一种用于汽车冲压模具的切换式侧切边机构制造技术

本发明专利技术提出了一种用于汽车冲压模具的切换式侧切边机构，包括上模冲体、下模冲体、切换传动体、上滑座及下滑座，上模冲体通过切换传动体将模冲力传递至上滑座，切换传动体可横向滑动设置于上模冲体内部，并由切换气缸驱动横向切换传动位和非传动位，切换传动体上横向分布有上顶块，上滑座上横向分布下顶块，上顶块和下顶块间设错位间隙，传动位时下顶块在上顶块正下方并位于冲压进程内，非传动位时下顶块和上顶块相互错位；该侧切边机构通过设置切换传动体进行模冲力传动，切换传动体可横向移动切换传动位和非传动位，不需拆卸切刀体，通过切换气缸控制便可实现切换，模冲力切断操作简单，易于进行控制。易于进行控制。易于进行控制。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车冲压模具的切换式侧切边机构


[0001]本专利技术属于冲压模具
，特别是指一种用于汽车冲压模具的切换式侧切边机构。

技术介绍

[0002]在部分需要进行切换的汽车冲压模具里，由于切边刀与上冲模组件为固定连接，必须进行切刀拆除才能实现切换，否则无法切断切边机构的切边动作，因此，切换工序中需要人工拆卸，且操作繁琐，大幅度提高生产的时间成本。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种用于汽车冲压模具的切换式侧切边机构，以解决上述
技术介绍
中的问题。
[0004]本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种用于汽车冲压模具的切换式侧切边机构，包括：上模冲体、下模冲体、安装在上模冲体的切换传动体、位于切换传动体正下方的上滑座以及安装在下模冲体上的下滑座，上滑座和下滑座上设有相互连接的传动结构，将上滑座的向下模冲力传递并转为下滑座冲压方向的模冲力，下滑座位于冲压方向的一侧设置切刀体，上模冲体通过切换传动体将模冲力传递至上滑座，切换传动体可横向滑动设置于上模冲体内部，并由固定在上模冲体内的切换气缸驱动在传动位和非传动位之间进行横向切换，切换传动体的下端平面上横向分布有数个用于传递模冲力的上顶块，相应的，上滑座的上端平面横向分布有数个接受模冲力的下顶块，上顶块和下顶块之间均设有错位间隙，切换传动体位于传动位时，下顶块在上顶块正下方并位于其冲压进程内，切换传动体位于非传动位时，下顶块和上顶块相互错位，上顶块正下方为下顶块之间的错位间隙。
[0006]优选地，传动位和非传动位之间横向移动行程大于下顶块的宽度，下顶块的靠近非传动位的一侧设有错位槽，位于错位间隙内，下顶块上端面到错位槽底的纵向距离大于上顶块的冲压进程距离。
[0007]更为优选地，传动结构包括横向分布于上滑座下端平面上的数个上传力斜滑块和横向分布于下滑座另一侧平面上的数个下传力斜滑块，上传力斜滑块与下传力斜滑块平行并相互滑动配合，上传力斜滑块和下传力斜滑块与冲压方向的夹角为50
°‑
55
°
。
[0008]进一步优选地，上滑座的两端部下方均设有支撑气缸，支撑气缸的活塞杆向下延伸，抵靠在下模冲体两端的支撑压块上，浮动支撑上滑座。
[0009]进一步优选地，上滑座的两端部均设有用于连接上模冲体的回退传动组件，上滑座上设有数个凸台孔，回退传动组件为下端可在凸台孔内滑动的数个光杆螺栓，光杆螺栓上端与上模冲体固定连接，下端限位于凸台孔内。
[0010]进一步优选地，上滑座的两端部上方均设有缓冲气缸，缓冲气缸的活塞杆向上延伸，抵靠在上模冲体上，用于缓冲传动位时上顶块和下顶块之间瞬间模冲力。
[0011]进一步优选地，下滑座的下端平面设有数个上导向斜面和限位凹块，相对应地，下模冲体设有下导向斜面和限位凸块，上导向斜面和下导向斜面相互平行，并接触配合支撑下滑座并导向其侧切移动，上导向斜面与水平面夹角为15
°
，限位凹块上设有V形槽，限位凸块上端嵌设于V形槽内实现横向限位。
[0012]进一步优选地，下模冲体上还设有回退气缸，回退气缸的活塞杆朝下滑座的另一侧延伸，并抵靠在下滑座下端平面上设置的回退压块上。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的侧切边机构具有以下有益效果：
[0014]该侧切边机构通过设置切换传动体进行模冲力传动，切换传动体可横向移动切换传动位和非传动位的，在传动位时，可通过上顶块和下顶块接触传递模冲力，在非传动位时，上顶块和下顶块发生错位，切断模冲力的传递，因此，不需拆卸切刀体，通过切换气缸控制便可实现切换，模冲力切断操作简单，易于进行控制。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本专利技术的自动侧切边机构的装配爆炸图；
