一种利用轴承和十字滑块调整对中的新型联轴器制造技术

本发明专利技术提供一种利用轴承和十字滑块调整对中的新型联轴器，电机联轴节本体与电机轴过渡配合装配后，配钻销孔后安装销轴，电机联轴节本体上用带帽的销轴固定4个轴承，销轴穿过电机联轴节本体的孔后，通过电焊固定。螺杆联轴节本体上用带帽的销轴固定4个轴承。为保证螺杆联轴节本体与转动部件对中质量，联轴节本体内孔首先套在传动部件端轴上。通过螺钉将楔块和螺杆联轴节本体相互紧固，在此状态下加工定位销孔，并安装定位销。为确保楔块与轴承不干涉，楔块需下沉安装在螺杆联轴节本体内。当螺杆联轴节本体和电机联轴节本体相互交叉安装时，十字滑块嵌入在个轴承中间。十字滑块尺寸设计上消除了部分轴承游隙，同时在十字两个方向上可自由滑动。方向上可自由滑动。方向上可自由滑动。

【技术实现步骤摘要】
一种利用轴承和十字滑块调整对中的新型联轴器


[0001]本专利技术涉及的是一种利用轴承和十字滑块调整对中的新型联轴器。

技术介绍

[0002]燃气轮机是一种典型的常规燃料动力装置，具有功率密度大、寿命长起动快等特点，被广泛应用在航空、电力、船和天然气输送等工业核心领域。一台船用燃气轮机要高效、可靠工作，离不开一套成熟的燃油控制系统，而油门执行器是燃油控制系统的核心部件之一。油门执行器整体功能包含转角输出和手动停机，新型联轴器用于连接驱动电机和传动部件。油门执行器常用步进电机作为驱动电机，为保证油门执行器整体尺寸小，输出扭矩大，选用的电机通常尺寸重量小、转速高。为保证传动高效且运行时磨损较小，电机传动轴和传动机构输入端传动轴间的连接尤为关键。因连接处尺寸空间较小，原有的电机轴头配置开口联轴节，传动部件输入段孔孔穿销，装配时使销嵌入联轴节开口中保证传动。该结构简单、易于加工。但联轴节开口很难保证对称且宽度合理，传动部件销的定位也无法保证对中。实际传动时常出现开口与销之间相互卡滞，严重的电机无法带转。新型联轴器创新的采用十字滑块和轴承的组合结构，有效的消除电机轴和传动部件输入轴端不对中影响，且传动阻尼小，外购件易于采购，组合部件加工装配简单。

