天窗系统技术方案

在使用推拉索（２２）来致动天窗板（４）的车辆天窗系统（３）中，推拉索被接收在驱动管（２５）中，且天窗框架（１２）设置有驱动管保持结构（１６，１８）。因此，驱动管可以由柔性材料制成，且即使当推拉索承受较大的拉伸和压缩负载时管保持结构能够将驱动管牢固地保持就位。管保持结构可以包括用于接收驱动管的管保持凹槽（１６）以及用于将驱动管弹性地保持在管保持凹槽内的夹子（１８）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于能够选择性地闭合车辆顶部开口的闭合构件的驱动系统，特别涉及汽车天窗系统。
技术介绍
在典型的汽车天窗系统中，一对均配有导引轨道的侧框架在顶部开口的两侧沿前 后方向延伸。每个侧框架具有邻近顶部开口前边缘的前端以及从顶部开口后边缘进一步向 后延伸的后端。支撑着滑动板的一对滑动器可滑动地支撑在相应的导引轨道上，且鲍顿拉 索或推拉索的一端连接到每个滑动器，鲍顿拉索或推拉索能够根据需要由位于沿着顶部开 口前边缘延伸的前框架的中央的电机推或者拉。由此，滑动板能够在完全闭合顶部开口的 闭合位置和完全打开顶部开口的打开位置之间前后移动。 推拉索一般包括内线、附加的外线以及可选的护套管或壳体，其中内线包括钢质芯线，外线螺旋地包绕芯线，护套管或壳体可滑动地接收内线。推拉索通常使用一体地形成于侧框架内的索导引器来相对于相应的侧框架保持就位并且沿着侧框架的长度基本直线地延伸。钢制的相对刚性的驱动管从每侧的前端延伸至电机的驱动齿轮，且空载管从驱动齿轮远离驱动管地延伸，使得推拉索从侧板的前端延伸经过电机的驱动齿轮的部分即使在推拉索需要传递较大的拉伸和压縮的情况下也能够没有任何明显偏转地被导引。 这种驱动管和空载管需要以复杂的配置被弯曲，从而增加了天窗系统的成本。日本专利3043589 (专利文献1)公开了一种汽车天窗系统，其包括设置在同一个平面上的一对驱动管和由相对柔性的塑料材料制成的一对空载管。由此，可以简化使驱动管弯曲所需要的工作，且可以避免由于车辆振动而导致驱动管和空载管之间的碰撞产生的噪声。 日本专利3994815(专利文献2)公开了一种汽车天窗系统，其中塑料材料制成的前框架与用于在其中接收推拉索的导引管部分一体地模制。该在先专利技术允许减少构件的数量。 根据专利文献1中所公开的专利技术，驱动管是由钢制成的，且使钢质管弯曲的需求使得无法减小制造成本和重量。因为每个驱动管需要从前框架向前伸出以防止驱动管的急剧弯曲，驱动管伸出的部分在天窗组件的操作过程中容易意外地变形，而驱动管的任何变形可能会破坏天窗系统的整个驱动系统。 在专利文献2所公开的天窗系统的情况下，由于不需要驱动管，构件的数量可以 得到减小，但是需要高度复杂的模具组件来对前框架进行模制，而这增加了制造成本。此 外，由于导引管部分不能被模制以完整地围绕推拉索，因此需要防止润滑油从导引管部分 滴出的措施。而且也很难彻底地消除由于索与导引管部分之间的滑动接触而导致的噪声。 导引管部分通常具有高度复杂的配置，而这倾向于导致尺寸和几何形状的精度较 差。如果导引管部分存在毛边，毛边与索之间的滑动接合导致噪声。
技术实现思路
