本实用新型专利技术提供了高压电池电流检测系统、高压电池及车辆。其中高压电池电流检测系统包括：第一电路上设置有第一电流检测组件，第二电路上设置有第二电流检测组件，所述第一电流检测组件和所述第二电流检测组件均具有能够分别获取模拟信号和数字信号的两个电流传感器；所述第一电流检测组件中两个电流传感器的输出端分别与所述处理芯片的第一输入端和第二输出端连接，所述第二电流检测组件中两个电流传感器的输出端分别与所述处理芯片的第三输入端和第四输出端连接。本实用新型专利技术能够准确地识别电流，辅助BMS进行精确的闭环控制，避免车辆长时间处于过电流充放电状态的高压电流检测装置。检测装置。检测装置。
【技术实现步骤摘要】
一种高压电流检测装置
[0001]本技术涉及车辆领域，特别是涉及一种高压电流检测装置。
技术介绍
[0002]新能源汽车由于涉及到高压电池以及高压用电器，使用过程中的高压安全越来越得到用户的重视。新能源汽车的BMS(Battery Manage System,电池管理系统)主要通过检测电池的单体电压、温度、总压、绝缘电阻等，对电池中剩余电荷的可用状态、电池健康状态做出精确估算，通过与VCU(Vehicle control unit,整车控制器)、充电机CAN通信并控制外部高压继电器对电池充放电及热控制进行精准管理，从而在保证电池安全的前提下最大限度地利用电池存储的能量。正常情况下，BMS是通过电流传感器对电池系统的总充放电电流(直流)进行实时检测采集，之后发送给BMS的电流采集模块，经过处理后发送到ECU(Electronic Control Unit,电子控制单元，是BMS的主芯片)进行计算，当检测出母线电流异常时，可通过CAN通讯将过电流故障信息上报给VCU，BMS也可以自行切断高压继电器，以保证整车的高压安全。
[0003]专利技术人发现，即使在该种断电保护的机制下，电动汽车在特定场景下的烧车等事故还是时有发生，特别是在电池包长时间过充过放电的场景下，会引发烧车等保安防灾问题，比如：场景一：21：00～06：00整夜的家用充电，车辆长时间处于充电状态下时，发生非预期的电流传感器故障，检测电流数值的误差偏大(如：实际值大于检测值)，使得BMS不能准确地识别电流，无法进行精确的闭环控制，使得车辆长时间处于过电流充电状态；场景二：行车过程中，当整车长时间处于高压负载的过载工作状态时，发生非预期的电流采集电路故障时，使得BMS不能准确地识别电流，使得车辆长时间处于过电流放电状态。长时间过充过放电对于电池包寿命造成不可逆的影响，也会造成热量累计，最严重的可能会造成整车烧车。
技术实现思路
[0004]本技术的一个目的是要提供一种能够准确地识别电流，辅助BMS进行精确的闭环控制，避免车辆长时间处于过电流充放电状态的高压电流检测装置。
[0005]特别地，本技术提供了一种高压电池电流检测系统，包括第一电路、与所述第一电路共同形成回路的第二电路，所述第一电路为高压电池的输出端和高压负载的输入端或者为高压电池的输入端和电源的输出端之间的电路，所述第二电路为所述高压负载的输出端和所述高压电池的输入端或者为所述高压电池的输出端和电源的输入端之间的电路；
[0006]所述第一电路上设置有第一电流检测组件，所述第二电路上设置有第二电流检测组件，所述第一电流检测组件和所述第二电流检测组件均具有能够分别获取模拟信号和数字信号的两个电流传感器；
[0007]进一步地，还包括处理芯片，所述第一电流检测组件中两个电流传感器的输出端分别与所述处理芯片的第一输入端和第二输出端连接，所述第二电流检测组件中两个电流
传感器的输出端分别与所述处理芯片的第三输入端和第四输出端连接。
[0008]进一步地，所述第一电流检测组件中的两个电流传感器的分别为霍尔传感器和分流器。和/或，所述第二电流检测组件中的两个电流传感器的分别为霍尔传感器和分流器。
[0009]进一步地，所述霍尔传感器连接模拟信号运算放大器，所述分流器连接数字信号运算放大器。
[0010]进一步地，所述模拟信号运算放大器的频率小于所述数字信号运算放大器。
[0011]进一步地，数字信号运算放大器分两路分别连接一AD采样芯片。
[0012]进一步地，所述分流器还连接。
[0013]进一步地，还包括整车控制器，所述第一电流检测组件和所述第二电流检测组件连接BMS。
