一种避免a2超前控制相互干扰的方法技术

本申请属于航空发动机变量控制领域，特别涉及一种避免a2超前控制相互干扰的方法。包括：步骤一、识别当备份系统进入a2超前控制功能而电调系统未进入a2超前控制功能时的数据特征；步骤二、根据所述数据特征确定故障判断逻辑，给予电调系统延长调节时间，避免在所述故障判断逻辑下的a2调节通道故障的发生。本申请的避免a2超前控制相互干扰的方法，能够在不改变硬件的前提下，解决电调与备份a2超前控制功能不匹配造成的报故问题；通过控制软件识别出备份系统进入a2超前控制功能而电调系统未进入a2超前控制功能的模式；解决a2调节通道故障“漏报”问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
一种避免a2超前控制相互干扰的方法


[0001]本申请属于航空发动机变量控制领域，特别涉及一种避免a2超前控制相互干扰的方法。

技术介绍

[0002]目前使用的航空发动机是带机械液压备份的电调控制系统，其中压气机进口可调叶片角度a2是调节发动机进气流量的关键部分，若a2控制失效，可能引起发动机喘振等风险。因此a2控制是由数字式电子控制系统和机械液压备份系统共同完成控制，是对发动机安全的双重保障。
[0003]电调状态下，数字电子控制器根据传感器采集值与设定的目标值的偏差输出占空比，控制a2活门衬套位置，进而控制a2角度。机械液压系统通过钢索反馈回a2角度，与主燃油泵调节器内设定的目标值比较后控制a2分油活门位置，进而控制a2角度。电调状态时，数字电子控制器与主燃油泵调节器共同控制a2角度，转备份后，只有主燃油泵调节器参与a2角度控制。当发动机减速时，为了使a2角度快速跟上设定的目标值，分别设计了电调状态与机械液压备份状态的a2超前控制功能，能够达到a2角度快速关小的目的。由于电调状态的a2超前控制功能是通过数字电子控制器实现，而备份状态本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种避免a2超前控制相互干扰的方法，其特征在于，包括：步骤一、识别当备份系统进入a2超前控制功能而电调系统未进入a2超前控制功能时的数据特征；步骤二、根据所述数据特征确定故障判断逻辑，给予电调系统延长调节时间，避免在所述故障判断逻辑下的a2调节通道故障的发生。2.根据权利要求1所述的避免a2超前控制相互干扰的方法，其特征在于，步骤一中，当备份系统进入a2超前控制功能而电调系统未进入a2超前控制功能时的数据特征为：A≤N2
‑
N2Dem＜BE
‑
F≥CP
‑
PBL≥D其中，A表示第一转速偏差，B表示第二转速偏差，N2表示发动机实际转速，N2Dem表示转速目标值，E表示a2实际角度，F表示a2控制目标值，C表示a2偏差，P表示控制占空比，PBL表示控制占空比内部设定值。3.根据权利要求2所述的避免a2超前控制相互干扰的方法，其特征在于，步骤二中，所述根据所述数据特征确定故障判断逻辑，给予电调系统延长调节时间，避免在所述故障判断逻辑下的a2调节通道故障的发生包括：根据所述数据特征确定故障判断逻辑，所述故障判断逻辑包括：进入逻辑、执行逻辑以及退出逻辑；所述进入逻辑为：A≤N2
‑
N2Dem＜B
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E
‑
F≥C
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【专利技术属性】
技术研发人员：童岩鹏，范秀丽，汤天宁，杨世云，张千一，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：