本实用新型专利技术属于检测技术领域，提供一种桥壳与后桥盖同轴度检测装置，包括：定位板，用于在桥壳上确定测量面；第一定位部件，横向设置在与定位板所在平面平行的方向上，并与定位板连接，第一定位部件与后桥盖内表面贴合接触；第二定位部件，纵向设置在与定位板所在平面垂直的方向上，并与定位板连接，第二定位部件与桥壳中心孔的内表面贴合接触；通过第一定位部件和第二定位部件将定位板定位，测量后桥盖的内表面与桥壳中心孔的内表面之间的距离，以进行同轴度检测。本实用新型专利技术解决了桥壳与后桥盖同轴度检测操作难度大，效率低的技术问题，结构稳定，操作简单，运用方便，大大提升了检测效率。率。率。
【技术实现步骤摘要】
一种桥壳与后桥盖同轴度检测装置
[0001]本技术涉及检测
，特别是涉及一种桥壳与后桥盖同轴度检测装置。
技术介绍
[0002]桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，一般桥壳与后桥盖之间的加工精度要求较高，所以对于桥壳与后桥盖同轴度的检测必不可少。
[0003]现有桥壳与后桥盖同轴度的检测方式为：在桥壳焊接总成完成后，将桥壳总成置于检验平台上，通过测量桥壳后桥盖上下方向与平台基准面的高度差值来计算后桥盖纵向同轴度；通过游标卡尺测量后桥盖到桥壳两端的距离差值，来计算后桥盖横向同轴度；该测量方式工序跨度大、操作难度大，检测耗时长、效率低，不能及时快速的在后桥盖组焊工序中对后桥盖同轴度进行测量。
技术实现思路
[0004]鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种桥壳与后桥盖同轴度检测装置，用于解决现有技术中桥壳与后桥盖同轴度检测操作难度大，效率低的技术问题。
[0005]为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种桥壳与后桥盖同轴度检测装置，包括：定位板，用于在桥壳上确定测量面；第一定位部件，横向设置在与所述定位板所在平面平行的方向上，并与所述定位板连接，所述第一定位部件与后桥盖的内表面贴合接触；第二定位部件，纵向设置在与所述定位板所在平面垂直的方向上，并与所述定位板连接，所述第二定位部件与桥壳中心孔的内表面贴合接触；通过所述第一定位部件和所述第二定位部件将所述定位板定位，测量后桥盖的内表面与桥壳中心孔的内表面之间的距离，以进行同轴度检测。
[0006]可选地，所述第一定位部件包括第一定位销，所述第一定位销通过第一连接板与所述定位板连接，所述第一连接板沿竖直方向垂直于所述定位板。
[0007]可选地，所述第一定位销为圆柱体结构，且所述第一定位销的一端为用于与后桥盖的内表面贴合接触的球面端，所述第一定位销的另一端与所述第一连接板连接。
[0008]可选地，所述第二定位部件包括第二定位销，所述第二定位销通过第二连接板与所述定位板连接，所述第二连接板沿水平方向垂直于所述定位板，且所述第二连接板与所述第一连接板相互垂直。
[0009]可选地，所述第二定位销为圆柱体结构，所述第二定位销的一端与所述第二连接板连接，所述第二定位销的侧面用于与桥壳中心孔的内表面贴合接触。
[0010]可选地，所述定位板的中心处设置有定位块，所述定位块用于辅助所述定位板在测量面上进行定位。
[0011]可选地，所述定位板靠近所述第一定位部件的一端设置有刻度尺，用于在测量时
进行读数。
[0012]可选地，所述定位板与所述第一连接板之间设置有斜撑块，所述斜撑块的一端位于所述第二定位部件与所述定位板的连接处，所述斜撑块的另一端位于所述定位板和所述第一定位部件之间。
[0013]可选地，所述定位板、所述第一连接板以及所述斜撑块构成三角形结构。
[0014]如上所述，本技术的一种桥壳与后桥盖同轴度检测装置，具有以下有益效果：
[0015]通过将定位板放置在桥壳上，使定位板的底面与桥壳的加强环面贴合接触，以确定测量面，在测量面上移动定位板，使第一定位部件与后桥盖的内表面贴合接触，第二定位部件与桥壳中心孔的内表面贴合接触，从而将定位板在测量面上定位，测量后桥盖的内表面与桥壳中心孔的内表面之间的距离，以进行同轴度检测，操作简单，运用方便，大大提升了检测效率。
附图说明
[0016]图1显示为本技术实施例的结构示意图；
[0017]图2显示为本技术实施例的检测状态示意图。
[0018]图中：1
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刻度尺；2
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定位板；3
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定位块；4
