一种预应力碳纤维布分层单独或多层同时张拉锚固系统及方法技术方案

本发明专利技术涉及一种预应力碳纤维布分层单独或多层同时张拉锚固系统及方法，属于土木工程桥梁结构技术领域。包括张拉装置和锚固钢板，张拉装置包括反力座、压力传感器、千斤顶、导轨系统和端座，导轨系统包括固定的滑动导轨和位于滑动导轨上且能够沿滑动导轨滑动的滑动体，锚固钢板包括近端锚固板、远端锚固板和压板。本发明专利技术可基于实际工程需求，自主选择单层分别或多层同时张拉碳纤维布，对碳纤维布进行预张拉后，采用机械锚固法和通过结构胶直接粘贴碳纤维布于被加固构件表面的外贴法相融合的混合粘贴技术锚固于被加固构件上，充分发挥碳纤维布性能，提高工作效率，简化施工步骤。简化施工步骤。简化施工步骤。

【技术实现步骤摘要】
一种预应力碳纤维布分层单独或多层同时张拉锚固系统及方法


[0001]本专利技术涉及一种预应力碳纤维布分层单独或多层同时张拉锚固系统及方法，属于土木工程桥梁结构


技术介绍

[0002]非预应力碳纤维增强复合材料(CFRP)加固技术现今已被广泛应用于钢筋混凝土(RC)桥梁加固中，然而工程实践表明，此加固技术不能充分发挥CFRP材料的高强性能，不能有效抑制桥梁裂缝的开裂及开展，CFRP与混凝土界面之间易发生剥离脆性破坏，而预应力CFRP技术在桥梁加固中被越来越被重视。但目前的预应力CFRP布张拉与锚固设备及粘贴工艺复杂，难以在实际工程中应用。
[0003]为此，亟需针对非预应力CFRP加固技术存在的缺陷及目前预应力CFRP加固张拉和锚固设备的不足，研发简单、方便、可分层张拉锚固及多层同时张拉锚固的预应力张拉锚固设备，以更好地改善和提高桥梁维修加固效果。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种预应力碳纤维布分层单独或多层同时张拉锚固系统及方法，对碳纤维布进行预张拉后，采用机械锚固法和通过结构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种预应力碳纤维布分层单独或多层同时张拉锚固系统，其特征在于，包括张拉装置和锚固钢板，所述张拉装置包括反力座、压力传感器、千斤顶、导轨系统和端座，所述导轨系统包括固定的滑动导轨和位于滑动导轨上且能够沿滑动导轨滑动的滑动体，所述反力座为长方形薄板，固定于被加固构件表面，反力座上表面中部设有方形槽，内部中空用于放置压力传感器，反力座的底面中部设有纵向贯通凹槽，使反力座与被加固构件之间存在空隙，以便碳纤维布通过，反力座整体为千斤顶产生推力提供了反力；同时，反力座采用螺栓通过外侧预留螺栓孔与滑动导轨一端连接；所述压力传感器置于反力座内部中空处，一端采用螺栓与反力座连接，另一端采用螺栓与千斤顶连接，压力传感器外接一压力显示仪，通过实时显示千斤顶推力大小，达到控制碳纤维布预应力施加的目的；所述滑动导轨呈工字形长条，反力座两侧各设置一道，滑动导轨顶部每固定距离设置一螺栓孔，通过螺栓将滑动导轨一端与反力座外侧预留螺栓孔连接，再通过螺栓将滑动导轨另一端与端座外侧预留螺栓孔连接，形成担架结构；所述千斤顶活塞端与滑动体紧密接触，另一端通过螺栓与压力传感器相连接，通过油泵增压，千斤顶提供推力，推动滑动体沿滑动导轨滑动；所述锚固钢板包括近端锚固板、远端锚固板和压板，近端锚固板用于张拉端，自锁式缠绕连接碳纤维布的一端，同时近端锚固板通过螺栓与滑动体固定连接；远端锚固板用于远端锚固，在张拉前通过自锁式缠绕连接碳纤维布的另一端后锚固于被加固构件，起固定作用；压板用于张拉完成后固定碳纤维布。2.