一种铁路道岔降低值测量尺制造技术

本实用新型专利技术提出了一种铁路道岔降低值测量尺，包括：主尺；固定尺框，固定安装在主尺的一端；移动定位尺框，滑动设置在主尺的另一端，可沿主尺长度方向滑移；磨耗测量装置，设置在固定尺框及移动定位尺框之间的主尺上，包括数显读数装置及垂直测量标尺，数显读数装置滑动设置在主尺上，可沿主尺长度方向滑移，垂直测量标尺竖直设置在数显读数装置上，可沿数显读数装置上下滑移，垂直测量标尺的下端部用于在触碰翼轨或心轨检测面时，通过数显读数装置示出被测数据。本实用新型专利技术的铁路道岔降低值测量尺，测量精度高，操作方便，体积小，携带方便，一人即可操作。人即可操作。人即可操作。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路道岔降低值测量尺


[0001]本技术涉及铁路轨道
，尤其涉及一种铁路道岔降低值测量尺。

技术介绍

[0002]在铁路道岔中，对心轨相对于翼轨的降低值(或者尖轨相对于基本轨的降低值，简称为“降低值”)有严格的要求(允许偏差为
±
0.5mm)，以便使列车过岔时运行平稳，无冲击或摇晃现象。现有的测量道岔降低值的方法通常采用长平尺搭在道岔外侧的两根翼轨上，通过钢板尺或者塞尺检测心轨顶部与长平尺之间的间隙值；上述测量方法存在一些问题：使用钢板尺或塞尺与长平尺配合测量时，需要相互堆叠，在堆叠过程会产生误差，可达0.3
‑
0.5mm，进而使测量数据存在较大的读数误差，另外在进行测量过程中，需要至少两人协同操作，测量过程麻烦，同时测量用具零部件多，携带不方便。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术提出了一种铁路道岔降低值测量尺，来解决现阶段道岔降低值测量操作麻烦，测量数据误差较大的问题。
[0004]本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]本技术提供了一种铁路道岔降低值测量尺，包括：
[0006]主尺；
[0007]固定尺框，固定安装在主尺的一端，固定尺框的底面具有与翼轨顶面相贴合的第一平面；
[0008]移动定位尺框，滑动设置在主尺的另一端，可沿主尺长度方向滑移，移动定位尺框的底面具有与翼轨顶面相贴合的第二平面，所述第一平面与第二平面位于同一水平面上；
[0009]磨耗测量装置，设置在固定尺框及移动定位尺框之间的主尺上，包括数显读数装置及垂直测量标尺，所述数显读数装置滑动设置在主尺上，可沿主尺长度方向滑移，垂直测量标尺竖直设置在数显读数装置上，可沿数显读数装置上下滑移，所述垂直测量标尺的下端部用于在触碰翼轨或心轨检测面时，通过数显读数装置示出被测数据。
[0010]在上述技术方案的基础上，优选的，所述数显读数装置的示数面位于主尺的背面，所述主尺背面设置有第一刻度线，用于使磨耗测量装置通过第一刻度线快速定位到辙叉心宽常用规格断面处。
[0011]进一步，优选的，所述主尺正面沿其长度方向设置有第二刻度线,所述第二刻度线起始于固定尺框所在的主尺端部，所述第二刻度线终止于主尺远离固定尺框的一端。
[0012]优选的，所述垂直测量标尺下端呈尖状设置。
[0013]优选的，所述移动定位尺框上设置有用于调节移动定位尺框与主尺松紧度的第一调节螺母。
[0014]在上述技术方案的基础上，优选的，所述移动定位尺框上端固定设置有翼轨间隔测量装置，所述翼轨间隔测量装置包括第一滑框及第一标尺，所述第一滑框水平固定设置
在移动定位尺框上端，第一标尺滑动设置在第一滑框内，第一滑框靠近磨耗测量装置的一侧固定设置有第一定位部，第一标尺与主尺相互平行，第一标尺上设置有第三刻度线，第一滑框远离第一定位部的一端设置有用于与第三刻度线相对齐的第一示数线，所述第一定位部用于与翼轨侧壁相抵触，第一标尺远离第一定位部的一端用于与心轨边缘测点相抵触。
[0015]进一步，优选的，所述第一标尺靠近第一定位部的一端设置有用于调节第一标尺与第一滑框松紧度的第二调节螺母。
[0016]在上述技术方案的基础上，优选的，所述固定尺框所在的主尺端部还设置有护轨间隔测量装置，所述护轨间隔测量装置包括第二标尺及限位板，所述主尺端部正面水平开设有滑槽，所述第二标尺滑动设置在滑槽中，限位板固定设置在滑槽开口端，所述固定尺框底部水平设置有第二定位部，所述第二定位部位于固定尺框朝向磨耗测量装置的一侧，所述第二标尺上设置有第四刻度线，滑槽远离第二定位部的一端设置有用于与第四刻度线相对齐的第二示数线，所述第二定位部用于与钢轨侧壁相抵触，第二标尺远离第二定位部的一端用于与护轨边缘测点相抵触。
[0017]进一步，优选的，所述第二标尺靠近第二定位部的一端设置有用于调节第二标尺与滑槽松紧度的第三调节螺母。
