一种车辆柱塞泵吸油系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆柱塞泵吸油系统及车辆，涉及柱塞泵技术领域，所述吸油系统包括油箱、柱塞泵、齿轮泵、三通管接头、三通法兰、以及抽气管，所述齿轮泵为车辆自带设置，所述柱塞泵通过三通法兰与油箱连接，所述齿轮泵通过三通管接头与油箱连接，所述抽气管为小型软管且连接于三通管接头和三通法兰之间。本实用新型专利技术通过车辆自带设置的齿轮泵的一泵两用，辅助柱塞泵吸油，极大地节约了整体的成本和空间，避免了成本和空间的浪费，且适用于局限空间内。间内。间内。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆柱塞泵吸油系统及车辆


[0001]本技术涉及柱塞泵
，具体地来说，涉及一种车辆柱塞泵吸油系统及车辆。

技术介绍

[0002]绿化综合养护车等类型的专用车辆在实际车辆布局中，由于受空间限制，极易出现油箱与油泵的吸油口的高度差较大的情况，当油箱与油泵的吸油口的高度差大于油泵的吸程时，则会导致油泵迟迟吸不上油，进而导致油泵吸空，冷启动时出现噪声，且迟迟无法建立压力，还会导致油泵磨损；而上述现象在柱塞泵中较为常见。对此，传统的解决方法有两种，一是按照柱塞泵的吸程高度，刻意的保证油箱与柱塞泵的高度差不得大于油泵的吸程，而是选择吸程更高的油泵；这两种常规方法要么受车辆安装空间的限制，要么受可选择泵的品种的限制。
[0003]而中国专利，公开号CN107701535A，公开了一种拖拉机柱塞泵吸油增压组件，其说明书中公开了在柱塞泵与油箱之间设置齿轮泵，将齿轮泵进油口与油箱连接，将齿轮泵的出油口与柱塞泵的进油口油路连接，并为齿轮泵并联设置有保证柱塞泵吸油压力为正压力的压力保护阀，从而用自吸能力强的齿轮泵输出的油来供给自吸能力差的柱塞泵，避免柱塞泵吸空的技术方案。
[0004]该现有技术中虽然通过齿轮泵的配合设置，实现了利用齿轮泵给柱塞泵补油，从而在一定程度上避免了柱塞泵吸空，但是该现有技术中的齿轮泵需要配合压力保护阀使用，且属于专泵专用，除给柱塞泵补油的功能之外，没有独立对外做功的功能，投入成本较大，存在成本的浪费，同时，该现有技术中的齿轮泵和压力保护阀需要另行占据较大的车辆安装空间，存在空间的浪费，且并不能确保在局限空间内使用。
[0005]为此，需要一种新的技术方案以解决上述技术问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种车辆柱塞泵吸油系统及车辆，以解决上述
技术介绍
提出的现阶段的车辆柱塞泵吸油系统，其在利用齿轮泵辅助柱塞泵吸油时，投入成本较大，存在成本和空间的浪费，且并不能确保适用于局限空间内的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术采取以下技术方案：
[0008]一种车辆柱塞泵吸油系统，包括油箱、液压马达Ⅰ、液压马达Ⅱ、柱塞泵、齿轮泵、三通管接头、三通法兰、抽气管、电磁阀Ⅰ、电磁阀Ⅱ、定差溢流阀、以及用于同时驱动柱塞泵和齿轮泵的发动机取力器，所述柱塞泵通过三通法兰与油箱连接，所述齿轮泵为车辆自带设置且通过三通管接头与油箱连接，所述抽气管为小型软管且连接于三通管接头和三通法兰之间，所述电磁阀Ⅰ的进油口与柱塞泵的出油口连接，所述电磁阀Ⅰ的出油口与液压马达Ⅰ连接，所述电磁阀Ⅱ的进油口与齿轮泵的出油口连接，所述电磁阀Ⅱ的出油口与液压马达Ⅱ连接，所述定差溢流阀的进油口连接于齿轮泵的出油口和电磁阀Ⅱ的进油口之间，所述定
差溢流阀的出油口与油箱连接；
[0009]进一步的，所述吸油系统还包括吸油管Ⅰ和吸油管Ⅱ，所述吸油管Ⅰ连接于三通法兰的其中一个端口和油箱之间，所述三通法兰的另外两个端口分别与柱塞泵的吸油口和抽气管的进口连接，所述吸油管Ⅱ连接于三通管接头的其中一个端口和油箱之间，所述三通管接头的另外两个端口分别与齿轮泵的吸油口和抽气管的出口连接。
