一种基于中转接驳的货运资源优化方法及优化系统技术方案

本发明专利技术公开了一种基于中转接驳的货运资源优化方法及优化系统。通过路径服务器提取第一中转场的货运数据，并为第一中转场内的货运分配不同的规划网络，基于时效、运输距离计算每批货物的权重系数，优先选择权重系数大的货运目的地作为第一目的地，轨迹处理单元生成前往第一目的地的第一轨迹，在第二中转场内卸除权重系数小于货物权重系数平均值的货物，将权重系数大于货物权重系数平均值的货物发往第二目的地，轨迹处理单元生成前往第二目的地的第二轨迹。卸除在第二中转场的货物等待后续车辆装载，按照时效标签分配新的规划网络。按照时效标签分配新的规划网络。按照时效标签分配新的规划网络。

【技术实现步骤摘要】
一种基于中转接驳的货运资源优化方法及优化系统


[0001]本专利技术涉及货运资源优化与调度技术，尤其涉及一种基于中转接驳的货运资源优化方法及优化系统。

技术介绍

[0002]大型货物、重型货物的中转接驳过程是物流企业货运周转的重要环节。在干线运输网络中，大型货物、重型货物的零担业务通过中转接驳环节的支撑可以有着更高的货运资源利用率，是提高货运企业工作效率的重要基础。现有技术中，CN114626761A公开了一种货运业务调度方法、装置和货运终端，根据货运订单匹配的相似性进行运单的自动组合，并基于触发后的接单结果确定最终的货运路径，减少了司机在多平台执行运输任务时操作繁琐的问题，提高了货运的调度效率。另外，CN108320093A公开了一种物流系统调度管理方法、装置、存储介质及终端设备，根据订单信息确定最终节点时间和物流节点信息，按照时间信息、最终节点时间实现高效的车辆调度管理。上述技术手段用于解决常规货运规划网络下的货运资源优化效率不佳的问题，在中转场之间的货物传输需要接驳车辆对异常快件（如错分快件、拦截退回快件、客诉快件、时效催促快件）进行二次接驳中转，为了充分保障中转接驳过程的实施效率，确保中转接驳过程中货运资源能够得到最大化的利用，现有技术中对于这种货运资源调度场景下面临的问题还缺少有效的技术方案解决，因此，现有技术有必要进一步改进。

