便携式车辆电池组制造技术

提供一种用于便携式电池组的装置和方法，用于对车载车辆电池进行再充电以延伸行驶里程。便携式电池组包括壳体，该壳体包括通过铰链联接到盖的基部。电池阵列容纳在基部内，并且电端子安装到盖上。充电线缆可以连接到电端子并且插入到车辆的充电端口中。电池阵列包括多个电池单元，这些电池单元可以并联、串联或其组合方式耦合。电池管理系统与电池阵列耦合并被配置成确保电池阵列安全地操作。电端子可以与外部功率逆变器耦合，或者逆变的电源可被容纳在壳体内并且并入到功率电池组中。容纳在壳体内并且并入到功率电池组中。容纳在壳体内并且并入到功率电池组中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】便携式车辆电池组
[0001]优先权
[0002]本申请要求在2021年6月23日提交的美国专利申请17/356,246号以及在2020年6月26日提交的并具有申请系列号63/044,908的名称为“Portable Vehicle Battery Pack”的美国临时申请的利益和优先权，所述申请的全部内容通过引用并入本文中。


[0003]本公开的实施例总体上涉及电动车辆的领域。更具体地，本公开的实施例涉及便携式车辆电池组和用于对车载车辆电池(onboard vehicle battery)再充电以延伸行驶里程(driving range)的方法。

技术介绍

[0004]电动车辆通常解决与汽油动力车辆相关联的问题，诸如环境污染、噪音和由于汽油动力车辆的使用增加而造成的原油储备的损耗。这样，电动车辆正获得普及并且它们的使用正变得日益广泛。不幸的是，电动车辆具有某些缺点，包括电池再充电之间的有限行进里程和对电池再充电所需的过多时间。通常，当前可用的电动车辆的电池再充电之间的平均行进距离显著小于汽油动力车辆的行驶里程。此外，在车辆保持不工作时，可能需要若干小时来对电池再充电。
[0005]增加电动车辆在电池再充电停机时间(downtimes)之间的行驶里程可以显著地增加操作电动车辆的愿望。一种增加电动车辆的行驶里程的方法是通过借助于可以被预先充电并存储在车辆上的便携式电池组对车辆的电池充电。尽管已经有许多针对电动车辆
的贡献，但是需要显著的改进来解决与这种车辆相关联的短行进距离问题。因此，在开发能够在车辆操作期间延伸电动车辆的行驶里程的电池再充电系统方面存在持续的兴趣。