[0010]除以上技术方案外，还有具有该车辆柱塞泵吸油系统的车辆。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1.本技术中的齿轮泵为车辆自带设置，该齿轮泵除了自身独立对外做功外，能够兼顾辅助柱塞泵完成吸油，可一泵两用，无需另行装配齿轮泵辅助柱塞泵完成吸油，即本技术中将该齿轮泵通过三通管接头与油箱连接，将柱塞泵通过三通法兰与油箱连接，在三通管接头和三通法兰之间连接有抽气管的配合设置，使齿轮泵与抽气管、油箱和柱塞泵协同作用，通过齿轮泵强大的自吸能力把柱塞泵吸油时渗进来的空气通过抽气管抽除掉，把油箱内的油抽上来，实现了负压辅助柱塞泵快速吸油，有效避免了柱塞泵吸空，消除柱塞泵冷启动时的噪声，并快速建立压力，避免了柱塞泵磨损，极大地节约了整体的成本和空间，避免了成本和空间的浪费，且适用于局限空间内，在此基础上，本技术中将抽气管设置为小型软管，且仅通过抽气管与三通管接头和三通法兰的配合设置，即可实现齿轮泵与抽气管、油箱和柱塞泵的连接安装，进一步节约了投入成本和空间；
[0013]2.本技术中对于柱塞泵自身并没有特殊的吸程要求，整体的吸油作业过程并不受柱塞泵的品种的限制，即使是常见的吸程小的高压柱塞泵也可适用，投入成本进一步减小，同时进一步满足了局限空间内的使用；
[0014]3.本技术中定差溢流阀与齿轮泵的配合设置，使得过量的液压油可经定差溢流阀流回油箱，从而在保证齿轮泵的油量需求的前提下，尽可能地减少齿轮泵的油压负载，延长齿轮泵的作业寿命，减少齿轮泵的更换，最终进一步节约成本。
附图说明
[0015]图1为本技术的工作原理示意图；
[0016]图2为本技术电磁阀Ⅰ的工作原理示意图；
[0017]图3为本技术电磁阀Ⅱ的工作原理示意图；
[0018]图4为本技术定差溢流阀的工作原理示意图；
[0019]图中：1、柱塞泵，2、三通法兰，3、齿轮泵，4、三通管接头，5、抽气管，6、油箱，7、吸油管Ⅰ，8、吸油管Ⅱ，9、电磁阀Ⅰ，10、液压马达Ⅰ，11、液压马达Ⅱ，12、电磁阀Ⅱ，13、定差溢流阀，14、发动机取力器。
具体实施方式
[0020]下面将结合附图，对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0021]实施例1：
[0022]请参阅图1～图4，其示出一种车辆柱塞泵吸油系统，包括油箱6（液压油箱）、液压马达Ⅰ10、液压马达Ⅱ11、三通法兰2、三通管接头4、抽气管5、柱塞泵1、齿轮泵3和用于同时驱动柱塞泵1和齿轮泵3的发动机取力器14（正常车辆上具备的控制总成等基础结构在此未
作具体描述，在附图中也未详细示出，但不应因此限制其功能实现），抽气管5为小型软管结构，三通法兰2的其中一个端口连接有吸油管Ⅰ7，吸油管Ⅰ7远离三通法兰2的一端与油箱6连接，三通法兰2的另外两个端口分别与柱塞泵1的吸油口和抽气管5的进口连接，齿轮泵3为车辆液压系统的其中一个分支系统自带的齿轮泵，三通管接头4的其中一个端口连接有吸油管Ⅱ8，吸油管Ⅱ8远离三通管接头4的一端与油箱6连接，三通管接头4的另外两个端口分别与齿轮泵3的吸油口和抽气管5的出口连接；
[0023]进一步的，吸油系统还包括电磁阀Ⅰ9、电磁阀Ⅱ12和定差溢流阀13（电磁阀、定差溢流阀等常规设备的功能和结构均为本领域所公知，所以在此不多做说明，在附图中也未详细示出），柱塞泵1的出油口与电磁阀Ⅰ9的进油口连接，驱动马达Ⅰ10与电磁阀Ⅰ9的出油口连接，齿轮泵3的出油口与电磁阀Ⅱ12的进油口连接，定差溢流阀13的进油口连接于齿轮泵3的出油口和电磁阀Ⅱ12的进油口之间，定差溢流阀13的出油口6与油箱连接，液压马达Ⅱ11与电磁阀Ⅱ12的出油口连接。
[0024]本技术的工作原理及工作流程如下：<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆柱塞泵吸油系统，包括油箱、柱塞泵和齿轮泵，其特征在于，还包括三通管接头、三通法兰和抽气管，所述齿轮泵为车辆自带设置，所述柱塞泵通过三通法兰与油箱连接，所述齿轮泵通过三通管接头与油箱连接，所述抽气管为小型软管且连接于三通管接头和三通法兰之间。2.根据权利要求1所述的一种车辆柱塞泵吸油系统，其特征在于，还包括吸油管Ⅰ和吸油管Ⅱ，所述吸油管Ⅰ连接于三通法兰的其中一个端口和油箱之间，所述吸油管Ⅱ连接于三通管接头的其中一个端口和油箱之间。3.根据权利要求2所述的一种车辆柱塞泵吸油系统，其特征在于，所述三通法兰的另外两个端口分别与柱塞泵的吸油口和抽气管的进口连接，所述三通管接头的另外两个端口分别与齿轮泵的吸油口和抽气管的出口连接。4.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜亚峰，岳慧斌，杨卫国，顾清亚，陈辰，张帅，谭曙光，
申请(专利权)人：江苏赛欧智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：