车辆用电力供给控制装置(1)具备：互锁电路(3、4)，用于检测电子设备(6、7)的壳体(62、72)的敞开；互锁检测部(21)，基于来自互锁电路的输入信号来检测敞开；车速检测部(22)；以及电力供给控制部(23)，在检测到壳体敞开之后在车速是0的状态的持续时间超过预先规定的停车时间的情况下，切断从车载电池(8)向电子设备的电力供给。的电力供给。的电力供给。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用电力供给控制装置
[0001]本公开涉及一种车辆用电力供给控制装置。
技术介绍
[0002]例如，在电动汽车中，搭载有高电压电池和成为驱动源的马达等各种高电压的电子设备。在这样的电动汽车中，为了避免作业者在维修作业时触电，在由设置于高电压的电子设备的壳体的互锁电路检测到壳体的敞开时，切断向高电压设备的电力供给(例如，参照专利文献1)。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2016－058173号公报
技术实现思路
[0006]专利技术所要解决的课题
[0007]在这里，上述装置在发生了设置于互锁电路的互锁开关的接触不良、断线的情况下，有时误检测为打开了高电压的电子设备的壳体。例如，当在电动汽车的行驶期间误检测为打开了壳体的情况下，尽管不是作业者能够接触电子设备并实施维修作业的状况，仍考虑切断电力供给，在行驶车道上停车。这样，即使由互锁电路检测到壳体的敞开，立即切断电力供给有时也不适当。
[0008]因此，本公开对在检测到电子设备的壳体的敞开等的情况下能够在更适当的时机切断电力供给的车辆用电力供给控制装置进行说明。
[0009]用于解决课题的技术方案
[0010]本公开的第一方式是一种车辆用电力供给控制装置，搭载于电动汽车，控制从车载电池向电子设备的电力供给，其中，该车辆用电力供给控制装置具备：互锁电路，用于检测电子设备的壳体的敞开或者电源线束与电子设备的分离；互锁检测部，基于来自互锁电路的输入信号来检测敞开或者分离；车速检测部，检测电动汽车的车速；以及电力供给控制部，在由互锁检测部检测到敞开或者分离之后，在由车速检测部检测到的车速是0的状态的持续时间超过预先规定的停车时间的情况下，切断从车载电池向电子设备的电力供给。
[0011]在该车辆用电力供给控制装置中，即使在由互锁检测部检测到壳体的敞开等的情况下，也不切断从车载电池向电子设备的电力供给，直至车速是0的状态的持续时间超过预先规定的停车时间为止。即，例如，即使在由于互锁电路的不佳状况等而使互锁检测部误检测为发生了壳体的敞开等的情况下，在由于处于行驶期间或者由于从停车起的经过时间短而作业者无法接触电子设备的状况下，也不立即进行电力供给的切断。尽可能维持使电子设备发挥功能的状态。这样，车辆用电力供给控制装置在检测到电子设备的壳体的敞开等的情况下，能够在更适当的时机切断电力供给。
[0012]在车辆用电力供给控制装置中，也可以是，电子设备包含第一电子设备和第二电
子设备，互锁电路包含：第一互锁电路，用于检测第一电子设备的壳体的敞开或者电源线束与第一电子设备的分离；以及第二互锁电路，用于检测第二电子设备的壳体的敞开或者电源线束与第二电子设备的分离，互锁检测部包含：第一互锁检测部，基于来自第一互锁电路的输入信号，对第一电子设备检测敞开或者分离；以及第二互锁检测部，基于来自第二互锁电路的输入信号，对第二电子设备检测敞开或者分离，停车时间分别针对第一电子设备和第二电子设备而预先规定，并且，针对第一电子设备而预先规定第一停车时间，且针对第二电子设备而预先规定第二停车时间，在由第一互锁检测部对第一电子设备检测到敞开或者分离之后，在由车速检测部检测到的车速是0的状态的持续时间超过预先规定的第一停车时间的情况下，电力供给控制部切断从车载电池向第一电子设备和第二电子设备的电力供给，在由第二互锁检测部对第二电子设备检测到敞开或者分离之后，在由车速检测部检测到的车速是0的状态的持续时间超过预先规定的第二停车时间的情况下，电力供给控制部切断从车载电池向第一电子设备和第二电子设备的电力供给。在该情况下，车辆用电力供给控制装置能够与第一电子设备和第二电子设备中的被检测到发生了壳体的敞开等的电子设备相应地，控制从车速变成0起直至切断电力供给为止的时间。这样，车辆用电力供给控制装置能够在与被检测到发生了壳体的敞开等的电子设备相应的适当时机切断电力供给。
[0013]在车辆用电力供给控制装置中，停车时间优选是从电动汽车停车起直至作业者接触电子设备为止所需的最短时间。在该情况下，即使紧接在电动汽车停车之后作业者为了维修作业而开始对电子设备的接触作业，也是在作业者接触到电子设备时切断向电子设备的电力供给。这样，车辆用电力供给控制装置能够在尽可能地延迟电力供给的切断而维持电子设备的功能的同时，在适当的时机切断电力供给。
