换电车辆制造技术

本发明专利技术提供一种换电车辆，包括：车身本体；快换支架，所述快换支架连接于所述车身本体的车梁上；所述快换支架沿所述车身本体的长度方向形成多个电池包容纳区，每个所述容纳区独立设有锁止机构；多个电池包，所述电池包具有锁止件，所述锁止件与所述锁止机构通过涨珠锁止方式可拆卸连接，多个所述电池包分别通过所述锁止件连接于对应的所述电池包容纳区，且多个所述电池包沿所述车身本体的长度方向并列排布。可以根据换电车辆的内部布局、以及电池的结构，调整快换支架相对于车身大梁的位置，以适配不同型号的换电车辆，因此电池包之间的布置较为灵活。另外，电池与换电车辆通过涨珠锁止方式锁止，使得装拆方便快捷，并且锁止稳定可靠。可靠。可靠。

【技术实现步骤摘要】
换电车辆
[0001]本申请要求申请日为2022年7月15日的中国专利申请2022108378041的优先权。本申请引用上述中国专利申请的全文。


[0002]本专利技术涉及汽车换电领域，特别涉及一种换电车辆。

技术介绍

[0003]现有电动汽车的电池包安装方式一般分为固定式安装和可换式安装，其中固定式安装的电池包一般固定在汽车上；而可换式安转的电池包一般采用活动安装的方式，电池包可以随时取下，以进行更换或充电，在更换或充电完毕后，再安装到车体上。
[0004]现有电动重卡或轻卡车辆，电池包安装在车体的上方，换电时需要使用吊具从车辆上方拆装电池包以实现换电，吊具成本高且占用空间大，增大建站用地成本及设备成本，并且，电池包重量大，吊装过程中容易发生晃动，影响吊装可靠性，存在安全隐患。此外，由于整体的电池包大而重，更换难度大。尤其针对大型车辆，例如重卡车型，车体以及载货重量很大，导致大型车辆对电池包的容量需求较高，必须足够大容量的电能才能够支持大型车辆行驶百来公里，在这种情况下，更换整块电池包的难度巨大，并且也需要大型的运输设备来取放、运输电池包，进而造成生产成本高。

