隧道移动式支撑台车结构制造技术

本实用新型专利技术公开了隧道移动式支撑台车结构，包括支撑台车主体，所述支撑台车主体包括底座、支撑底架、移动轮与支撑弧形板，所述支撑弧形板焊接固定在支撑底架的顶端，所述底座与所述支撑底架的底端为一体式结构，所述移动轮固定安装在底座的下表面两端；通过设计加强支撑机构，可以将支撑台车主体在隧道的内部支撑使用时，支撑弧形板的外表面与隧道内表面的拱形面接触，受到重力的作用下，将电机运转带动丝杆转动，且在丝杆转动时将移动架在丝杆的外表面移动，并移动架移动带动挤压板挤压在支撑弧形板的内表面，因此便于将支撑弧形板在支撑隧道内部拱形面时由挤压板加强紧压支撑，且提高支撑台车主体在隧道的内部加强支撑使用效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
隧道移动式支撑台车结构


[0001]本技术属于支撑台车
，具体涉及隧道移动式支撑台车结构。

技术介绍

[0002]隧道指埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式，且在隧道施工时需要对内部拱形面进行绑扎钢筋施工操作，并在隧道绑扎钢筋施工使用时通常通过支撑台车对隧道的内部支撑进行施工，且现有的支撑台车在使用时便于移动使用，且顺利移动至隧道的内部，且由支撑台车的顶端接触于隧道内部顶端表面加强支撑使用，且稳定支撑进行施工操作，提高支撑台车在隧道内部的支撑稳定性；
[0003]现有的支撑台车在隧道的内部移动后进行支撑使用时，直接将支撑台车的顶端接触于隧道内部弧形面进行支撑使用，且由支撑台车支撑进行隧道内部拱形钢筋绑扎使用，因此使得支撑台车在隧道的内部支撑使用时直接接触于弧形面支撑使用时，在隧道的内部顶端受到重压下不便于由支撑台车加强支撑，在经常性的重压下易造成支撑台车在支撑时受压变形损坏，且影响支撑台车变形对隧道的内部支撑施工操作，降低支撑台车在隧道内部的支撑使用效果的问题，为此我们提出隧道移动式支撑台车结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供隧道移动式支撑台车结构，以解决上述
技术介绍
中提出支撑台车在隧道的内部顶端受到重压下不便于由支撑台车加强支撑，在经常性的重压下易造成支撑台车在支撑时受压变形损坏，且影响支撑台车变形对隧道的内部支撑施工操作，降低支撑台车在隧道内部的支撑使用效果的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：隧道移动式支撑台车结构，包括支撑台车主体，所述支撑台车主体包括底座、支撑底架、移动轮与支撑弧形板，所述支撑弧形板焊接固定在支撑底架的顶端，所述底座与所述支撑底架的底端为一体式结构，所述移动轮固定安装在底座的下表面两端，所述支撑台车主体上还设置有：
[0006]加强支撑机构，且该加强支撑机构包括转动调节组件、支撑组件与滑动控制组件，加强支撑机构设置在支撑弧形板的内表面；
[0007]稳固机构，且该稳固机构包括驱动组件与挤压固定组件，稳固机构设置在支撑底架的内部两侧。
[0008]优选的，所述转动调节组件包括焊接固定在支撑底架顶端中间位置处的内置固定座，所述内置固定座的内部边缘处通过螺栓固定安装有三个电机，和包括通过螺栓固定安装在电机端部的丝杆。
[0009]优选的，所述支撑组件包括设置在丝杆外表面的移动架，和包括焊接固定在移动架端部的挤压板，且所述挤压板的外表面与所述支撑弧形板的内表面相接触。
[0010]优选的，所述挤压板为弧形结构，且所述挤压板的外表面与所述支撑弧形板的内表面结构相吻合。
[0011]优选的，所述滑动控制组件包括开设在移动架两侧的滑孔，和包括滑动连接在滑孔内部的滑杆，且所述滑杆的端部与所述内置固定座的表面通过焊接相连接。
[0012]优选的，所述驱动组件包括开设在支撑底架内部两侧的两个安装槽，和包括通过螺栓固定安装在安装槽内部的气缸，两个所述气缸的端部连接处通过螺栓固定安装有连接板。
[0013]优选的，所述挤压固定组件包括焊接固定在连接板表面的挤压块，所述挤压块的端部通过螺钉固定安装有防滑板，和包括开设在支撑底架两侧的连接槽，且所述挤压块贯穿于所述连接槽的内部。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]通过设计加强支撑机构，可以将支撑台车主体在隧道的内部支撑使用时，支撑弧形板的外表面与隧道内表面的拱形面接触，受到重力的作用下，将电机运转带动丝杆转动，且在丝杆转动时将移动架在丝杆的外表面移动，并移动架移动带动挤压板挤压在支撑弧形板的内表面，因此便于将支撑弧形板在支撑隧道内部拱形面时由挤压板加强紧压支撑，且提高支撑台车主体在隧道的内部加强支撑使用效果，且方便绑扎钢筋施工操作。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术图1中A部分放大结构示意图；
