汽车组合物制造技术

一种组合物，包含(A)18.0至60.0重量％的多相组合物(HECO)；(B)7.0至55.0重量％的聚丙烯

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】汽车组合物


[0001]本专利技术涉及一种适用于汽车制品，尤其是汽车内饰制品的新组合物，该组合物包含用茂金属催化剂生产的具有低乙烯含量的多相丙烯共聚物、再循环的聚丙烯
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聚乙烯共混物、塑性体和滑石。本专利技术还涉及包含所述组合物的汽车制品。

技术介绍

[0002]众所周知，在汽车行业中使用多相丙烯共聚物主要是由于其低的比重和良好的性能。在一些特定的领域，如汽车内饰应用，低排放是一个重要问题。目前市场上的解决方案的主要缺点是它们具有相当高的排放，这基本上由聚丙烯组分驱动。通常，多相丙烯共聚物的特征在于低聚物的量相当高，这是导致较高的碳化合物排放值的主要原因，如高VOC值或FOG值。由于洗涤步骤，这些值可以在一定程度上降低，但是这些步骤会使生产过程复杂化并且对环境不友好。一些具有相当低排放值的多相丙烯共聚物是已知的，尽管这些共聚物存在熔融温度低和/或刚度低的问题。
[0003]因此，本专利技术的一个目的是提供一种适于降低适用于汽车制品，尤其是汽车内饰制品的组合物的排放值，而不损害机械性能，尤其是刚度和冲击性能的多相丙烯共聚本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种组合物，包含(A)基于总组合物的18.0至60.0重量％的多相组合物(HECO)；(B)基于总组合物的7.0至55.0重量％的聚丙烯
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聚乙烯共混物(B)；(C)基于总组合物的0.0至12.0重量％的高密度聚乙烯(HDPE)；(D)基于总组合物的5.0至15.0重量％的聚乙烯，其为所述高密度聚乙烯(HDPE)和包含在所述聚丙烯
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聚乙烯共混物(B)中的聚乙烯的总和；(E)基于总组合物的2.0至12.0重量％的塑性体(P)；和(F)基于总组合物的7.0至25.0重量％的滑石(T)；其中所述多相组合物(HECO)、所述聚丙烯
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聚乙烯共混物(B)、所述高密度聚乙烯(HDPE)、所述塑性体(P)和所述滑石(T)一起组成所述总组合物的至少90重量％；其中进一步地
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所述多相组合物(HECO)包含(a)作为基体的丙烯均聚物，和(b)分散在所述基体中的乙丙橡胶，其中所述多相丙烯共聚物(HECO)具有(i)在150至159℃范围内的根据ISO 11357
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3通过DSC(加热和冷却速率10℃/min)测量的熔融温度Tm；(ii)在20.0至120g/10min范围内的根据ISO 1133测量的熔体流动速率MFR2(230℃，2.16kg)；(iii)以相对于所述多相丙烯共聚物(HECO)的总重量的在79.0至91.0重量％范围内的量存在的根据CRYSTEX QC方法ISO 6427附录B测定的结晶级分(CF)；(iv)以相对于所述多相丙烯共聚物(HECO)的总重量的在9.0至21.0重量％范围内的量存在的根据CRYSTEX QC方法ISO 6427附录B测定的可溶物级分(SF)；和(v)在1.5至6.5摩尔％范围内的在CRYSTEX分析期间通过傅立叶变换红外光谱法(FITR)测量的总乙烯含量，其中乙烯是所述多相组合物(HECO)中唯一的共聚单体；
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所述聚丙烯
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聚乙烯共混物(B)包含：B
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1)相对于所述聚丙烯
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聚乙烯共混物(B)的总重量的至少85.0重量％的聚丙烯，B
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2)相对于所述聚丙烯
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聚乙烯共混物(B)的总重量的至多15.0重量％的聚乙烯，其中所述聚丙烯
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聚乙烯共混物(B)具有：i)在5.0至75g/10min范围内的根据ISO 1133测量的熔体流动速率MFR2(230℃，2.16kg)；和ii)在0.1至3.0重量％范围内的根据ISO 11358
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1通过热重分析测量的残留灰分含量；以及以下各项中的一种或多种：iii)0.1ppm至100ppm的通过使用固相微萃取(HS
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SPME
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GC
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MS)测定的苎烯含量；iv)0.1至100ppm的通过使用固相微萃取(HS
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SPME
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GC
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MS)测定的一种或多种脂肪酸的含量；v)0至1.5重量％的通过NMR测定的一种或多种聚酰胺的含量；vi)0.05至3.0重量％的通过NMR测定的一种或多种聚苯乙烯的含量；
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所述塑性体为具有在850至900kg/m3范围内的根据ISO 1183
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1测量的密度的乙烯1
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辛烯共聚物或乙烯1
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丁烯共聚物。2.根据权利要求1所述的组合物，其中所述多相丙烯共聚物(HECO)具有在0.05至0.90％范围内的通过
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C
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【专利技术属性】
技术研发人员：王静波，马库斯，
申请(专利权)人：博里利斯股份公司，
类型：发明
国别省市：