技术实现思路

[0005]本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术的上述缺陷，提供一种换电车辆。
[0006]本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0007]一种换电车辆，包括：
[0008]车身本体；
[0009]快换支架，所述快换支架连接于所述车身本体的车梁上；所述快换支架沿所述车身本体的长度方向形成多个电池包容纳区，每个所述容纳区独立设有锁止机构；
[0010]多个电池包，所述电池包具有锁止件，所述锁止件与所述锁止机构通过涨珠锁止方式可拆卸连接，多个所述电池包分别通过所述锁止件连接于对应的所述电池包容纳区，且多个所述电池包沿所述车身本体的长度方向并列排布。
[0011]在本方案中，可以根据换电车辆的内部布局、以及电池的结构，调整快换支架相对于车身大梁的位置，以适配不同型号的换电车辆，因此电池包之间的布置较为灵活。具体表现为通过多个电池包容纳区放置多个电池包，对电池包进行分箱设计，使得每个电池包容纳区内放置的电池包体积和重量相对较小，从而方便更换电池包，更换电池包时省力；以及，电池包分箱放置后，可以根据换电车辆所需的用电量，匹配安装不同数量的电池包，兼容性强；另外，电池包分箱设置，相比于运输整块电池包，无需采用大型运输设备以运输分箱后的电池包，降低设备材料成本。锁止件和锁止机构通过涨珠锁止方式锁止，使得装拆方便快捷，提高了电池包的拆装效率，并且锁止稳定可靠。
[0012]较佳地，所述锁止件包括涨珠组件，所述锁止机构包括锁座，所述涨珠组件与所述锁座之间可拆卸连接以实现将电池包独立锁止于所述快换支架上；
[0013]或者，所述锁止件包括锁座，所述锁止机构包括涨珠组件，所述涨珠组件与所述锁座之间可拆卸连接以实现将电池包独立锁止于所述快换支架上。
[0014]在本方案中，通过涨珠组件和锁座配合，仅需要旋转涨珠组件即可实现可拆卸的锁止，装拆方便快捷。
[0015]较佳地，所述涨珠组件或者所述锁座设于所述电池包的中间位置，且所述涨珠组件或者所述锁座贯穿于所述电池包。
[0016]在本方案中，涨珠组件或锁座设置于电池包的中间位置，有利于提高电池包与快换支架连接的稳定性。
[0017]较佳地，所述涨珠组件或者锁座浮动连接于所述电池包上。
[0018]在本方案中，浮动连接起到缓冲的作用，减少了涨珠组件或锁座与电池包之间的硬碰撞，从而减少了涨珠组件或锁座磨损和电池包损坏的情况。
[0019]较佳地，所述涨珠组件或者锁座浮动连接于所述快换支架上。
[0020]在本方案中，浮动连接起到缓冲的作用，减少了涨珠组件或锁座与电池包之间的硬碰撞，从而减少了涨珠组件或锁座磨损和电池包损坏的情况。
[0021]较佳地，所述锁座具有开口朝向所述涨珠组件的锁止腔室，所述涨珠组件可伸入所述锁止腔室内并且所述涨珠组件的至少部分可与所述锁止腔室卡接以实现所述电池包和所述支架本体的锁止。
[0022]在本方案中，通过涨珠组件和锁止腔室之间的卡接实现电池包和支架本体的锁止，便于操作，且锁止效果可靠。
[0023]较佳地，所述涨珠组件包括连接柱、锁止部和驱动部，所述锁止部设于所述连接柱内且所述连接柱设有容许所述锁止部的至少部分伸出的锁止孔，所述驱动部的至少部分设于所述连接柱内并可驱动所述锁止部在一锁止位置和一解锁位置之间移动；
[0024]当所述锁止部位于所述锁止位置时，所述锁止部至少部分伸出所述锁止孔并与所述锁止腔室的内侧壁卡接；
[0025]当所述锁止部位于所述解锁位置时，所述锁止部复位至所述连接柱的内部。
[0026]在本方案中，采用上述结构形式，连接柱的锁止孔为锁止部部分伸出连接柱提供了移动的通道，当进行电池包的锁止操作时，驱动部驱动锁止部部分伸出锁止孔并与锁止腔室的内侧壁卡接，实现锁止；当进行电池包的解锁操作时，驱动部驱动锁止部复位至连接柱内部，以使锁止部和锁止腔室的内侧壁相分离，实现解锁，上述锁止和解锁操作简单方便，有利于提高电池包的锁止和解锁效率。
[0027]较佳地，所述驱动部包括驱动螺杆和位于所述驱动螺杆一端的驱动球，所述驱动球设置于所述连接柱内并与所述锁止部活动连接或相抵接，所述驱动螺杆部分穿设于所述连接柱内并可相对所述连接柱上下运动以使得所述驱动球可朝向所述锁止部一侧移动而带动所述锁止部移动至所述锁止位置或所述驱动球可远离所述锁止部一侧移动而带动所述锁止部移动至解锁位置。
[0028]在本方案中，采用上述结构形式，当进行电池包的锁止操作时，通过旋转驱动螺杆使其相对连接柱向靠近驱动球的方向移动，并不断推动驱动球向靠近锁止部的方向移动以
带动锁止部部分伸出锁止孔并与锁止腔室的内侧壁卡接，实现锁止；当进行电池包的解锁操作时，沿相反方向旋转驱动螺杆使其相对连接柱向远离驱动球的方向移动，驱动球在失去驱动螺杆的外力作用后，不对锁止部施加推动力，使得锁止部能够复位至连接柱内，实现解锁，通过驱动螺杆和驱动球的设置，使得涨珠组件与锁座的锁止和解锁更加方便。
[0029]较佳地，所述锁止部伸出所述锁止孔的部分具有朝向所述锁止腔室内侧壁的配合面，所述锁止腔室具有与所述配合面相对应的卡合面，所述配合面和所述卡合面的形状相匹配。
