一种PP阻燃热成型片材及新能源汽车电池模组制造技术

本实用新型专利技术提供一种PP阻燃热成型片材及新能源汽车电池模组，涉及成型片材技术领域，PP阻燃热成型片材包括片材本体，所述片材本体由内至外依次由复合层、加强层和耐磨层构成，所述复合层的两侧均有加强层，所述加强层的外表面有耐磨层。本实用新型专利技术，通过设置复合层，复合层由PP挤出级均聚、阻燃母粒、滑石粉和LLDP原料混合而成，阻燃母粒能够起到良好的阻燃效果，而滑石粉和LLDP原料能够使复合层尺寸稳定、平整度好，以便达到较好的使用效果，且加强层能够提高片材本体的强度与韧性，而耐磨层能够使片材本体更加耐磨，以便片材本体在经过吸塑热成型进行使用时，能够使成品尺寸稳定、平整度好且阻燃效果良好，同时耐磨耐用，以便达到较好的使用效果。到较好的使用效果。到较好的使用效果。

【技术实现步骤摘要】
一种PP阻燃热成型片材及新能源汽车电池模组


[0001]本技术涉及成型片材
，尤其涉及一种PP阻燃热成型片材及新能源汽车电池模组。

技术介绍

[0002]在新能源汽车电池的应用中，以及汽车内部器件的生产应用过程中，往往需要使用阻燃PP材料进行加工使用，而现有的汽车用阻燃PP材料在使用过程中大多是采用注塑工艺，但是注塑件特别是PP薄片注塑存在收缩大、易变形的问题，难以达到较好的使用效果。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种PP阻燃热成型片材及新能源汽车电池模组。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种PP阻燃热成型片材，包括片材本体，所述片材本体由内至外依次由复合层、加强层和耐磨层构成，所述复合层的两侧均有加强层，所述加强层的外表面有耐磨层，所述复合层(11)是由阻燃层形成，是厚度为4.5mm的薄层。
[0005]为了达到较好的使用效果，本技术的改进有，所述加强层的厚度为3mm，所述耐磨层的厚度为1.5mm。
[0006]为了提高片材本体强度，本技术的改进有，所述加强层的材质为ABS层、PA层或PC层中的一种。
[0007]为了使片材本体更加耐磨，本技术的改进有，所述耐磨层的材质为PVC、尼龙层、PTFE层和PE层中的一种。
[0008]为了使片材本体成型，本技术的改进有，所述复合层、加强层和耐磨层通过多层共挤设备热压相连接。
[0009]一种新能源汽车电池模组，包括外壳、电芯、支架和PP阻燃热成型片材，所述外壳具有一内腔，所述支架安装于内腔，所述电芯排布于所述支架上，所述PP阻燃热成型片材覆于所述外壳之内表面与支架之间，所述PP阻燃热成型片材包括片材本体，所述片材本体由内至外依次由复合层、加强层和耐磨层构成，所述复合层的两侧均有加强层，所述加强层的外表面有耐磨层，所述复合层(11)是由阻燃层形成，是厚度为4.5mm的薄层。
[0010]为了达到更好的阻燃效果，所述外壳具有四个侧壁、一顶面和一底面，所述PP阻燃热成型片材被包围在四个侧壁之内表面。
[0011]为了达到更好的阻燃效果，所述支架之外周设有线槽，线槽用于布置导电汇流排，所述PP阻燃热成型片材覆于各导电汇流排之外。
[0012]为了可以稳固便捷地装置电池，所述新能源汽车电池模组之四周设有用于装配电池的固定孔。
[0013]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0014]本技术中，通过设置复合层，复合层由PP挤出级均聚、阻燃母粒、滑石粉和LLDP原料混合而成，阻燃母粒能够起到良好的阻燃效果，而滑石粉和LLDP原料能够使复合层尺寸稳定、平整度好，以便达到较好的使用效果，且加强层能够提高片材本体的强度与韧性，而耐磨层能够使片材本体更加耐磨，以便片材本体在经过吸塑热成型进行使用在新能源汽车电池模组时，能够使成品尺寸稳定、平整度好且阻燃效果良好，同时耐磨耐用，以便达到较好的使用效果。
附图说明
[0015]图1为本技术提出一种PP阻燃热成型片材的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术提出一种PP阻燃热成型片材的分层图。
[0017]图3为本技术提出一种新能源汽车电池模组的第一个立体图。