[0014]在车辆用电力供给控制装置中，第一停车时间优选是从电动汽车停车起直至作业者接触第一电子设备为止所需的最短时间，第二停车时间优选是从电动汽车停车起直至作业者接触第二电子设备为止所需的最短时间。例如，设为对第一电子设备检测到敞开或者分离，紧接在电动汽车停车之后，作业者为了维修作业而开始了对第一电子设备的接触作业。即使在该情况下，也是在作业者接触到第一电子设备时切断向第一电子设备的电力供给。另外，例如，设为对第二电子设备检测到敞开或者分离，紧接在电动汽车停车之后，作业者为了维修作业而开始了对第二电子设备的接触作业。即使在该情况下，也是在作业者接触到第二电子设备时切断向第二电子设备的电力供给。这样，车辆用电力供给控制装置能够在尽可能地延迟电力供给的切断而维持第一电子设备和第二电子设备的功能的同时，在适当的时机切断电力供给。
[0015]本公开的第二方式是一种车辆用电力供给控制装置，搭载于电动汽车，控制从车载电池向电子设备的电力供给，其中，该车辆用电力供给控制装置具备：互锁电路，用于检测电子设备的壳体的敞开或者电源线束与电子设备的分离；互锁检测部，基于来自互锁电路的输入信号来检测敞开或者分离；车速检测部，检测电动汽车的车速；拍摄部，拍摄电动汽车的周围；维修作业识别部，基于拍摄部的拍摄图像来识别作业者是否正在对电动汽车进行维修作业；以及电力供给控制部，在由互锁检测部检测到敞开或者分离之后，在由车速检测部检测到的车速是0并且由维修作业识别部识别到正在进行维修作业的情况下，切断从车载电池向电子设备的电力供给。
[0016]在该车辆用电力供给控制装置中，即使在由互锁检测部检测到壳体的敞开等的情况下，也不切断从车载电池向电子设备的电力供给，直至车速是0并且由维修作业识别部识别到正在进行维修作业为止。即，即使在由互锁检测部检测到发生了壳体的敞开等的情况下，也不立即进行电力供给的切断，直至基于拍摄图像识别到作业者开始了维修作业为止。尽可能维持使电子设备发挥功能的状态。另一方面，电力供给控制部当在维修作业识别部中识别到作业者正在进行维修作业时，即在作业者实际上正在进行维修作业时，切断电力供给。这样，车辆用电力供给控制装置在检测到电子设备的壳体的敞开等的情况下，能够在更适当的时机切断电力供给。
[0017]本公开的第三方式是一种车辆用电力供给控制装置，搭载于电动汽车，控制从车载电池向电子设备的电力供给，其中，该车辆用电力供给控制装置具备：互锁电路，用于检测电子设备的壳体的敞开或者电源线束与电子设备的分离；互锁检测部，基于来自互锁电路的输入信号来检测敞开或者分离；车本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用电力供给控制装置，搭载于电动汽车，控制从车载电池向电子设备的电力供给，其中，所述车辆用电力供给控制装置具备：互锁电路，用于检测所述电子设备的壳体的敞开或者电源线束与所述电子设备的分离；互锁检测部，基于来自所述互锁电路的输入信号，检测所述敞开或者所述分离；车速检测部，检测所述电动汽车的车速；以及电力供给控制部，在由所述互锁检测部检测到所述敞开或者所述分离之后，在由所述车速检测部检测到的车速是0的状态的持续时间超过了预先规定的停车时间的情况下，切断从所述车载电池向所述电子设备的电力供给。2.根据权利要求1所述的车辆用电力供给控制装置，其中，所述电子设备包含第一电子设备和第二电子设备，所述互锁电路包含：第一互锁电路，用于检测所述第一电子设备的壳体的敞开或者所述电源线束与所述第一电子设备的分离；以及第二互锁电路，用于检测所述第二电子设备的壳体的敞开或者所述电源线束与所述第二电子设备的分离，所述互锁检测部包含：第一互锁检测部，基于来自所述第一互锁电路的输入信号，对所述第一电子设备来检测所述敞开或者所述分离；以及第二互锁检测部，基于来自所述第二互锁电路的输入信号，对所述第二电子设备来检测所述敞开或者所述分离，所述停车时间分别针对所述第一电子设备和所述第二电子设备而预先规定，并且，针对所述第一电子设备而预先规定第一停车时间，且针对所述第二电子设备而预先规定第二停车时间，在由所述第一互锁检测部对所述第一电子设备检测到所述敞开或者所述分离之后，在由所述车速检测部检测到的车速是0的状态的持续时间超过了预先规定的第一停车时间的情况下，所述电力供给控制部切断从所述车载电池向所述第一电子设备和所述第二电子设备的电力供给，在由所述第二互锁检测部对所述第二电子设备检测到所述敞开或者所述分离之后，在由所述车速检测部检测到的车速是0的状态的持续时间超过了预先规定的第二停车时间的情况下，所述电力供给控制部切断从所述车载电池向所述第一电子设备和所述第二电子设备的电力供给。3.根据权利要求1所述的车辆用电力供给控制装置，其中，所述停车时间是从所述电动汽车停车起直至作业者接触所述电子设备为止所需的最短时间。4.根据权利要求2所述的车辆用电力供给控制装置，其中，所述第一停车时间是从所述电动汽车停车起直至作业者接触所述第一电子设备为止所需的最短时间，所述第二停车时间是从所述电动汽车停车起...
【专利技术属性】
技术研发人员：谷口康一郎，小和田稔，波间惇，冈添勇大，
申请(专利权)人：日野自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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