[0017]图2为本专利技术的自动侧切边机构的主视图(无上模冲体)；
[0018]图3为图1中上滑座的立体结构示意图；
[0019]图4为图1中下滑座的立体结构示意图；
[0020]图5为图1中上滑座的仰视图。
[0021]图中：1、上模冲体；2、切换传动体；21、上顶块；3、上滑座；31、下顶块；32、错位槽；33、回程上拉块；34、上传力斜滑块；4、下滑座；41、切刀体；42、回程下拉块；43、下传力斜滑块；44、压料气缸；45、安装压边；46、上导向斜面；47、限位凹块；48、回退压块；5、下模冲体；51、下导向斜面；52、回退气缸；53、限位凸块；54、安装压板；55、支撑压块；6、切换气缸；7、回退传动组件；8、支撑气缸；9、缓冲气缸。
具体实施方式
[0022]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]在侧切动作时，上模冲体1向下运动产生向下的模冲力，现有技术的侧切边机构通过滑动副直接传递模冲力，缺少控制模冲力传递的结构或部件，因此，无法实现切换中断侧切动作的功能，为了在侧切边机构增加控制模冲力传递的功能，如图1
‑
5所示的一种用于汽车冲压模具的切换式侧切边机构，包括上模冲体1、下模冲体5、安装在上模冲体1上的切换传动体2、位于切换传动体2正下方的上滑座3以及安装在下模冲体5上的下滑座4，上模冲体1和下模冲体5均设有模腔，其中间安装上滑座3和下滑座4，下滑座4上的切刀体41和压料气
缸44位于两模腔之间，并由上模冲体1和下模冲体5的冲压方向一侧伸出，以对料件进行铺压定位和切断，上模冲体1模腔上顶面设有数个连接切换传动体2的压块，用于支撑切换传动体2并限制其纵向自由度，切换传动体2可在模腔内横向滑动，切换传动体2中部设有安装孔，用于嵌设切换气缸6，切换气缸6为双向双作用氮气缸，其固定在上模冲体1模腔上顶面，且其两活塞头端部分别与安装孔两侧壁连接，以驱动切换传动体2在传动位和非传动位之间进行横向移动切换，再次参照图1和图3，切换传动体2的下端平面上横向分布有数个用于传递模冲力的上顶块21，相应的，上滑座3的上端平面横向分布有数个接受模冲力的下顶块31，切换传动体2位于传动位时，下顶块31在上顶块21正下方并位于其冲压进程内，下模冲体5下行使得上顶块21向下正压下顶块31传递模冲力与切断动作，上顶块21和下顶块31之间均设有错位间隙，且下顶块31的宽度大于上顶块21宽度，错位间隙大于下顶块31宽度，切换传动体2横向移动行程(即传动位和非传动位之间的横向移动距离)大于下顶块31宽度，消除移动误差，保证上顶块21和下顶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车冲压模具的切换式侧切边机构，其特征在于，包括：上模冲体、下模冲体、安装在所述上模冲体上的切换传动体、位于所述切换传动体正下方的上滑座以及安装在所述下模冲体上的下滑座，所述上滑座和所述下滑座上设有相互连接的传动结构，将所述上滑座的向下模冲力传递并转为所述下滑座冲压方向的模冲力，所述下滑座位于所述冲压方向的一侧设置切刀体，所述上模冲体通过所述切换传动体将模冲力传递至所述上滑座，所述切换传动体可横向滑动设置于所述上模冲体内腔，并由固定在所述上模冲体内腔的切换气缸驱动在传动位和非传动位之间进行横向移动切换，所述切换传动体的下端平面上横向分布有数个用于传递模冲力的上顶块，相应的，所述上滑座的上端平面横向分布有数个接受模冲力的下顶块，所述上顶块和所述下顶块之间均设有错位间隙，所述切换传动体位于所述传动位时，所述下顶块在所述上顶块正下方并位于其冲压进程内，所述切换传动体位于所述非传动位时，所述下顶块和所述上顶块相互错位，所述上顶块正下方为所述下顶块之间的所述错位间隙。2.根据权利要求1所述的侧切边机构，其特征在于：所述传动位和所述非传动位之间横向移动行程大于所述下顶块的宽度，所述下顶块靠近所述非传动位的一侧设有错位槽，位于所述错位间隙内，所述下顶块上端面到所述错位槽底的纵向距离大于所述上顶块的冲压进程距离。3.根据权利要求1所述的侧切边机构，其特征在于：所述传动结构包括横向分布于所述上滑座下端平面上的数个上传力斜滑块和横向分布于所述下滑座另一侧平面上的数个下传力斜滑块，所述上传力斜滑块与所述下...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵乾乾，
申请(专利权)人：天津汽车模具股份有限公司，
类型：发明
国别省市：