【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池系统热管理装置及燃料电池系统
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[0001]本技术涉及一种燃料电池系统热管理装置及燃料电池系统。
技术介绍
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[0002]燃料电池系统是通过氢气和氧气的催化氧化反应,将化学能转换为电能,并且生成无任何污染的水。在燃料电池内运行热损耗很小,这使得燃料电池的效率是内燃机效率的两倍。燃料电池具有清洁高效、对环境友好、能量效率高、可靠性高等优点,是目前新能源汽车发展的一种理想动力来源之一,因此燃料电池汽车在新能源汽车应用领域具有广阔前景,全球各国都投入了大量的资金和人力进行研发。
[0003]燃料电池内部最佳的运行温度大约是70
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80℃左右,在低温状态下运行效率
[0004]是十分低下的。但是车辆的运行工况要求是复杂多变的,在
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40℃的低温环境中必须正常启动运行。燃料电池系统做为车用动力系统也必须满足车辆运行工况的要求,必须实现在低温环境中正常启动和运行。目前低温启动是影响燃料电池汽车商业化的主要原因之一。
[0005]如何解决在低温环境下迅速将燃料电池内部温度提高,达到燃料电池系统启动需求的温度,是目前燃料电池低温启动和运行的关键性问题之一。燃料电池中三大管路系统分别为空气进气系统、冷却系统、供氢系统。空气进气系统是将空气送入燃料电池的电堆中,空气中的氧气与氢气参加反应。冷却系统是通过系统中循环的冷却液将正常运行的燃料电池内部电堆中产生的热量带出并散热器散发出去。所以在低温环境下,送入燃料电池系统中的冷却液必须同时迅速被加热,才能迅速提高燃料电池内 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种燃料电池系统热管理装置,其特征在于:它包括加热器(1)、三通阀(2)和水泵组件(3),其中:水泵组件(3)包括泵头(31)、电机(32)和集成控制器(33),加热器(1)、三通阀(2)和水泵组件(3)相互连接紧固安装为一个整体。2.根据权利要求1所述的一种燃料电池系统热管理装置,其特征在于:加热器(1)包括第一接口(11)、第二接口(12)、第三接口(13)和第四接口(14),第一接口(11)与第三接口(13)连通并形成第一路进液通道(101),第二接口(12)与第四接口(14)连通并形成第二路排液通道(102);三通阀(2)包括第一阀接口(21)、第二阀接口(22)和第三阀接口(23),第二阀接口(22)与加热器(1)的第一接口(11)连接;泵头(31)安装在电机(32)的一端,集成控制器(33)位于电机(32)外部,集成控制器(33)控制加热器(1)、三通阀(2)和电机(32)工作,泵头(31)设置有水泵出口(311)和水泵进口(312),水泵出口(311)与加热器(1)的第二接口(12)连接,水泵进口(312)与三通阀(2)的第一阀接口(21)连接;一路冷却液从加热器(1)的第三接口(13)流入第一路进液通道(101)内,冷却液在第一路进液通道(101)内加热后流经加热器(1)的第一接口(11)和三通阀(2)的第三阀接口(23)进入到三通阀(2)内,另一路冷却液从三通阀(2)的第二阀接口(22)进入到三通阀(2)内与加热后的冷却液汇流,汇流后的冷却液流经三通阀(2)的第一阀接口(21)与泵头(31)的水泵进口(312)进入到泵头(31)内加压,加压后的冷却流经泵头(31)的水泵出口(311)与加热器(1)的第二接口(12)进入到第二路排液通道(102),冷却液在第二路排液通道(102)内加热后从加热器(1)的第四接口(14)排出。3.根据权利要求2所述的一种燃料电池系统热管理装置,其特征在于:第一接口(11)和第二接口(12)均为法兰连接面,第三接口(13)和第四接口(14)均为连接水嘴;第一阀接口(21)和第二阀接口(22)均为法兰连接面,第三阀接口(23)为连接水嘴;水泵出口(311)和水泵进口(312)均为法兰连接面。4.根据权利要求3所述的一种燃料电池系统热管理装置,其特征在于:集成控制器(33)包括控制器本体(331)和设置在控制器本体(331)上的高压接头(332)和若干低压接头(333),控制器本体(331)安装在电机(32)的另一端。5.根据权利要求4所述的一种燃料电池系统热管理装置,其特征在于:加热器(1)上设置有加热器低压接口(15)和加热器高压接口(16),加热器低压接口(15)和加热器高压接口(16)分别通过线束与控制器本体(331)的低压接头(333)和高压接头(332)电连接。6.根据权利要求5所述的一种燃料电池系统热管理装置,其特征在于:三通阀(2)上设置有三通阀低压接口(24),三通阀低压接口(24)通过线束与控制器本体(331)上的低压接头(333)电连接。7.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘小青,邓佳,邴黎明,
申请(专利权)人:大洋电机燃料电池科技中山有限公司,
类型:新型
国别省市:
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