本发明专利技术公开了一种地铁车站预制站台板下墙的固定装置，包括固定单元和两个固定装置，所述的固定单元包括中空钢管和设置在两端结构相同的左、右伸缩单元，所述的左伸缩单元包括带肋螺杆、螺帽、可调节旋钮和挂钩。本发明专利技术通过在无缝钢管的两端固定设置两个螺帽，通过可调节旋钮对其相对螺帽的位置进行限位，同时带肋螺杆的外端部均设置有挂钩，与挂钩配合的固定装置分别设置在下墙的侧面以及下墙侧面所在的地面上，进而通过固定装置的位置可以有效、快速的实现下墙板在水平位置和垂直倾斜角度的调整，从而可以有效解决预制站台板下墙调整精度不高、调整时不易操作等问题，提高了施工精度，达到节能降耗和提质增效的目的。达到节能降耗和提质增效的目的。达到节能降耗和提质增效的目的。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站预制站台板下墙的固定装置
[0001]本专利技术涉及预制台施工
，尤其涉及一种地铁车站预制站台板下墙的固定装置。
技术介绍
[0002]目前，随着装配式建筑的发展，采用预制构件施工被越来越广泛的应用在我们的生产生活当中，在地铁工程施工中，装配式建筑也在被逐渐应用进来。地铁车站施工过程中由于工期紧、任务重，往往是待车站结构封顶后再进行内部现浇结构施工，但由于其层高和空间有限，多数机械设备无法投入使用，因此装配式建筑被逐渐应用在地铁车站内部结构施工中。其中，地铁车站站台板下侧墙在施工时，使用装配式站台板下墙往往会出现垂直度调整后位置发生变化、位置调整后垂直度不符合要等情况，因其位置、尺寸、垂直度等要求较高，所以需要对其进行精确的调整，但是又由于其自重较大，人工进行调整操作时不便，调整过程往往需要多次调整才能达到精度的需求，因此需要一种来固定和调节站台板下墙的装置以解决这个问题。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的是提供一种地铁车站预制站台板下墙的固定装置，能够有效解决预制地铁车站站台板自重大、调节操作困难、临时固定不够牢固的问题，提高了施工精度和效率。
[0004]本专利技术采用的技术方案为：一种地铁车站预制站台板下墙的固定装置，包括固定单元和与固定单元配合的两个固定装置，所述的固定单元包括中空钢管和设置在两端结构相同的左、右伸缩单元，所述的左伸缩单元包括带肋螺杆、螺帽、可调节旋钮和挂钩，所述的螺帽固定设置在中空钢管的端部，带肋螺杆的螺纹与螺帽配合，挂钩设置在带肋螺杆的外端部，可调节旋钮旋转设置在带肋螺杆上，且设置在螺帽的外侧；所述的固定装置包括固定部和挂接部，固定部用于固定固定装置到固定位置，挂接部用于与挂钩配合进行挂接固定；所述的左伸缩单元的螺帽的内螺纹与右伸缩单元的螺帽的内螺纹的螺纹反向设置。
[0005]所述的固定单元有多个，对应的固定装置配合设置。
[0006]所述的可调节旋钮为带有两个延伸耳的旋钮，且两个延伸耳相对旋钮对称设置。
[0007]所述的固定装置包括L型钢板，所述的L型钢板的短部和常部均分别开设有通孔，且分别用于配合螺栓固定和挂钩固定。
[0008]所述的中空钢管采用无缝钢管。
[0009]所述的无缝钢管中间与轴向垂直方向开设有贯穿的通孔，用于配合撬杆插入后进行转动。
[0010]本专利技术通过在无缝钢管的两端固定设置两个螺帽，并配合螺帽设置结构相同的两个带肋螺杆，通过可调节旋钮对其相对螺帽的位置进行限位，同时带肋螺杆的外端部均设
置有挂钩，与挂钩配合的固定装置分别设置在下墙的侧面以及下墙侧面所在的地面上，从而可以在可调旋钮与螺帽松开时，旋转无缝钢管即可实现两端挂钩之间的距离，进而通过固定装置的位置可以有效、快速的实现下墙板在水平位置和垂直倾斜角度的调整，从而可以有效解决预制站台板下墙调整精度不高、调整时不易操作等问题，提高了施工精度，达到节能降耗和提质增效的目的本专利技术涉及的装置结构简单，操作简单方便，省时省力，节约了人工和机械设备的投入，降低了成本，提高了工程质量和施工技术水平。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1为本专利技术的使用状态示意图；图2为本专利技术所述左伸缩单元的结构示意图。
具体实施方式