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第二连接板；5
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第二定位销；6
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斜撑块；7
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第一定位销；8
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第一连接板；9
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桥壳；10
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后桥盖。
具体实施方式
[0019]以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。
[0020]请参阅图1至图2。需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，遂图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种桥壳与后桥盖同轴度检测装置随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。
[0021]在对本技术实施例进行详细叙述之前，先对本技术的应用环境进行描述。本技术的技术主要是应用于检测系统中，本技术是解决桥壳与后桥盖同轴度检测操作难度大，效率低的技术问题。
[0022]图1显示为本技术实施例的结构示意图，请参见图1，本技术提供一种桥壳与后桥盖同轴度检测装置，包括：定位板2，用于在桥壳9上确定测量面，通过将定位板2放
置在桥壳9的加强环面以确定测量面；第一定位部件，横向设置在与定位板2所在平面平行的方向上，并与定位板2连接，第一定位部件与后桥盖10的内表面贴合接触；第二定位部件，纵向设置在与定位板2所在平面垂直的方向上，并与定位板2连接，第二定位部件与桥壳9中心孔的内表面贴合接触；通过第一定位部件和第二定位部件使定位板2在测量面上进行定位，测量后桥盖10的内表面与桥壳9中心孔的内表面之间的水平距离，以进行同轴度检测。
[0023]图2显示为本技术实施例的检测状态示意图，请参见图2，通过将定位板2放置在桥壳9上，使定位板2的底面与桥壳9的加强环面贴合接触，以确定测量面，在测量面上平移定位板9，使第一定位部件与后桥盖10的内表面贴合接触，第二定位部件与桥壳9中心孔的内表面贴合接触，从而将定位板2在测量面上定位，定位完成后即可开始进行检测，通过测量后桥盖10的内表面与桥壳9中心孔的内表面之间的水平距离，再将定位板9旋转180度重复上述测量操作，所得两次测量结果的差值即为桥壳9与后桥盖10同轴度值，整个检测过程本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种桥壳与后桥盖同轴度检测装置，其特征在于，包括：定位板，用于在桥壳上确定测量面；第一定位部件，横向设置在与所述定位板所在平面平行的方向上，并与所述定位板连接，所述第一定位部件与后桥盖的内表面贴合接触；第二定位部件，纵向设置在与所述定位板所在平面垂直的方向上，并与所述定位板连接，所述第二定位部件与桥壳中心孔的内表面贴合接触；通过所述第一定位部件和所述第二定位部件将所述定位板定位，测量后桥盖的内表面与桥壳中心孔的内表面之间的距离，以进行同轴度检测。2.根据权利要求1所述的一种桥壳与后桥盖同轴度检测装置，其特征在于：所述第一定位部件包括第一定位销，所述第一定位销通过第一连接板与所述定位板连接，所述第一连接板沿竖直方向垂直于所述定位板。3.根据权利要求2所述的一种桥壳与后桥盖同轴度检测装置，其特征在于：所述第一定位销为圆柱体结构，且所述第一定位销的一端为用于与后桥盖的内表面贴合接触的球面端，所述第一定位销的另一端与所述第一连接板连接。4.根据权利要求2所述的一种桥壳与后桥盖同轴度检测装置，其特征在于：所述第二定位部件包括第二定位销，所述第二定位销...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓鹏，葛青，李世炳，
申请(专利权)人：庆铃汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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