[0030]在本方案中，采用上述结构形式，通过锁止部的配合面和与其形状相匹配的卡合面之间的配合实现锁止部与锁止腔室的卡接，防止在锁止位置的锁止部脱离锁止腔室，卡接效果稳定。
[0031]较佳地，所述涨珠组件锁止方式的结构还包括防转止退结构，所述防转止退结构连接于所述涨珠组件和/或锁座以阻止所述涨珠组件与所述锁座之间相对旋转运动。
[0032]在本方案中，利用防转止退结构避免锁止件和锁止机构相对转动，提高了涨珠锁止的稳定可靠性。
[0033]较佳地，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种换电车辆，其特征在于，包括：车身本体；快换支架，所述快换支架连接于所述车身本体的车梁上；所述快换支架沿所述车身本体的长度方向形成多个电池包容纳区，每个所述容纳区独立设有锁止机构；多个电池包，所述电池包具有锁止件，所述锁止件与所述锁止机构通过涨珠锁止方式可拆卸连接，多个所述电池包分别通过所述锁止件连接于对应的所述电池包容纳区，且多个所述电池包沿所述车身本体的长度方向并列排布。2.如权利要求1所述的换电车辆，其特征在于，所述锁止件包括涨珠组件，所述锁止机构包括锁座，所述涨珠组件与所述锁座之间可拆卸连接以实现将所述电池包独立锁止于所述快换支架上；或者，所述锁止件包括锁座，所述锁止机构包括涨珠组件，所述涨珠组件与所述锁座之间可拆卸连接以实现将所述电池包独立锁止于所述快换支架上。3.如权利要求2所述的换电车辆，其特征在于，所述涨珠组件或者所述锁座设于所述电池包的中间位置，且所述涨珠组件或者所述锁座贯穿于所述电池包。4.如权利要求2所述的换电车辆，其特征在于，所述涨珠组件或者锁座浮动连接于所述电池包上。5.如权利要求2所述的换电车辆，其特征在于，所述涨珠组件或者锁座浮动连接于所述快换支架上。6.如权利要求2所述的换电车辆，其特征在于，所述锁座具有开口朝向所述涨珠组件的锁止腔室，所述涨珠组件可伸入所述锁止腔室内并且所述涨珠组件的至少部分可与所述锁止腔室卡接以实现所述电池包和所述快换支架的锁止。7.如权利要求6所述的换电车辆，其特征在于，所述涨珠组件包括连接柱、锁止部和驱动部，所述锁止部设于所述连接柱内且所述连接柱设有容许所述锁止部的至少部分伸出的锁止孔，所述驱动部的至少部分设于所述连接柱内并可驱动所述锁止部在一锁止位置和一解锁位置之间移动；当所述锁止部位于所述锁止位置时，所述锁止部至少部分伸出所述锁止孔并与所述锁止腔室的内侧壁卡接；当所述锁止部位于所述解锁位置时，所述锁止部复位至所述连接柱的内部。8.如权利要求7所述的换电车辆，其特征在于，所述驱动部包括驱动螺杆和位于所述驱动螺杆一端的驱动球，所述驱动球设置于所述连接柱内并与所述锁止部活动连接或相抵接，所述驱动螺杆部分穿设于所述连接柱内并可相对所述连接柱上下运动以使得所述驱动球可朝向所述锁止部一侧移动而带动所述锁止部移动至所述锁止位置或所述驱动球可远离所述锁止部一侧移动而带动所述锁止部移动至解锁位置。9.如权利要求7所述的换电车辆，其特征在于，所述锁止部伸出所述锁止孔的部分具有朝向所述锁止腔室内侧壁的配合面，所述锁止腔室具有与所述配合面相对应的卡合面，所述配合面和所述卡合面的形状相匹配。10.如权利要求2所述的换电车辆，其特征在于，所述涨珠锁止方式的结构还包括防转止退结构，所述防转止退结构连接于所述涨珠和/或锁座以阻止所述涨珠与所述锁座之间相对旋转运动。
11.如权利要求1所述的换电车辆，其特征在于，所述电池包的数量为至少两个；多个所述锁止件均设于每个所述电池包的边缘区域内，以独立锁止或解锁于所述换电车辆的底部。12.如权利要求11所述的换电车辆，其特征在于，多个所述锁止件还设置于每个所述电池包的中间区域。13.如权利要求12所述的换电车辆，其特征在于，位于所述中间区域的所述锁止件为多个时，多个所述锁止件沿所述车身本体长度方向或宽度方向分布设置；和/或，位于所述中间区域的所述锁止件通过沿所述换电车辆的高度方向连接于所述换电车辆的底部。14.如权利要求12所述的换电车辆，其特征在于，位于所述中间区域的所述锁止件贯穿所述电池包。15.如权利要求1所述的换电车辆，其特征在于，多个所述锁止机构沿所述换电车辆的车身长度方向和/或宽度方向设置于所述电池包容纳区的边缘区域。16.如权利要求15所述的换电车辆，其特征在于，多个所述锁止机构还设置于所述电池包容纳区的中间区域。17.如权利要求16所述的换电车辆，其特征在于，位于所述中间区域的锁止机构为多个时，多个所述锁止机构沿所述车身长度方向或宽度方向分布设置。18.如权利要求1所述的换电车辆，其特征在于，所述快换支架包括支架本体，所述支架本体为框架结构，所述支架本体包括多个沿所述车身本体的长度方向间隔设...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，于新瑞，凌春雷，宋志强，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：