根据权利要求1所述的预应力碳纤维布分层单独或多层同时张拉锚固系统，其特征在于，所述远端锚固板为长方体钢板，优选为45号钢，长16公分、宽6公分、高1.5公分的长方体钢板；远端锚固板沿长边方向在钢板正中处设有细缝，用于碳纤维布穿过进行自锁式的缠绕连接，细缝优选长10公分、宽1公分；远端锚固板两端的中部分别留有锚孔，方便与被加固构件进行锚固固定；碳纤维布宽度等于远端锚固板正中处细缝长度，并且碳纤维布缠绕连接于远端锚固板中部。3.根据权利要求1所述的预应力碳纤维布分层单独或多层同时张拉锚固系统，其特征在于，所述近端锚固板也为长方体钢板，优选为45号钢，长16公分、宽6公分、高1.5公分的长方体钢板；近端锚固板沿长边方向在钢板正中处设有细缝，该细缝优选长11公分、宽1公分，用于碳纤维布穿过进行自锁式的缠绕连接；近端锚固板两端的中部分别留有锚孔，方便与被加固构件进行锚固固定，同时，锚孔两侧各留有螺栓孔，用于近端锚固板与Z形夹具的连接；碳纤维布缠绕连接于近端锚固板中部。4.根据权利要求3所述的预应力碳纤维布分层单独或多层同时张拉锚固系统，其特征在于，所述滑动体包括滑动车、L形承载板和L形固定板，所述L形固定板为两条，分别位于滑动导轨之上，L形承载板位于两L形固定板靠近反力座的端部，与L形固定板固定连接；所述滑动车在同侧滑动导轨上各设置两辆，其中一辆滑动车顶部与L形固定板固定连接，另一辆与L形承载板固定连接，滑动车内部为T字形，与工字形滑动导轨上半部分紧密契
合；优选的，滑动车与滑动导轨两侧接触面设置有整排钢珠，以便L形承载板在千斤顶加载下，带动滑动车在滑动导轨上自由滑行。5.根据权利要求4所述的预应力碳纤维布分层单独或多层同时张拉锚固系统，其特征在于，所述L形承载板截面形状为L形，其中L形承载板一边平行于加固构件，其两端通过螺栓与两条L形固定板连接；L形承载板的另一边垂直于加固构件，与千斤顶活塞端紧密接触，同时与加固构件之间存在空隙，以便碳纤维布通过，在千斤顶活塞推动下，带动L形固定板与滑动车一同沿滑动导轨向前滑动。6.根据权利要求5所述的预应力碳纤维布分层单独或多层同时张拉锚固系统，其特征在于，所述的L形固定板截面形状为L形，其中L形固定板一边平行于被加固构件，作为连接部件，按固定距离预设螺栓孔，用于滑动车、L形承载板和Z形夹具的连接固定，同时一块L形固定板连接多个Z形夹具；L形固定板平行于被加固构件边，近反力座一端与L形承载板、滑动车通过螺栓连接，L形固定板近端座一端与另一辆滑动车通过螺栓连接，在L形承载板带动下，与滑动车一起沿滑动导轨自由滑行；L形固定板另一边垂直于被加固构件，将滑动导轨包裹，起到保护导轨作用；每侧滑动导轨各设置一块L形固定板。7.根据权利要求6所述的预应力碳纤维布分层单独或多层同时张拉锚固系统，其特征在于，两条L形固定板上均设置有Z型夹具，两条L形固定板上的Z型夹具对应设置形成一对，用于固定近端锚固板；Z形夹具的上横边预设螺栓孔，通过螺栓将Z形夹具与一侧的L形固定板连接固定；Z形夹具的下横边与被加固构件预留一公分空隙，同时预设螺栓孔，通过螺栓将下横边与近端锚固板一端连接固定；Z形夹具与L形固定板通过不同螺栓孔连接固定，实现近端锚固板的位置调整，从而避开钢筋，方便近端锚固板锚固；同...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙仁娟，秦宇，王福海，辛公锋，马晓松，管延华，朱兴月，龙关旭，庄培芝，姜凯，张泽军，钱远顺，
申请(专利权)人：山东高速集团有限公司创新研究院山东高速菏泽发展有限公司，
类型：发明
国别省市：