技术实现思路

[0003]本专利技术的技术解决问题是：克服现有技术的不足，提供一种用于船用燃气轮机油门执行器的可自主调整对中的联轴器。利用本专利技术联轴器结构，在燃气轮机油门执行器快速动作和频繁微调时，通过成组轴承和十字滑块组合调整对中的结构，有效降低传动阻尼和磨损，提高联轴器使用寿命。
[0004]本专利技术的目的是这样实现的：包括电机联轴节本体、螺杆联轴节本体，电机联轴节本体通过销与电机轴连接，螺杆联轴节本体通过楔块与传动部件连接，在电机联轴节本体与螺杆联轴节本体相对的端面上分别设置有用带帽的销轴固定的四个轴承，电机联轴节本体上的四个轴承两两一组设置在端面的上下方向，螺杆联轴节本体上的四个轴承两两一组设置在端面的左右方向，八个轴承之间嵌入有十字滑块。
[0005]进一步地，十字滑块采用中空结构，在螺杆联轴节本体上设有圆凸台，与十字滑块中心孔相互嵌套，十字滑块先装至电机联轴节组件上，并将带有楔块的螺杆联轴节组件与之交叉装配。
[0006]进一步地，楔块和螺杆联轴节本体通过螺钉紧固，在此状态下加工定位销孔，并安装定位销，楔块下沉安装在螺杆联轴节本体内。
[0007]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：原有的电机轴头配置开口联轴节，传动部件输入段孔孔穿销，装配时使销嵌入联轴节开口中保证传动。该结构简单、易于加工。但联轴节开口很难保证对称且宽度合理，传动部件销的定位也无法保证对中且易卡滞。采用轴承和十字滑块组合转动的离合器，在电机轴与传动部件轴端不同心时，十字滑块在电机联
轴节本体和螺杆联轴节本体各2对轴承夹持下两维滑动，因此不同心补偿的摩擦力极小。十字滑块联轴节补偿能力强，结构坚固，使用寿命长。
附图说明
[0008]图1是本专利技术的结构示意图；
[0009]图2是图1的A
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A方向示意图；
[0010]图3是图1的B
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B方向示意图。
具体实施方式
[0011]下面结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步详细描述。
[0012]如图1
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3，联轴器包含电机联轴节本体1、销2、螺杆联轴节本体3、楔块4、十字滑块5、销轴6、轴承7、螺钉8、定位销9等。电机联轴节本体1与电机轴过渡配合装配后，配钻销孔后安装销轴2，保证电机联轴节本体与电机轴有效固定。电机联轴节本体1上用带帽的销轴6固定4个轴承(2号、3号、6号和7号)，销轴6穿过电机联轴节1本体的孔后，通过电焊固定。螺杆联轴节本体3上和电机联轴节本体相似，用带帽的销轴6固定4个轴承(1号、4号、5号和8号)。同时为保证螺杆联轴节本体与转动部件对中质量，联轴节本体内孔首先套在传动部件端轴上。通过螺钉8将楔块4和螺杆联轴节本体3相互紧固，在此状态下加工定位销孔，并安装定位销9。同时，为确保楔块与轴承不干涉，楔块4需下沉安装在螺杆联轴节本体3内。如图中A
‑
A视图，当螺杆联轴节本体3和电机联轴节本体1相互交叉安装时，十字滑块5嵌入在8个轴承7中间。十字滑块5尺寸设计上消除了部分轴承游隙，同时在十字两个方向上可自由滑动。电机轴联轴节本体和螺杆联轴节本体通过销轴分别固定了4个轴承。分别带有4个轴承的电机轴联轴节本体和螺杆联轴节本体通过十字滑块相互传递扭矩。螺杆联轴节本体通过内嵌的照配方式固定的楔块保证与外侧传动机构对中。
[0013]本专利技术的电机联轴本体和电机轴端采用硬连接方式安装，螺杆联轴节本体和传动部件轴端采用照配方式保证对中，但可正常分离。电机联轴节和螺杆联轴节通过固定的8个轴承和十字滑块配合传动。其中，电机联轴节本体和电机轴端为过渡配合，并通过销2锁定。螺杆联轴节组件和传动部件通过照配的楔块保证对中，楔块上设有一定宽度的凸台，宽度值与传动部件开口尺寸照配，保证极小的传动间隙。楔块与螺杆联轴节组件通过螺钉紧固，螺钉孔与螺钉间隙应保证能消除螺杆联轴节组件与传动机构的不对中尺寸。为便于十字滑块安装时定位，十字滑块采用中空结构，在螺杆联轴节本体上设有圆凸台，与十字滑块中心孔相互嵌套，并保证足够间隙。十字滑块先装至电机联轴节组件上，并将带有楔块的螺杆联轴节组件与之交叉装配。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种利用轴承和十字滑块调整对中的新型联轴器，其特征在于：包括电机联轴节本体、螺杆联轴节本体，电机联轴节本体通过销与电机轴连接，螺杆联轴节本体通过楔块与传动部件连接，在电机联轴节本体与螺杆联轴节本体相对的端面上分别设置有用带帽的销轴固定的四个轴承，电机联轴节本体上的四个轴承两两一组设置在端面的上下方向，螺杆联轴节本体上的四个轴承两两一组设置在端面的左右方向，八个轴承之间嵌入有十字滑块。2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨永波，李贝贝，邢东宇，王振坤，刘雪彬，
申请(专利权)人：中船重工龙江广瀚燃气轮机有限公司，
类型：发明
国别省市：