[0013]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0014]如图1和2所示，本专利技术包括固定单元2和与固定单元2配合的两个固定装置9，所述的固定单元2包括中空钢管4和设置在两端结构相同的左、右伸缩单元，所述的左伸缩单元包括带肋螺杆3、螺帽5、可调节旋钮6和挂钩7，所述的螺帽5固定设置在中空钢管4的端部，带肋螺杆3的螺纹与螺帽5的内螺纹配合，挂钩7设置在带肋螺杆3的外端部，可调节旋钮6旋转设置在带肋螺杆3上，且设置在螺帽5的外侧；所述的固定装置包括固定部和挂接部，固定部用于固定固定装置到固定位置，挂接部用于与挂钩配合进行挂接固定；所述的左伸缩单元的螺帽的内螺纹与右伸缩单元的螺帽的内螺纹的螺纹反向设置。
[0015]本专利技术通过设置两端可伸缩的左右伸缩单元，并搭配挂钩，配合两端的反向螺纹的螺母设置，从而可以实现在转动中控钢管4的时候两端的左右伸缩单元的伸缩保持一致，从而可以方便快速的调整两个挂钩之间的距离，而针对高重量的预制站台板下墙1，一端通过固定装置的螺孔配合预制站台板下墙1的吊装脱模预留的螺栓孔通过高强度螺栓进行固定，另一端通过固定装置的螺孔配合地铁车站地板上的螺孔采用高强度螺栓进行固定，从而在转动中空钢管时，两端会进行拉伸或者缩短，且拉伸缩短的距离均为毫米级的，只要部件刚性满足需求，即可实现精度范围的调整，从而实现对预制站台板下墙1水平位置（此时固定装置固定的位置在预制站台板下墙1的侧边靠近底部）和垂直度（此时固定装置固定的位置在预制站台板下墙1的侧边靠近顶部）进行微调。
[0016]所述的固定单元2有多个，对应的固定装置9配合设置。设置多个固定单元2搭配固定装置的位置，可以很好的满足预制站台板下墙1的水平位置和垂直度的需求满足，且满足后便于固定，不让其进行变化。
[0017]所述的可调节旋钮6为带有两个延伸耳的旋钮，且两个延伸耳相对旋钮对称设置。通过带有延伸耳的旋钮设置，可以方便在中空钢管调整好距离后，方便操作人员对中空钢管的当前的长度进行锁紧，防止长度变化，且节省操作人员的旋转人力。
[0018]所述的固定装置9包括L型钢板，所述的L型钢板的短部和常部均分别开设有通孔，且分别用于配合螺栓固定和挂钩7固定。 采用L型钢板为常见的角钢即可，实际使用时可以采用边角料的角钢实现，即废料二次利用，且满足需求，节省成本，其它能实现上述固定效果的部件都在本申请的保护范围内，在此对其不再一一举例。
[0019]所述的中空钢管4采用无缝钢管。无缝钢管的强度更加能够满足实际的需求，使其使用过程中稳定性大大增强。
[0020]所述的无缝钢管中间与轴向垂直方向开设有贯穿的通孔8，用于配合撬杆插入后进行转动。通过设置通孔8配合撬杆，利用杠杆原理可以省力的对无缝钢管进行旋转操作，节省人力。
[0021]本专利技术在实际使用时，在预制站台板侧面预留的脱模孔10位置，使用两根螺栓固定两个角钢（即本申请的固定装置：在角钢上开孔，大小以穿过螺栓和弯钩为宜），在混凝土底板11上钻孔埋入相同装置。待预制站台板吊装至指定位置，使用本装置的两个挂钩7勾住已固定的角钢，松开可调节旋钮，使螺杆两端的伸长或缩短可调，通本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁车站预制站台板下墙的固定装置，其特征在于：包括固定单元和与固定单元配合的两个固定装置，所述的固定单元包括中空钢管和设置在两端结构相同的左、右伸缩单元，所述的左伸缩单元包括带肋螺杆、螺帽、可调节旋钮和挂钩，所述的螺帽固定设置在中空钢管的端部，带肋螺杆的螺纹与螺帽配合，挂钩设置在带肋螺杆的外端部，可调节旋钮旋转设置在带肋螺杆上，且设置在螺帽的外侧；所述的固定装置包括固定部和挂接部，固定部用于固定固定装置到固定位置，挂接部用于与挂钩配合进行挂接固定；所述的左伸缩单元的螺帽的内螺纹与右伸缩单元的螺帽的内螺纹的螺纹反向设置。2.根据权利要求1所述的地铁车站预制站台板下墙的固定装置，其特征在于：所述的固定单元有多个，对应的固定...
【专利技术属性】
技术研发人员：王帅，王明阳，周鹏，李旺，王海悦，刘忠帅，孙春阳，
申请(专利权)人：中铁十局集团第二工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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