本实用新型专利技术提供一种DMC桩加载试验堆重平台反力装置，解决现有的DMC桩加载试验堆重平台反力装置存在的安全隐患问题。一种DMC桩加载试验堆重平台反力装置，包括承压装置和静荷载装置，静荷载装置包括堆重物、主梁、次梁、DMC桩和支墩，次梁设置在支墩上，且次梁设置在主梁上方，支墩设置在位于地基下的混凝土管桩上，堆重物设置在次梁构成的堆载平台上；承压装置包括DMC桩，DMC桩设置在主梁下方，且DMC桩的中心与主梁的中心点重合；加载装置包括千斤顶和电动配重机构，千斤顶设置在主梁底部，电动配重机构设置主梁两侧。动配重机构设置主梁两侧。动配重机构设置主梁两侧。
【技术实现步骤摘要】
DMC桩加载试验堆重平台反力装置
[0001]本技术涉及一种DMC桩加载试验堆重平台反力装置,属于高速公路安全施工
技术介绍
[0002]根据《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG 3363
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2019)、《公路工程基桩检测技术规程》(JTGT 3512
‑
2020)等相关规范，采用慢速维持荷载法对DMC桩加载，应采用堆重平台反力装置。具体来说，堆重平台反力装置一般采用预制混凝土块(条)作为堆重的主要构成要件，通过横向和纵向堆叠的方式构成堆重平台，然后由超高压油泵带动千斤顶对DMC桩进行加载，荷载过程通过压力计测量由桩基静载荷测试分析仪控制，桩顶沉降量则通过位移传感器传至桩基静载荷测试分析系统。
[0003]参见，公开(公告)号CN201386291Y中公开的技术方案，该技术方案中，包括承压装置和静荷载装置，其中静荷载装置包括堆重物、反力次梁、反力主梁、千斤顶、支撑墩，其中支撑墩支撑在重力平台四周，千斤顶设置于承压装置与静荷载装置之间，至少两个千斤顶在支撑反力主梁底部，并且反力主梁上支承反力次梁，堆重物堆积在反力次梁构成的重力平台上。该技术中，堆重物一般为预制混凝土块(条)。
[0004]现有的预制混凝土块在应用过程存在以下技术缺陷：
[0005]安全性差，现有设施中没有设置对堆重物进行状态监测的技术，当堆重物存在失稳现象时无法及时发现，容易造成安全事故。且现有的预制混凝土块为单一的结构，没有锁止结构，容易产生侧滑、偏移和变位，造成失稳和失重。<br/>
技术实现思路
[0006]为了解决现有技术的不足，本技术提供一种DMC桩加载试验堆重平台反力装置，解决现有的DMC桩加载试验堆重平台反力装置存在的安全隐患问题。
[0007]本技术解决其技术问题所采用的技术方案为：
[0008]一种DMC桩加载试验堆重平台反力装置，包括承压装置和静荷载装置，静荷载装置包括堆重物、主梁、次梁、DMC桩和支墩，次梁设置在支墩上，且次梁设置在主梁上方，支墩设置在位于地基下的混凝土管桩上，堆重物设置在次梁构成的堆载平台上；承压装置包括DMC桩，DMC桩设置在主梁下方，且DMC桩的中心与主梁的中心点重合；加载装置包括千斤顶和电动配重机构，千斤顶设置在主梁底部，电动配重机构设置主梁两侧。
[0009]所述DMC桩加载试验堆重平台反力装置优选方案，电动配重机构包括电缸、导轨、滑块和配重块，导轨设置在次梁上，导轨与主梁走向一致，滑块与导轨相互配合，配重块设置在滑块上，电动缸设置在次梁和配重块之间，配重块由电缸驱动能够沿导轨来回移动。
[0010]所述DMC桩加载试验堆重平台反力装置优选方案，其还包括测试装置，测试装置包括压力传感器和位移传感器和沉降监测仪，压力传感器设置在支墩和次梁之间，位移传感器设置在千斤顶上，沉降监测仪分别对应的布设于桩帽四个角或四个边中心位置。
[0011]所述DMC桩加载试验堆重平台反力装置优选方案，主梁两侧均布设置多个基准桩。
[0012]所述DMC桩加载试验堆重平台反力装置优选方案，堆重物为预制混凝土块，预制混凝土块上表面设有多个凸起，下表面设置多个凹陷，凸起和凹陷上下位置一一对应，相邻两个预制混凝土能够通过凸起和凹陷固定连接。
[0013]所述DMC桩加载试验堆重平台反力装置优选方案，预制混凝土块的长度为高度的两倍，高度和宽度一致。
[0014]本技术的有益效果是：
[0015]本技术通过在支墩和次梁之间设置四组压力传感器，对堆载平台的四个角位置进行压力数据采集，并通过该采集到的数据调整安装在主梁两侧的电动配重机构，用于调控堆重平台的中心，避免失稳和失控。通过该技术的应用，提高了试验过程中的安全性，避免重大安全事故的发生。