[0014]特别地，本技术还公开了一种高压电池，包括所述的高压电池电流检测系统，
[0015]特别地，本技术还公开了一种车辆，包括所述的高压电池电流检测系统，或所述的高压电池。
[0016]本技术中，通过在第一电路上设置第一电流检测组件，在第二电路上设置第二电流检测组件，可以检测高压电池的输出端和高压负载的输入端以及高压电池的输入端和电源的输出端之间的电路上的电流情况，以及检测高压负载的输出端和高压电池的输入端以及高压电池的输出端和电源的输入端之间的电路上的电流情况，这种检测方式使得BMS能够能准确地识别电流，进行精确的闭环控制，避免车辆长时间处于过电流充电状态；同时，多个电流检测组件能够在发生采集电路故障时，增大采集母线电流的准确性。
[0017]进一步地，本技术中，使用模拟电路和数字电路两种元器件，避免了共因失效，满足更高的安全要求。
[0018]根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
[0019]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0020]图1是根据本技术一个实施例的高压电池电流检测系统的示意性电路图；
[0021]图2是图1所示高压电池电流检测系统的霍尔传感器所连接的采集电路的示意性电路图；
[0022]图3是图1所示高压电池电流检测系统的分流器所连接的采集电路的示意性电路图；
[0023]图中：
[0024]11
‑
第一霍尔传感器；
[0025]12
‑
第一分流器；
[0026]21
‑
第二霍尔传感器；
[0027]22
‑
第二分流器；
[0028]3‑
高压电池；
[0029]4‑
高压负载。
具体实施方式
[0030]图1是根据本技术一个实施例的高压电池电流检测系统的示意性电路图。高压电池电流检测系统包括第一电路、与第一电路共同形成回路的第二电路以及处理芯片，第一电路为高压电池3的输出端和高压负载4的输入端或者为高压电池3的输入端和电源的输出端之间的电路，第二电路为高压负载4的输出端和高压电池3的输入或者为高压电池3的输出端和电源的输入端之间的电路，第一电路上设置有第一电流检测组件，第二电路上设置有第二电流检测组件，第一电流检测组件和第二电流检测组件均具有能够分别获取模拟信号和数字信号的两个电流传感器，第一电流检测组件中两个电流传感器的输出端分别与处理芯片的第一输入端和第二输出端连接，第二电流检测组件中两个电流传感器的输出端分别与处理芯片的第三输入端和第四输出端连接。本实施例中，通过在第一电路上设置第一电流检测组件，在第二电路上设置第二电流检测组件，可以检测高压电池3的输出端和高压负载4的输入端以及高压电池3的输入端和电源的输出端之间的电路上的电流情况，以及检测高压负载的输出端和高压电池的输入端以及高压电池的输出端和电源的输入端之间的电路上的电流本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高压电池电流检测系统，其特征在于，包括第一电路、与所述第一电路共同形成回路的第二电路，所述第一电路为高压电池的输出端和高压负载的输入端或者为高压电池的输入端和电源的输出端之间的电路，所述第二电路为所述高压负载的输出端和所述高压电池的输入端或者为所述高压电池的输出端和电源的输入端之间的电路；所述第一电路上设置有第一电流检测组件，所述第二电路上设置有第二电流检测组件，所述第一电流检测组件和所述第二电流检测组件均具有能够分别获取模拟信号和数字信号的两个电流传感器。2.根据权利要求1所述的高压电池电流检测系统，其特征在于，还包括处理芯片，所述第一电流检测组件中两个电流传感器的输出端分别与所述处理芯片的第一输入端和第二输出端连接，所述第二电流检测组件中两个电流传感器的输出端分别与所述处理芯片的第三输入端和第四输出端连接。3.根据权利要求1所述的高压电池电流检测系统，其特征在于，所述第一电流检测组件中的两个电流传感器的分别为霍尔传感器和分流器；和...
【专利技术属性】
技术研发人员：周侃，李传志，王金维，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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