[0018]本技术相对于现有技术具有以下有益效果：
[0019](1)本技术公开的铁路道岔降低值测量尺，初始状态下，将磨耗测量装置上的垂直测量标尺下压，使其底端与固定尺框及移动定位尺框上底面齐平，将固定尺框的第一平面与其中一条翼轨顶面贴合，通过在主尺上滑动移动定位尺框，使移动定位尺框的第二平面与另外一条翼轨顶面贴合，从而保持主尺与两条翼轨顶面平齐，通过在主尺上滑动磨耗测量装置，使垂直测量标尺的下端部触碰翼轨或心轨的磨耗断面，通过数显读数装置即可快速读出心轨及翼轨的垂直磨耗量(降低值)，本技术的铁路道岔降低值测量尺，测量精度高，操作方便，体积小，携带方便，一人即可操作；
[0020](2)通过在移动定位尺框上端固定设置有翼轨间隔测量装置，可以快速测出的心轨相对于翼轨在水平方向的变形量，一尺多用，减少了铁路道岔检测使用的工量具数量，提高了检测效率；
[0021](3)通过在固定尺框所在的主尺端部还设置有护轨间隔测量装置，可以快速测出护轨到钢轨之间的水平间隔，通过将磨耗测量装置、翼轨间隔测量装置及护轨间隔测量装置集成到一个主尺上，使一个测量尺具备多种测量工具的功能，一尺多用，减少了铁路道岔检测使用的工量具数量，提高了检测效率。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本技术公开的铁路道岔降低值测量尺的正面结构示意图；
[0024]图2为本技术公开的铁路道岔降低值测量尺的背面结构示意图；
[0025]图3为本技术公开的翼轨间隔测量装置的结构示意图；
[0026]图4为本技术公开的护轨间隔测量装置的结构示意图；
[0027]附图标识：
[0028]1、主尺；2、固定尺框；3、移动定位尺框；21、第一平面；31、第二平面；4、磨耗测量装置；41、数显读数装置；42、垂直测量标尺；11、第一刻度线；12、第二刻度线；32、第一调节螺母；5、翼轨间隔测量装置；51、第一滑框；52、第一标尺；521、第三刻度线；511、第一定位部；512、第一示数线；522、第二调节螺母；6、护轨间隔测量装置；61、第二标尺；62、限位板；13、滑槽；22、第二定位部；611、第四刻度线；131、第二示数线；612、第三调节螺母。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施方式，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0030]如图1所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路道岔降低值测量尺，其特征在于，包括：主尺(1)；固定尺框(2)，固定安装在主尺(1)的一端，固定尺框(2)的底面具有与翼轨顶面相贴合的第一平面(21)；移动定位尺框(3)，滑动设置在主尺(1)的另一端，可沿主尺(1)长度方向滑移，移动定位尺框(3)的底面具有与翼轨顶面相贴合的第二平面(31)，所述第一平面(21)与第二平面(31)位于同一水平面上；磨耗测量装置(4)，设置在固定尺框(2)及移动定位尺框(3)之间的主尺(1)上，包括数显读数装置(41)及垂直测量标尺(42)，所述数显读数装置(41)滑动设置在主尺(1)上，可沿主尺(1)长度方向滑移，垂直测量标尺(42)竖直设置在数显读数装置(41)上，可沿数显读数装置(41)上下滑移，所述垂直测量标尺(42)的下端部用于在触碰翼轨或心轨检测面时，通过数显读数装置(41)示出被测数据。2.如权利要求1所述的铁路道岔降低值测量尺，其特征在于：所述数显读数装置(41)的示数面位于主尺(1)的背面，所述主尺(1)背面设置有设置有第一刻度线(11)，用于使磨耗测量装置(4)通过第一刻度线(11)快速定位到辙叉心宽常用规格断面处。3.如权利要求2所述的铁路道岔降低值测量尺，其特征在于：所述主尺(1)正面沿其长度方向设置有第二刻度线(12),所述第二刻度线(12)起始于固定尺框(2)所在的主尺(1)端部，所述第二刻度线(12)终止于主尺(1)远离固定尺框(2)的一端。4.如权利要求1所述的铁路道岔降低值测量尺，其特征在于：所述垂直测量标尺(42)下端呈尖状设置。5.如权利要求1所述的铁路道岔降低值测量尺，其特征在于：所述移动定位尺框(3)上设置有用于调节移动定位尺框(3)与主尺(1)松紧度的第一调节螺母(32)。6.如权利要求1所述的铁路道岔降低值测量尺，其特征在于：所述移动定位尺框(3)上端固定设置有翼轨间隔测量装置(5)，所述翼轨间隔测量装置(5)包括第...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾荣杰，帅建华，简雷，邹永萍，
申请(专利权)人：襄阳海特测控技术有限公司，
类型：新型
国别省市：