设有多个凹槽；多个所述凹槽均匀分布于万向节叉内壁上；所述凹槽侧壁固接有第二弹簧；所述第二弹簧端部固接有伸缩块；所述第一环形块表壁开设有多个插槽；多个所述插槽均匀分布于第一环形块表壁上。
[0009]优选的，所述第一环形块侧壁固接有一对第二环形块；一对所述第二环形块呈对称设置在第一环形块两侧；所述第二环形块表壁固接有多个橡胶块；多个所述橡胶块均匀分布于第二环形块表壁上。
[0010]优选的，所述环形挡板表壁固接有多个海绵块；多个所述海绵块均匀分布于环形挡板表壁上。
[0011]优选的，所述第一弹性片表壁固接有多个第一弹性杆；多个所述第一弹性杆均匀分布于第一弹性片表壁上；所述第二弹性片表壁固接有多个第二弹性杆；多个所述第二弹性杆均匀分布于第二弹性片表壁上。
[0012]本技术的有益效果如下：
[0013]1.本技术所述的一种插入式汽车传动轴，通过设置的传动轴管、万向节叉、十字轴承、第一环形块、第一弹簧和环形挡板，在使用时，万向节叉与十字轴承在运作的过程中会相互产生碰撞，此时十字轴承在撞击万向节叉的过程中会首先与环形挡板表壁进行接触，第一弹簧受到挤压会进行收缩运动，从而减缓十字轴承对万向节叉的撞击力度，该过程中，从而降低万向节叉与十字轴承在使用过程中，导致传统中无法对十字轴承进行缓冲作用，时间长了容易造成一定的磨损，从而影响整体的使用寿命，此时通过第一弹簧自身弹性的作用下，进而起到对十字轴承的缓冲作用。
[0014]2.本技术所述的一种插入式汽车传动轴，通过设置的凹槽、第二弹簧、伸缩块和插槽，在使用时，通过工作人员对第一环形块进行握持并按压，伸缩块受到挤压会进行伸缩，在第二弹簧的弹性作用下受到挤压会进行伸缩运动，当将第一环形块完全按压进万向节叉的内壁上后，此时在第二弹簧的弹性作用下可将伸缩块弹入进插槽的侧壁上，该过程中，从而降低环形挡板在长时间的使用过程中，导致环形挡板磨损严重，从而影响对十字轴承的缓冲作用，此时通过对第一环形块设置的可拆卸设置，进而增加对第一环形块进行更换维护的作用。
附图说明
[0015]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0016]图1是本技术中传动轴管的立体图；
[0017]图2是本技术中万向节叉的结构示意图；
[0018]图3是本技术中环形块的结构示意图；
[0019]图4是图2中A处局部放大图；
[0020]图5是实施例二中固定片的结构示意图。
[0021]图中：1、传动轴管；11、万向节叉；12、十字轴承；13、第一环形块；14、第一弹簧；15、环形挡板；2、第一弹性片；21、第二弹性片；3、凹槽；31、第二弹簧；32、伸缩块；33、插槽；4、第二环形块；41、橡胶块；5、海绵块；6、第一弹性杆；61、第二弹性杆；7、固定片。
具体实施方式
[0022]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0023]实施例一
[0024]如图1至图4所示，本技术实施例所述的一种插入式汽车传动轴，包括传动轴管1，所述传动轴管1端部安装有一对万向节叉11；一对所述万向节叉11呈对称设置在传动轴管1两侧；所述万向节叉11内壁设有十字轴承12；所述万向节叉11内壁设有一对第一环形块13；一对所述第一环形块13呈对称设置在万向节叉11两侧；所述第一环形块13表壁固接有多个第一弹簧14；多个所述第一弹簧14均匀分布于第一环形块13表壁上；所述第一弹簧14端部固接有环形挡板15；在使用时，首先启动发动机，在发动机的作用下驱动传动轴管1、万向节叉11和十字轴承12进行运动，万向节叉11与十字轴承12在运作的过程中会相互产生碰撞，此时十字轴承12在撞击万向节叉11的过程中会首先与环形挡板15表壁进行接触，第一弹簧14受到挤压会进行收缩运动，从而减缓十字轴承12对万向节叉11的撞击力度，该过
程中，从而降低万向节叉11与十字轴承12在使用过程中，导致传统中无法对十字轴承12进行缓冲作用，时间长了容易造成一定的磨损，从而影响整体的使用寿命，此时通过第一弹簧14自身弹性的作用下，进而起到对十字轴承12的缓冲作用。
[0025]所述第一环形块13表壁固接有多个第一弹性片2；多个所述第一弹性片2均匀分布于第一环形块13表壁上；所述环形挡板15表壁固接有多个第二弹性片21；多个所述第二弹性片21均匀分布于环形挡板15表壁上；在使用时，当十字轴承12对环形挡板15表壁挤压时，此时第二弹性片21会对第一弹性片2进行一定的挤压，在相互自身弹性的作用下，可将十字轴承12所产生的撞击力度进行缓冲，从而减少十字轴承12与万向节叉11的之间的磨损，该过程中，从而降低对十字轴承12的缓冲作用较差，导致十字轴承12撞击到第一环形块13的壁体上，从而对十字轴承12造成一定的磨损，此时通过第一弹性片2与第二弹性片21自身弹性的作用下，进而进一步增加对十字轴承12的缓冲作用。
[0026]所述万向节叉11内壁开设有多个凹槽3；多个所述凹槽3均匀分布于万向节叉11内壁上；所述凹槽3侧壁固接有第二弹簧31；所述第二弹簧31端部固接有伸缩块32；所述第一环形块13表壁开设有多个插槽33；多个所述插槽33均匀分布于第一环形块13表壁上；在使用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种插入式汽车传动轴，包括传动轴管(1)，其特征在于：所述传动轴管(1)端部安装有一对万向节叉(11)；一对所述万向节叉(11)呈对称设置在传动轴管(1)两侧；所述万向节叉(11)内壁设有十字轴承(12)；所述万向节叉(11)内壁设有一对第一环形块(13)；一对所述第一环形块(13)呈对称设置在万向节叉(11)两侧；所述第一环形块(13)表壁固接有多个第一弹簧(14)；多个所述第一弹簧(14)均匀分布于第一环形块(13)表壁上；所述第一弹簧(14)端部固接有环形挡板(15)。2.根据权利要求1所述的一种插入式汽车传动轴，其特征在于：所述第一环形块(13)表壁固接有多个第一弹性片(2)；多个所述第一弹性片(2)均匀分布于第一环形块(13)表壁上；所述环形挡板(15)表壁固接有多个第二弹性片(21)；多个所述第二弹性片(21)均匀分布于环形挡板(15)表壁上。3.根据权利要求2所述的一种插入式汽车传动轴，其特征在于：所述万向节叉(11)内壁开设有多个凹槽(3)；多个所述凹槽(3)均匀分布于万向节叉(11)内壁上；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄汉钦，
申请(专利权)人：杭州金炯机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：