一种基于磁阻尼的自行车用拨链器制造技术

本发明专利技术涉及自行车技术领域，公开了一种基于磁阻尼的自行车用拨链器，包括：固定件，固定件固定安装在自行车车架上；移动件，移动件活动连接于固定件和阻尼装置之间；阻尼装置，阻尼装置连接于移动件和导链装置之间；导链装置，连接于阻尼装置上；阻尼装置包括壳体和转动安装于壳体内的转轴，壳体与移动件连接，转轴与导链装置固定连接，壳体与转轴之间设置有阻尼件，壳体内的一端固定安装有第一磁性件和第二磁性件，转轴的端部单向传动连接有导磁件，导磁件设置于第一磁性件和第二磁性件之间。本发明专利技术能够解决现有技术中，摩擦施加构件的摩擦力会随着机械磨损而慢慢衰减，导致不能达到理想的阻尼效果的问题。达到理想的阻尼效果的问题。达到理想的阻尼效果的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种基于磁阻尼的自行车用拨链器


[0001]本专利技术涉及自行车
，尤其涉及一种基于磁阻尼的自行车用拨链器。

技术介绍

[0002]拨链器是一个可变比率自行车传动装置组成的系统的链中，多个链轮不同的尺寸，以及一个机构，以将链条从一个链轮移动到另一个。
[0003]拨链器大多包括固定件、移动件、阻尼装置和导链装置等部件，其中，阻尼装置主要用于提供阻尼，以阻挡阻挡导链装置向链条松弛的方向旋转，保持链条的张力，避免链条出现脱链的情况。如自行车骑行在崎岖的山路时，车身抖动幅度较大，导链装置会跟随车身一起抖动。当导链装置逆时针旋转角度逐渐增大时，链条会逐渐松弛，直至出现脱链的情况。而阻尼装置则在导链装置逆时针旋转时为导链装置提供阻尼，减小导链装置的逆时针旋转幅度，避免出现链条脱链的情况。
[0004]如中国专利技术专利【公开号CN103373435B】公开的一种具有转动阻力和阻力控制的自行车变速器。其主要通过摩擦施加构件对轴承外圈施加的摩擦阻力力矩则能够抵挡自行车在颠簸时对链引导件产生的向前转动的力矩，从而解决链条在颠簸过程中容易脱落的问题。
[0005]但摩擦施加构件的摩擦力会随着机械磨损而慢慢衰减，导致不能达到理想的阻尼效果。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种基于磁阻尼的自行车用拨链器，解决现有技术中，摩擦施加构件的摩擦力会随着机械磨损而慢慢衰减，导致不能达到理想的阻尼效果的问题。
[0007]本专利技术通过以下技术手段解决上述技术问题：<br/>[0008]一种基于磁阻尼的自行车用拨链器，包括：
[0009]固定件，所述固定件固定安装在自行车车架上；
[0010]移动件，所述移动件活动连接于固定件和阻尼装置之间；
[0011]阻尼装置，所述阻尼装置连接于移动件和导链装置之间；
[0012]导链装置，连接于阻尼装置上；
[0013]所述阻尼装置包括壳体和转动安装于壳体内的转轴，所述壳体与移动件连接，所述转轴与导链装置固定连接，所述壳体与转轴之间设置有阻尼件，所述壳体内的一端固定安装有第一磁性件和第二磁性件，所述转轴的端部单向传动连接有导磁件，所述导磁件设置于第一磁性件和第二磁性件之间，所述导磁件旋转时切割第一磁性件和第二磁性件之间的磁感线。
[0014]通过采用上述技术方案，当外部驱动控制移动件移动，进行变速时，链条的松紧程度会发生变化。若变速为由小链轮向大链轮变动，则链条将被进一步张紧，链条被拉紧时将
带动导链装置逆时针旋转，使阻尼件进一步压缩；若变速为由大链轮向小链轮变动，则链条被释放，张力减小，此时，阻尼件将恢复形变，并在恢复形变的过程中，带动导链装置顺时针旋转，使链条保持张紧状态。当车身抖动幅度较大，震动产生的力矩超过阻尼件的扭矩时，导链装置会逆时针转动。导链装置逆时针转动时，将通过转轴带动导磁件转动，导磁件在第一磁性件和第二磁性件之间旋转时，切割磁感线产生电流，从而消耗旋转的动能，达到减小导链装置逆时针旋转幅度的目的，避免出现链条脱链的情况。且由于导磁件并未与第一磁性件或第二磁性件接触，不存在机械磨损的问题。而第一磁性件和第二磁性件的磁性衰减周期长明显大于摩擦施加构件的摩擦力随着机械磨损而慢慢衰减的衰减周期，可在较长时间内保证阻尼器的阻尼效果。
[0015]进一步，所述壳体的一端转动安装有第一盖体，所述第一盖体的外侧与导链装置固定连接，内侧与转轴固定连接。
[0016]进一步，所述导链装置上开设有通孔，所述通孔贯穿第一盖体，所述转轴对应通孔的位置开设有螺纹孔，所述通孔和螺纹孔内连接有同一固定螺栓。
[0017]进一步，所述第一盖体的外侧设置有限位弧，所述导链装置的端部卡设于限位弧内，所述第一盖体的内侧设置有柱体，所述柱体上开设有键槽，所述转轴的端部设置有键，所述键插设于键槽内。