技术实现思路

[0006]提供了一种用于便携式电池组的装置和方法，用于对车载车辆电池进行再充电以延伸行驶里程。便携式电池组包括壳体，该壳体包括通过铰链联接到(join to)盖的基部。电池阵列容纳在该基部内并且电端子安装到盖上。充电线缆可以连接到电端子并且插入到车辆的充电端口中。电池阵列包括多个(multiplicity of)电池单元，这些电池单元可以并联、串联或其组合方式耦合。电池管理系统与电池阵列耦合并被配置成确保电池阵列安全地操作。电端子可以与外部功率逆变器耦合，或者逆变的电源(power inverted)可以容纳在壳体内并且并入到功率电池组中。
[0007]在示例性实施例中，一种便携式电池组包括：壳体，其包括通过铰链联接到盖的基部；容纳在基部内的电池阵列；以及安装到盖上的电端子。在另一示例性实施例中，便携式电池组还包括霍尔效应传感器，其被配置用于至少测量流入和流出电池阵列的电流。在另一示例性实施例中，便携式电池组还包括LCD屏幕，该LCD屏幕被配置用于显示在电池阵列的充电和放电期间的测量的性质，诸如电流和电压。
[0008]在另一示例性实施例中，LCD屏幕被配置成促进控制流入和流出电池阵列的电流和/或电压。在另一示例性实施例中，便携式电池组被配置成对电动车辆上的电池进行再充电。在另一示例性实施例中，便携式电池组被配置成通过电端子充电。在另一示例性实施例中，电池阵列包括并联、串联或其组合耦合的多个电池单元。在另一示例性实施例中，多个电池单元包括具有18650大小和至少3,000mAh的容量的锂离子电池单元。
[0009]在另一示例性实施例中，电池阵列包括多于200个锂离子电池单元。在另一示例性实施例中，电池阵列与电池管理系统耦合，该电池管理系统被配置成确保电池阵列在安全极限内操作。在另一示例性实施例中，开关和导线利用电端子与电池管理系统耦合。在另一示例性实施例中，开关被配置成打开和关闭(turn on and off)去往电端子的电力。
[0010]在另一示例性实施例中，电端子包括正端子和负端子。在另一示例性实施例中，电端子被配置成从电池阵列提供DC电(electricity)。在另一示例性实施例中，电端子被配置成与外部功率逆变器耦合，以用于通过车辆的充电端口对车载车辆电池再充电。在另一示例性实施例中，逆变的电源被容纳在壳体内并与功率电池组集成。在另一示例性实施例中，壳体包括用于在被引导至电端子的DC和AC电功率之间进行选择的开关。
[0011]在示例性实施例中，一种用于对车载车辆电池再充电的方法包括：将充电线缆与充电的便携式电池组的电端子耦合；将充电线缆插入车辆的充电端口中；使用开关来打开便携式电池组；选择要被引导到电端子的AC电功率；通过包括便携式电池组的LCD屏幕来监视所测量的性质；以及在对车载车辆电池充电之后断开充电线缆。在另一示例性实施例中，选择AC电功率包括利用包括便携式电池组的逆变的电源。在另一示例性实施例中，监视包括一旦车载车辆电池需要再充电就使用开关来关闭去往电端子的电功率。
[0012]参考附图、说明书和所附权利要求书，可以更好地理解本文中提供的概念的这些和其他特征。
附图说明
[0013]附图涉及本公开的实施例，其中：
[0014]图1示出了根据本公开的便携式车辆电池组的示例性实施例，该便携式车辆电池组可以用于对电动车辆上的电池进行再充电；以及
[0015]图2示出了根据本公开的可以被封闭在包括图1的便携式车辆电池组的壳体内的电池阵列和电池管理系统的示例性实施例。
[0016]虽然本公开内容经受各种修改和替代形式，但是其具体实施例已经通过附图中的示例示出并且将在本文中详细描述。本专利技术应被理解为不限于所公开的特定形式，而是相反，本专利技术旨在覆盖落入本公开的精神和范围内的所有修改、等效和替代。
具体实施方式
[0017]在以下描述中，阐述了许多具体细节以便提供对本公开的透彻理解。然而，对于本领域的普通技术人员来说将清楚的是，可以在没有这些具体细节的情况下实施本文所公开的专利技术。在其他情况下，可以进行具体的数字引用，诸如“第一电池”。然而，具体的数字引用不应被解释为字面上的顺序，而是应被解释为“第一电池”不同于“第二电池”。因此，所阐述的具体细节仅仅是示例性的。具体细节可以从本公开的精神和范围变化并且仍然被预期为
在本公开的精神和范围内的。术语“耦合”被定义为意味着直接连接到部件或通过另一部件间接连接到部件。此外，如本文所用，用于任何数值或范围的术语“约”、“大约”或“基本上”指示允许部件或部件的集合针对如本文所述的其预期目运转的合适的尺寸公差。
[0018]电动车辆通常解决与汽油动力车辆相关联的问题，诸如环境污染、噪音和由于汽油动力车辆的使用增加而造成的原油储备的损耗。这样，电动车辆正获得普及并且它们的使用正变得日益广泛。电动车辆的缺点包括电池再充电之间的有限行进里程和对电池再充电所需的过多时间。增加电动车辆在电池再充电停机时间之间的行驶里程可以显著地增加操作电动车辆的愿望。一种增加电动车辆的行驶里程的方法是通过借助于可以预先充电并存储在车辆上的便携式电池组对车辆的电池充电。本文公开的实施例涉及便携式车辆电池组和用于对车载车辆电池再充电以延伸行驶里程的方法。
[0019]图1示出了可用于对电动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种便携式电池组，包括：壳体，包括通过铰链联接到盖的基部；电池阵列，容纳在基部内；以及电端子，安装到盖上。2.根据权利要求1所述的便携式电池组，还包括霍尔效应传感器，被配置用于至少测量流入和流出电池阵列的电流。3.根据权利要求1所述的便携式电池组，还包括LCD屏幕，被配置用于显示在对电池阵列进行充电和放电期间的测量的性质，诸如电流和电压。4.根据权利要求3所述的便携式电池组，其中，LCD屏幕被配置成促进控制流入和流出电池阵列的电流和/或电压。5.根据权利要求1所述的便携式电池组，其中，便携式电池组被配置成对电动车辆上的电池进行再充电。6.根据权利要求1所述的便携式电池组，其中，便携式电池组被配置成通过电端子充电。7.根据权利要求1所述的便携式电池组，其中，电池阵列包括并联、串联或其组合地耦合的多个电池单元。8.根据权利要求7所述的便携式电池组，其中，多个电池单元包括锂离子电池单元，具有18650的大小和至少3,000mAh的容量。9.根据权利要求1所述的便携式电池组，其中，电池阵列包括多于200个锂离子电池单元。10.根据权利要求1所述的便携式电池组，其中，电池阵列与电池管理系统耦合，电池管理系统被配置成确保电池阵列在安全限制内操作。11.根据权利要求1所述的便携式电池组，其中，开关和导线利用电...

【专利技术属性】
技术研发人员：W，
申请(专利权)人：Kamp，amp，N工程公司，
类型：发明
国别省市：