用于新能源车辆外壳的高强高压铸造铝合金制造技术

本申请公开用于新能源车辆外壳的高强高压铸造铝合金，所述用于新能源车辆外壳的高强高压铸造铝合金包括：8.0～9.0重量％的硅；0.6～0.9重量％的铁；0.9～1.3重量％的镁；3.0～4.0重量％的铜；0.3～0.5重量％的锰；0.03～0.1重量％的钛；最多0.2重量％％的钒；0.01～0.03重量％的锶；0.01

【技术实现步骤摘要】
用于新能源车辆外壳的高强高压铸造铝合金


[0001]本专利技术涉及一种用于新能源汽车电机外壳，尤其涉及一种用于新能源车辆外壳的高强高压铸造铝合金。

技术介绍

[0002]随着新能源产业的布局，新能源车辆的保有量逐渐增多。受限于电池的能量密度，车辆的续航里程目前都不太理想。
[0003]为了提高新能源车辆的续航里程，在整车轻量化方面的研究逐渐深入，最常用的技术手段就是采用密度小的铝合金代替密度大的钢材或铸铁。铝合金不仅重量轻，同时强度等材料性能可以满足电机外壳的使用要求，因此被定性为电机外壳的首选材料。
[0004]目前常规的新能源电机外壳用标准A380铝合金，该材料标准抗拉强度大于320Mpa,屈服强度大于160Mpa,延伸率大于3.5％，该材料用再生铝生产，成本低。但随着整车轻量化，需要各个部件相应的减重需求，而电机外壳整体体积大，减重的贡献就很大，急需在成本未改变的情况下，使用更轻的高强度铝合金。

技术实现思路

[0005]本专利技术的一个优势在于提供一种用于新能源车辆外壳的高强高压铸造铝合金，其中所述用于新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于新能源车辆外壳的高强高压铸造铝合金，其特征在于，所述用于新能源车辆外壳的高强高压铸造铝合金包括：8.0～9.0重量％的硅；0.6～0.9重量％的铁；0.9～1.3重量％的镁；3.0～4.0重量％的铜；0.3～0.5重量％的锰；0.03～0.1重量％的钛；最多0.2重量％％的钒；0.01～0.03重量％的锶；0.01
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0.06重量％的稀土；单个杂质元素最多0.04重量％，其余为铝，其中Fe：(Mn+V)的比例小于2.5:1。2.根据权利要求1所述用于新能源车辆外壳的高强高压铸造铝合金，其特征在于，Fe：(Mn+V)的比例小于2.01:1。3.根据权利要求1所述用于新能源车辆外壳的高强高压铸造铝合金，其特征在于，所述用于新能源车辆外壳的高强高压铸造铝合金包括：最多1.2重量％的锌。4.根据权利要求1所述用于新能源车辆外壳的高强高压铸造铝合金，其特征在于，所述用于新能源车辆外壳的高强高压铸造铝合金包括0.7～...

【专利技术属性】
技术研发人员：程帅，杜燕军，张跃波，
申请(专利权)人：帅翼驰新材料集团有限公司，
类型：发明
国别省市：