[0016]本技术中，同时对堆重中使用的预制混凝土进行改进，使得预制混凝土块之间具有一个自锁的技术效果，既可以提高堆重施工过程中的配合精度，又可以提高安全性能，具体来说，可以有效的防止堆重的失衡现象。
附图说明
[0017]图1为堆重平台的主梁和次梁的水平布置图。
[0018]图2为堆重平台的主视图。
[0019]图3为图2中A
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A断面图。
[0020]图4为预制混凝土块的立体图。
[0021]图5为预制混凝土块之间的连接配合。
[0022]图中1.主梁，2.混凝土管桩，3.次梁，4.DMC桩，5.基准桩，6.压力传感器,7.预制混凝土块，8.电动配重机构，9支墩，10.千斤顶，11.凸起，12.凹陷。
具体实施方式
[0023]DMC桩加载试验堆重平台反力装置搭建方案如下：
[0024]搭建过程中需要的设备如下：
[0025][0026]堆载采用12mx12m的方形平台,堆重物采用尺寸为2m*lm*1m的堆重块，采用分层堆放，每块重量约50kN。堆重物总重量要达到1.3倍极限加载。
[0027]某DMC桩需要堆重物总重量需6480kN，按照6500kN计算，需码放130块预制混凝土块7。
[0028]某DMC桩需要堆重物总重量需8952KN，按照9000KN计算，需码放180块预制混凝土块7。
[0029]参考图2，这种结构在堆叠时，有利于形成金字塔状的结构，这种结构对于保持堆重中心与液压加载力的竖向施力的一致性保持，具有积极的意义。
[0030]参考图4及图5，上述的预制混凝土块7中具有上下方向设置的，用于锁止和定位的凸起11和凹陷12，具体来说，在预制混凝土块7的上表面设置凸起11，下表面设置凹陷12，凸起11可以插入到凹陷12内并形成锁止，这种锁止主要是对水平方向上的侧向滑移具有阻止作用力，防止堆重的局部形变和失稳。
[0031]备12m长的主梁1 1根、12m长的次梁3 12根，主梁1的中心点与DMC桩4的中心重合，该主梁1和次梁3水平设置，且次梁3中点搭放在主梁1上侧，12根次梁3等间距布置，次梁3两端则放置在支墩9上，支墩9下地基采用混凝土管桩2进行稳固处理，形成堆载平台，堆载平台平面、立面布置如图1所示。
[0032]在试桩桩帽两侧，也就是沿着主梁1两侧设置基准桩5，基准桩5设置为多个，以避免沉降干扰。
[0033]将预制混凝土块7堆放在次梁3上方的空间内，多层叠放，具体来说，第一层预制混凝土块7与次梁3垂直交叉，依次平铺布置。
[0034](1)加荷系统配置：静载试验由全自动静载荷试验仪作为中央控制处理系统，通过精密油压传感器实时控制加载值，通过高压油泵站控制并联的200吨分离式油压千斤顶10的荷载输出值，其中，并联的4台QF型200吨分离式油压千斤顶10与高压油泵构成加荷系统配置，进行加载。
[0035](2)数据测试系统配置：全自动静载试验仪1台(JKIV型，用于静载试验自动控制)，压力传感器61只(AK
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3型，用于自动控制压力)，精密位本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种DMC桩加载试验堆重平台反力装置，包括承压装置和静荷载装置，其特征在于：静荷载装置包括堆重物、主梁、次梁、DMC桩和支墩，次梁设置在支墩上，且次梁设置在主梁上方，支墩设置在位于地基下的混凝土管桩上，堆重物设置在次梁构成的堆载平台上；承压装置包括DMC桩，DMC桩设置在主梁下方，且DMC桩的中心与主梁的中心点重合；加载装置包括千斤顶和电动配重机构，千斤顶设置在主梁底部，电动配重机构设置主梁两侧。2.根据权利要求1所述DMC桩加载试验堆重平台反力装置，其特征在于：电动配重机构包括电缸、导轨、滑块和配重块，导轨设置在次梁上，导轨与主梁走向一致，滑块与导轨相互配合，配重块设置在滑块上，电动缸设置在次梁和配重块之间，配重块由电缸驱动能够沿导轨来回移动。3.根据权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：林占胜，郑帅，于臣，刘铭磐，朱海涛，请求不公布姓名，请求不公布姓名，请求不公布姓名，请求不公布姓名，请求不公布姓名，请求不公布姓名，请求不公布姓名，请求不公布姓名，
申请(专利权)人：山东省路桥集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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