[0018]进一步，所述壳体内固定安装有轴筒，所述转轴位于轴筒内，所述阻尼件套设于轴筒外，所述阻尼件的一端与轴筒固定连接，另一端与第一盖体固定连接。
[0019]进一步，所述轴筒内设置有第一阶梯槽，所述第一阶梯槽内设置有单向轴承和轴承套，所述单向轴承的内圈与转轴端部固定连接，所述单向轴承的外圈与轴承套固定连接，所述导磁件与轴承套端部固定连接。
[0020]进一步，所述轴筒的端部设置有第二阶梯槽，所述第二磁性件固定安装于第二阶梯槽内，并与所述轴承套端部相抵，所述转轴上设置有限位环，所述限位环与第一阶梯槽底面相抵，所述壳体远离第一盖体的一端固定安装有第二盖体，所述第一磁性件固定安装于第二盖体内。
[0021]进一步，所述轴承套的端部设置有第一连接环，所述导磁件对应连接环的位置设置有第二连接环，所述第二磁性件上开设有安装孔，所述第一连接环位于安装孔内，所述第二连接环固定连接第一连接环内。
[0022]进一步，所述阻尼件为扭簧，所述轴筒上开设有第一固定孔，所述第一盖体上开设有第二固定孔，所述扭簧的一端固定于第一固定孔内，另一端固定于第二固定孔内。
[0023]进一步，所述壳体的端部设置有连接耳，所述移动件活动连接在铰接耳上。
[0024]本专利技术的有益效果：
[0025]本专利技术通过在壳体与转轴之间设置阻尼件，壳体内的一端固定安装第一磁性件和第二磁性件，转轴的端部单向传动连接有导磁件，导磁件设置于第一磁性件和第二磁性件之间，当车身抖动幅度较大，震动产生的力矩超过阻尼件的扭矩时，导链装置会逆时针转动。导链装置逆时针转动时，将通过转轴带动导磁件转动，导磁件在第一磁性件和第二磁性件之间旋转时，切割磁感线产生电流，从而消耗旋转的动能，达到减小导链装置逆时针旋转幅度的目的，避免出现链条脱链的情况。且由于导磁件并未与第一磁性件或第二磁性件接触，不存在机械磨损的问题。而第一磁性件和第二磁性件的磁性衰减周期长明显大于摩擦
施加构件的摩擦力随着机械磨损而慢慢衰减的衰减周期，可在较长时间内保证阻尼器的阻尼效果。
附图说明
[0026]图1是本专利技术一种基于磁阻尼的自行车用拨链器的结构示意图；
[0027]图2是本专利技术一种基于磁阻尼的自行车用拨链器的拆分结构示意图；
[0028]图3是本专利技术一种基于磁阻尼的自行车用拨链器中阻尼装置的剖面结构示意图；
[0029]图4是本专利技术一种基于磁阻尼的自行车用拨链器的剖面拆分结构示意图；
[0030]图5是本专利技术一种基于磁阻尼的自行车用拨链器中第一盖体和转轴的结构示意图；
[0031]其中，固定件1，固定端11，连接端12，移动件2，上连杆21，下连杆22，连接轴23，阻尼装置3，壳体31，连接耳311，转轴32，螺纹孔321，键322，限位环323，第一盖体33，限位弧331，柱体332，键槽333，第二固定孔334，导磁件34，第二连接环341，第二盖体35，导链装置4，通孔41，固定螺栓42，阻尼件5，轴筒6，第一固定孔61，第一阶梯槽62，第二阶梯槽63，第一磁性件71，第二磁性件72，单本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于磁阻尼的自行车用拨链器，其特征在于，包括：固定件，所述固定件固定安装在自行车车架上；移动件，所述移动件活动连接于固定件和阻尼装置之间；阻尼装置，所述阻尼装置连接于移动件和导链装置之间；导链装置，连接于阻尼装置上；所述阻尼装置包括壳体和转动安装于壳体内的转轴，所述壳体与移动件连接，所述转轴与导链装置固定连接，所述壳体与转轴之间设置有阻尼件，所述壳体内的一端固定安装有第一磁性件和第二磁性件，所述转轴的端部单向传动连接有导磁件，所述导磁件设置于第一磁性件和第二磁性件之间，所述导磁件旋转时切割第一磁性件和第二磁性件之间的磁感线。2.根据权利要求1所述的一种基于磁阻尼的自行车用拨链器，其特征在于：所述壳体的一端转动安装有第一盖体，所述第一盖体的外侧与导链装置固定连接，内侧与转轴固定连接。3.根据权利要求2所述的一种基于磁阻尼的自行车用拨链器，其特征在于：所述导链装置上开设有通孔，所述通孔贯穿第一盖体，所述转轴对应通孔的位置开设有螺纹孔，所述通孔和螺纹孔内连接有同一固定螺栓。4.根据权利要求3所述的一种基于磁阻尼的自行车用拨链器，其特征在于：所述第一盖体的外侧设置有限位弧，所述导链装置的端部卡设于限位弧内，所述第一盖体的内侧设置有柱体，所述柱体上开设有键槽，所述转轴的端部设置有键，所述键插设于键槽内。5.根据权利要求2所述的一种基于磁阻尼的自行车用拨链器，其特征在于：所述壳体内固定安装有轴筒，所述转轴位...

【专利技术属性】
技术研发人员：董杰，袁明，宋泽宇，
申请(专利权)人：兰溪轮峰车料有限公司，
类型：发明
国别省市：