【技术实现步骤摘要】
一种提高机车可靠度的制动电阻方法
[0001]本专利技术涉及机车电阻制动技术,特别是关于一种提高机车可靠度的制动电阻方法。
技术介绍
[0002]制动电阻单元适用于内燃机车、电力机车、轻轨机车及动车等,当机车施行电阻制动时,各牵引电机由串励电动工况转变为他励发电工况,将机车的动能转变为电能,产生的电能通过制动电阻单元的电阻带转变为热能,这些热能被制动电阻单元上风机形成的冷却空气带走并消散在大气中,与此同时,电枢绕组产生反向制动力,使轮对减速。
[0003]工程实际中,为了减小系统复杂度和节能考虑,很多制动电阻单元上的风机不需要机车额外供电,而是选择从制动电阻回路上并联取电,通常二到三个牵引电机
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制动电阻回路上配一个风机,这样就带来一个问题,当并联了风机的牵引电机
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制动电阻回路中的牵引电机发生接地、环火等故障时,机车执行甩电机操作,此时制动电阻的风机无法取电,使整个制动电阻单元无法工作,机车电阻制动功能不可用,此时如遇到长下坡路段,机车只能依靠空气制动,提高了机车制动失效所导致的“放扬”事故发生的概率。
[0004]在这种现有的系统中,一个牵引电机故障会导致整个机车电阻制动功能故障,多个牵引电机
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制动电阻回路的可靠性模型为一整个串联结构,机车的电阻制动功能可靠度较低。现有系统中,遇到制动电阻风机所在回路的牵引电机出现故障时,是通过应急改变机车主电路的接线来保证机车电阻制动功能的可靠运行,具体需要在甩电机操作后,将电阻制动柜接线柱上的接线拆除,故 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种提高机车可靠度的制动电阻方法,其特征是:包含多个牵引电机、多个制动电阻回路、风机(9),其中每个牵引电机与一个制动电阻回路对应,构成一个回路;风机(9)在电阻回路上取电,风机(9)生成冷却空气为所有制动电阻回路构成的制动电阻单元(2)降温;制动电阻单元(2)包含一组若干个隔离开关,可以让风机(9)在多个电阻回路间切换;当牵引电机没有故障时,风机(9)并联在其中一个电阻回路上,正常取电为制动电阻单元(2)提供冷却空气,机车电阻制动功能正常;当风机(9)所在回路的牵引电机故障,需要机车甩电机操作时,隔离开关动作,让风机(9)从该回路断开,切换到无故障的牵引电机所在回路中,风机(9)仍旧可以正常取电为制动电阻单元(2)提供冷却空气,机车电阻制动功能正常,提高电阻制动功能可靠度。2.根据权利要求1所述的一种提高机车可靠度的制动电阻方法,其特征是:所述的制动电阻单元(2)或是两个制动电阻回路,第一制动电阻回路(6)和第二制动电阻回路(8);其中,第一制动电阻回路(6)与机车牵引单元(1)中的第一牵引电机(5)组成第一回路(3),第二制动电阻回路(8)与机车牵引单元(1)中的第二牵引电机(7)组成第二回路(4);并且制动电阻单元(2)中有风机(9),风机(9)一侧通过第一隔离开关(10)与第一制动电阻回路(6)一侧和通过第三隔离开关(12)与第二制动电阻回路(8)一侧连接;风机(9)另一侧通过第二隔离开关(11)与第一制动电阻回路(6)另一侧和通过第四隔离开关(13)与第二制动电阻回路(8)另一侧连接;第一隔离开关(10)与第二隔离开关(11)为常闭,第三隔离开关(12)与第四隔离开关(13)为常开;第一牵引电机(5)和第二牵引电机(7)同时正常工作时,风机(9)并联在第一制动电阻回路(6)上取电,为制动电阻单元(2)提供冷却空气;机车电阻制动功能正常;当第一牵引电机(5)发生故障,需要机车甩电机操作时,第一隔离开关(10)与第二隔离开关(11)断开,第三隔离开关(12)与第四隔离开关(13)闭合,此时风机(9)从第一制动电阻回路(6)上断开,切换到第二制动电阻回路(8)上,风机(9)正常取电为制动电阻单元(2)提供冷却空气,机车电阻制动功能正常。3.根据权利要求1所述的一种提高机车可靠度的制动电阻方法,其特征是:制动电阻单元(2)或是三个制动电阻回路,第一制动电阻回路(6)、第二制动电阻回路(8)和第三制动电阻回路(16);其中,第一制动电阻回路(6)与机车牵引单元(1)中的第一牵引电机(5)组成第一回路(3),第二制动电阻回路(8)与机车牵引单元(1)中的第二牵引电机(7)组成第二回路(4),第三制动电阻回路(16)与机车牵引单元(1)中的第三牵引电机(15)组成第三回路(14),所述的风机(9)一侧通过第一隔离开关(10)与第一制动电阻回路(6)一侧、通过第三隔离开关(12)与第二制动电阻回路(8)一侧、通过第五隔离开关(17)与第三制动电阻回路(16)一侧连接,风机(9)另一侧通过第二隔离开关(11)与第一制动电阻回路(6)另一侧、通过第四隔离开关(13)与第二制动电阻回路(8)另一侧、通过第六隔离开关(18)与第三制动电阻回路(16)另一侧连接,第一隔离开关(10)与第二隔离开关(11)为常闭,第三隔离开关(12)与第四隔离开关(13)、第五隔离开关(17)与第六隔离开关(18)为常开;机...
【专利技术属性】
技术研发人员:武阳,马晨,吴志东,王峰,吕俊峰,王俭,李超,高梅,袁龙海,
申请(专利权)人:通号西安轨道交通工业集团有限公司,
类型:发明
国别省市:
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