技术实现思路

[0003]针对上述问题，本专利技术提供了一种基于中转接驳的货运资源优化方法，该方法生成对应货物规划网络中的运单信息，基于时效、运输距离计算货物的权重系数，优先选择权重系数大的货物运输路径作为第一轨迹，按照第一轨迹进入第二中转场。本专利技术有效减少了传统货运调度中车辆空载率过大的问题，并且提高了中转接驳过程中货运资源的周转效率。本专利技术还提供了一种用于所述中转接驳的货运资源优化方法的优化系统。
[0004]本申请的专利技术目的可通过以下技术手段实现：一种基于中转接驳的货运资源优化方法，包括以下步骤：步骤1：第一中转场录入m批货物的货运数据，路径服务器匹配与货运数据对应的第一规划网络，并生成m条运单信息；步骤2：基于运单信息计算货物的权重系数α
x
，x=1,2,
…
,m，提取权重系数最大货物的目的地为第二中转场，将第二中转场作为第一目的地；步骤3：生成第一中转场至第一目的地的第一轨迹，车辆i装载m条运单信息对应的m批货物，并选定第一中转场为第一出发地，沿第一轨迹行驶至第二中转场；步骤4：第二中转场录入m批货物的货运数据，筛选权重系数α
x
＜T1的n批货物，车辆i将该n批货物卸至第二中转场，其中，T1为m个权重系数的平均值，T1=(α1+α2+
…
+α
m
)/m；步骤5：基于剩余运单信息提取第二目的地并生成第二轨迹，车辆i选定第二中转
场为第二出发地，沿第二轨迹行驶至第二目的地；步骤6：第二中转场的车辆j请求装载货物，路径服务器基于v+n条运单信息计算v+n批货物的权重系数β
y
，y=1,2,
…
,v+n，v为车辆j原有货物数量；步骤7：筛选权重系数β
y
＞T2的u批货物，u批货物装入车辆j，其中，T2为v+n个权重系数的平均值，T2=[β1+β2+
…
+β
(v+n)
]/v+n；步骤8：若u=n，则返回至步骤1，否则进入步骤9；步骤9：路径服务器提取n
‑
u批货物的时效标签，根据时效标签分配n
‑
u批货物至对应的第二规划网络，并生成n
‑
u条运单信息，返回步骤5。
[0005]在本专利技术中，第一规划网络为至少包含车辆编号、第一出发地和第一目的地的干线运输网络。
[0006]在本专利技术中，基于时效标签生成运输时效，基于第一出发地、第一目的地生成运输距离，权重系数α
x
=(t0‑
t1)/d1·
r1，其中，t0为最长运输时间，t1为第一中转场记录的当前时间，d1为第一出发地到第一目的地的距离，r1为收益系数， ，g=1,2,
…
,m，f
g
为m批货物完成运输过程的投入时间，k1为时效分配权重，k1为常值，且k1≠0。
[0007]在本专利技术中，基于时效标签生成运输时效，基于第二出发地、第二目的地生成运输距离，权重系数β
y
=(t0‑
t2)/d2·
r2，其中，t0为最长运输时间，t2为第二中转场记录的当前时间，d2为第二出发地到第二目的地的距离，r2为收益系数， ，f
y
为v+n批货物完成运输过程的运输距离，k2为距离分配权重， k2为常值，且k2≠0。
[0008]在本专利技术中，货运数据至少包括货物对应的时效标签、所属规划网络、轻抛重量。
[0009]在本专利技术中，基于时间约束条件生成时效标签，所述时间约束条件为货物从出发地到目的地的最长运输时间，若货物运输时间超过最长运输时间，时效标签生效，所述货物的权重系数调整为1，若货运运输未超过最长运输时间，时效标签失效，所述货物的权重系数不变。
[0010]在本专利技术中，运单信息至少包括对应货物的出发地、目的地、运单号，其中，通过货运扫描设备录入其货物的运单号提取货运数据。
[0011]一种用于所述基于中转接驳的货运资源优化方法的优化系统，包括：路径服务器、第一中转场、第二中转场，其中，路径服务器包括运单生成单元、数据分析单元、轨迹生成单元，运单生成单元为车辆i与车辆j生成运单信息，数据分析单元计算车辆i与车辆j在其对应规划网络中装载的货物的权重系数，轨迹生成单元生成第一轨迹和第二轨迹；第一中转场包括货运扫描设备和第一数据库，货运扫描设备识别货运数据，第一数据库存储第一中转场的运单信息；第二中转场包括货运扫描设备和第二数据库，货运扫描设备识别货运数据，第二数据库存储第二中转场的运单信息。
[0012]在本专利技术中，货运扫描设备为基于无线射频技术的数据采集终端，数据采集终端采集的货运数据通过串口传输至第一数据库或第二数据库。
[0013]实施本专利技术的基于中转接驳的货运资源优化方法及优化系统，其有益效果在于：本专利技术设定多个中转场之间的货运调度的优先级，按照时效、运输距离的权重系数进行不
同条件下的货运资源调度，将权重系数较小的货物放置在调度中转场内等待下一辆货运车辆的接力装载。本专利技术有效减少了传统货运调度中车辆空载率过大的问题，并且提高了中转接驳过程中货运资源的周转效率，减轻了中转场处理异常件过程中不必要的劳动投入，能提高货运企业的经济效益以及货运流转效率。
附图说明
[0014]图1为基于中转接驳的货物权重系数分配示意图；图2为本专利技术的基于中转接驳的货运资源优化方法的流程图；图3为本专利技术的基于中转接驳的货运资源优化方法的拓扑图；图4为本专利技术的第一轨迹赋值方法的示意图；图5为本专利技术的用于实现基于中转接驳的货运资源优化本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于中转接驳的货运资源优化方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1：第一中转场录入m批货物的货运数据，路径服务器匹配与货运数据对应的第一规划网络，并生成m条运单信息；步骤2：基于运单信息计算货物的权重系数α
x
，x=1,2,
…
,m，提取权重系数最大货物的目的地为第二中转场，将第二中转场作为第一目的地；步骤3：生成第一中转场至第一目的地的第一轨迹，车辆i装载m条运单信息对应的m批货物，并选定第一中转场为第一出发地，沿第一轨迹行驶至第二中转场；步骤4：第二中转场录入m批货物的货运数据，筛选权重系数α
x
＜T1的n批货物，车辆i将该n批货物卸至第二中转场，其中，T1为m个权重系数的平均值，T1=(α1+α2+
…
+α
m
)/m；步骤5：基于剩余运单信息提取第二目的地并生成第二轨迹，车辆i选定第二中转场为第二出发地，沿第二轨迹行驶至第二目的地；步骤6：第二中转场的车辆j请求装载货物，路径服务器基于v+n条运单信息计算v+n批货物的权重系数β
y
， y=1,2,
…
,v+n，v为车辆j原有货物数量；步骤7：筛选权重系数β
y
＞T2的u批货物，u批货物装入车辆j，其中，T2为v+n个权重系数的平均值，T2=[β1+β2+
…
+β
(v+n)
]/v+n；步骤8：若u=n，则返回至步骤1，否则进入步骤9；步骤9：路径服务器提取n
‑
u批货物的时效标签，根据时效标签分配n
‑
u批货物至对应的第二规划网络，并生成n
‑
u条运单信息，返回步骤5。2.根据权利要求1所述的基于中转接驳的货运资源优化方法，其特征在于，第一规划网络为至少包含车辆编号、第一出发地和第一目的地的干线运输网络。3. 根据权利要求1所述的基于中转接驳的货运资源优化方法，其特征在于，基于时效标签生成运输时效，基于第一出发地、第一目的地生成运输距离，权重系数α
x
=(t0‑
t1)/d1·
r1，其中，t0为最长运输时间，t1为第一中转场记录的当前时间，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张隆军，欧阳岩，
申请(专利权)人：江西约货科技有限公司，
类型：发明
国别省市：