[0018]图4为本技术提出一种新能源汽车电池模组的第二个立体图。
[0019]图5为本技术提出一种新能源汽车电池模组的内部结构图。
[0020]图例说明：
[0021]10、PP阻燃热成型片材；1、片材本体；11、复合层；12、加强层；13、耐磨层20、外壳；21、侧壁；22、顶面；23、底面；24、固定孔；30、电芯；40、支架；41、线槽。
具体实施方式
[0022]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0024]实施例
[0025]如图1
‑
2所示，本技术提供一种技术方案：一种PP阻燃热成型片材，包括片材本体1，片材本体1由内至外依次由复合层11、加强层12和耐磨层13构成，复合层11的两侧均有加强层12，加强层12的外表面有耐磨层13，复合层11是由PP挤出级均聚、阻燃母粒、滑石粉和LLDP原料混合而成，复合层11由PP挤出级均聚、阻燃母粒、滑石粉和LLDP原料混合而成，形成阻燃层。阻燃母粒能够起到良好的阻燃效果，而滑石粉和LLDP原料能够复合层11尺寸稳定、平整度好，以便达到较好的使用效果，且加强层12能够提高片材本体1的强度与韧性，而耐磨层13能够使片材本体1更加耐磨，以便片材本体1在经过吸塑热成型进行使用时，能够使成品尺寸稳定、平整度好且阻燃效果良好，同时耐磨耐用，以便达到较好的使用效果。
[0026]如图1
‑
2所示，复合层11的厚度为4.5mm，加强层12的厚度为3mm，耐磨层13的厚度为1.5mm，以便片材本体1厚度均匀，能够达到较好的使用效果，加强层12的材质为ABS层、PA
层或PC层中的一种，ABS、PA和PC具有良好的强度与韧性，以便加强层12能够提高片材本体1的强度与韧性，以便片材本体1不易变形，耐磨层13的为PVC层、尼龙层、PTFE层和PE层中的一种，PVC、尼龙、PTFE和PE具有良好的耐磨性，以便片材本体1能够更加耐磨耐用，以便片材本体1能够具有更长的使用寿命，复合层11、加强层12和耐磨层13通过多层共挤设备热压相连接，热压连接成型难度较低，且所需设备较少，以便片材本体1的生产加工。
[0027]工作原理：在使用时，工作人员可以对片材本体1进行吸塑热成型，使其形成成品物品进行使用，而阻燃母粒能够起到良好的阻燃效果，而滑石粉和LLDP原料能够使复合层11尺寸稳定，且具有良好的平整度，且ABS、PA或PC材质的加强层12具有较高强度与韧性，以便成品具有良好的强度，而PVC、尼龙、PTFE或PE材质的耐磨层13较为耐磨，以便成品能够耐磨耐用，不易损坏，以便成品能够达到较好的使用效果。
[0028]应用例
[0029]如图3至图5所示，显示了将上述PP阻燃热成型片材10应用于一种新能源汽车电池模组的示例。
[0030]所述新能源汽车电池模组包括外壳20、电芯30本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种PP阻燃热成型片材，包括片材本体(1)，其特征在于：所述片材本体(1)由内至外依次由复合层(11)、加强层(12)和耐磨层(13)构成，所述复合层(11)的两侧均有加强层(12)，所述加强层(12)的外表面有耐磨层(13)，所述复合层(11)是由阻燃层形成，是厚度为4.5mm的薄层。2.根据权利要求1所述的PP阻燃热成型片材，其特征在于：所述加强层(12)的材质为ABS层、PA层或PC层中的一种。3.根据权利要求1或2所述的PP阻燃热成型片材，其特征在于：所述加强层(12)的厚度为3mm。4.根据权利要求1所述的PP阻燃热成型片材，其特征在于：所述耐磨层(13)的材质为PVC层、尼龙层、PTFE层和PE层中的一种。5.根据权利要求1或4所述的PP阻燃热成型片材，其特征在于：所述耐磨层(13)的厚度为1.5mm。6.根据权利要求1所述的PP阻燃热成型片材，其特征在于：所述复合层(11)、加强层(12)和耐磨层(13)通过多层共挤设备热压相连接。7.一种新能源汽车电池模组，其特征在于：包括外壳(20)、电芯(30)、支架(40)和PP阻燃热成...

【专利技术属性】
技术研发人员：王传永，
申请(专利权)人：东莞市乐为塑胶制品有限公司，
类型：新型
国别省市：