[0018]图3为本技术的防滑板、挤压块与连接板结构示意图；
[0019]图中：100、支撑台车主体；101、底座；102、支撑底架；1021、连接槽；1022、防滑板；1023、挤压块；1024、安装槽；1025、连接板；1026、气缸；103、移动轮；104、支撑弧形板；1041、内置固定座；1042、电机；1043、挤压板；1044、移动架；1045、滑杆；1046、滑孔；1047、丝杆。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：隧道移动式支撑台车结构，包括支撑台车主体100，支撑台车主体100包括底座101、支撑底架102、移动轮103与支撑弧形板104，支撑弧形板104焊接固定在支撑底架102的顶端，底座101与支撑底架102的底端为一体式结构，移动轮103固定安装在底座101的下表面两端，通过移动轮103接触于地面将支撑台车主体100稳定的移动至隧道的内部进行支撑使用，且通过支撑台车主体100对隧道内部支撑时由支撑弧形板104接触于拱形面支撑操作，且方便绑扎钢筋施工操作，支撑台车主体100上还设置有：
[0022]加强支撑机构，且该加强支撑机构包括转动调节组件、支撑组件与滑动控制组件，加强支撑机构设置在支撑弧形板104的内表面，将支撑台车主体100处于隧道颞部支撑使用时，支撑弧形板104接触于内部拱形面时，由加强支撑机构加强对支撑弧形板104的内表面支撑，在受重压时不易产生变形损坏，加强支撑进行施工操作；
[0023]稳固机构，且该稳固机构包括驱动组件与挤压固定组件，稳固机构设置在支撑底架102的内部两侧，将支撑台车主体100在隧道内部支撑使用时，此时通过稳固机构挤压固定在隧道内部侧面进行加固安装，且提高支撑台车主体100在隧道内部支撑使用的稳定性。
[0024]为了通过转动调节组件便于移动调节移动架1044与挤压板1043，且加强支撑使用，本实施例中，优选的，转动调节组件包括焊接固定在支撑底架102顶端中间位置处的内置固定座1041，内置固定座1041的内部边缘处通过螺栓固定安装有三个电机1042，和包括通过螺栓固定安装在电机1042端部的丝杆1047，在电机1042运动下带动丝杆1047转动调节，且便于移动调节使用。
[0025]为了通过支撑组件便于将支撑台车主体100在隧道的内部支撑使用时加强支撑，且在支撑使用时不易产生变形损坏，提高支撑台车主体100在支撑使用时的支撑效果，本实施例中，优选的，支撑组件包括设置在丝杆1047外表面的移动架1044，和包括焊接固定在移动架1044端部的挤压板1043，在移动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.隧道移动式支撑台车结构，包括支撑台车主体(100)，所述支撑台车主体(100)包括底座(101)、支撑底架(102)、移动轮(103)与支撑弧形板(104)，所述支撑弧形板(104)焊接固定在支撑底架(102)的顶端，所述底座(101)与所述支撑底架(102)的底端为一体式结构，所述移动轮(103)固定安装在底座(101)的下表面两端，其特征在于：所述支撑台车主体(100)上还设置有：加强支撑机构，且该加强支撑机构包括转动调节组件、支撑组件与滑动控制组件，加强支撑机构设置在支撑弧形板(104)的内表面；稳固机构，且该稳固机构包括驱动组件与挤压固定组件，稳固机构设置在支撑底架(102)的内部两侧。2.根据权利要求1所述的隧道移动式支撑台车结构，其特征在于：所述转动调节组件包括焊接固定在支撑底架(102)顶端中间位置处的内置固定座(1041)，所述内置固定座(1041)的内部边缘处通过螺栓固定安装有三个电机(1042)，和包括通过螺栓固定安装在电机(1042)端部的丝杆(1047)。3.根据权利要求2所述的隧道移动式支撑台车结构，其特征在于：所述支撑组件包括设置在丝杆(1047)外表面的移动架(1044)，和包括焊接固定在移动架(1044)端部的挤压板(1043)，且所述挤压板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾东，王闯，马海栋，张帅，何虎，孙云鹤，王瑞，高代平，
申请(专利权)人：中铁隧道集团一处有限公司，
类型：新型
国别省市：