考虑到现有技术的这些问题，本专利技术的首要目的是提供一种推拉索由导引管(驱动管和/或空载管)平滑地导引同时不需要导引管精确弯曲工作的天窗系统。 本专利技术的第二个目的是要提供一种允许推拉索和导引管容易地被组装至框架的天窗系统。 本专利技术的第三个目的是要提供一种保护导引管不会无意地变形的天窗系统。 本专利技术的第四个目的是要提供一种装备有容易模制的塑料框架的天窗系统。 根据本专利技术，这样的目的可以通过提供选择性地闭合形成于车辆顶部的开口的天 窗系统来实现，该天窗系统包括一对侧框架，其连接到车辆顶部并且在第一方向上在开口 的每一侧上延伸；横跨框架，其在侧框架之间延伸；滑动器，其与每个侧框架可滑动地接合 以在第一方向上滑动并且支撑能够闭合形成于顶部中的开口的闭合构件的一部分；推拉 索，沿着其一段长度形成有从动齿轮且其一端连接到每个滑动器；驱动齿轮，其被横跨框架 可旋转地支撑且与推拉索的从动齿轮啮合；驱动管，其至少沿着横跨框架的一段长度延伸 并且在其中接收推拉索的相应部分；其中驱动管由塑料材料制成且横跨框架中设置有管保 持结构。 因为驱动管是由塑料材料制成的，驱动管可以很容易地制成需要的形状，并且具 有重量轻的额外优点。与传统的钢质或其他金属驱动管相反，塑料驱动管不需要精确的弯 曲工作，使得能够降低制造成本。特别地，因为驱动管能够被横跨框架通过使用管保持结构 以需要的配置保持，组装工作可以得到简化。 塑料驱动管提供降低可能由于驱动管和推拉索之间的摩擦而导致的噪声的额外的优点。即使推拉索承受较大的压縮和拉伸负载，结合有管保持结构的驱动管有效地防止推拉索的偏转，而这有助于致动机构的可靠操作。由于驱动管能够自由地弯曲并且被管保持结构保持就位，驱动管能够容易地被限制在横跨框架的轮廓内，并且在其操作过程中被保护不受外力作用。同样，塑料驱动管具有高度的弹性，并且抗永久变形。 管保持结构一般包括沿着横跨框架的一段长度形成的管保持凹槽。优选地，横跨框架包括由基本水平延伸的壁形成的主平面部分，且管保持凹槽的深度使得管保持凹槽中所保持的驱动管的至少一部分与主平面部分的水平壁重叠(overlap)。 由此，作用于驱动管的负载被直接传递至主平面部分的沿着其主平面的水平壁，使得作用于驱动管的负载能够被有效地承受，且能够主动地防止推拉索的偏转。这也能使得横跨框架所需要的刚度最小化。 根据本专利技术的一种优选的实施方式，侧框架在车身的前后方向上延伸，且横跨框 架包括在侧框架的前端之间沿着开口的前边缘延伸的前框架。 根据本专利技术的另一种实施方式，侧框架在车身的前后方向上延伸，且横跨框架包 括在侧框架的后端或中间部分之间沿着开口的后边缘延伸的后框架。 根据本专利技术的一种特别优选的实施方式，管保持结构包括沿着管保持凹槽的一段 长度布置的多个夹子，每个夹子能够弹性地接合管保持凹槽中的驱动管。弹性的夹子简化 了驱动管的组装，且在需要时允许将驱动管从管保持凹槽中移除，而在使用时将驱动管牢 固地保持就位。 如果管保持凹槽至少部分地包括底壁而管保持凹槽对应于夹子的部分设置有开 放的底端，横跨框架能够不需要任何复杂模具组件地由塑料材料模制而成。横跨框架使用 模制的塑料材料减小了天窗系统的制造成本和重量。附图说明 下文将参照附图描述本专利技术，附图中 图1为实现本专利技术的天窗系统的简化的俯视图； 图2为天窗系统的前框架的俯视图； 图3为沿着图2的III-III线所截取的剖面图； 图4为沿着图2的IV-IV线所截取的部分放大剖面图。具体实施例方式图1总体示出了包含实施本专利技术的车辆天窗系统3的车辆顶部。在下述描述中，表示天窗系统3中一些部件的标记可能带有"l"或"r"的后缀以表示特定的组成元件位于车身的哪一侧，且可以使用不带后缀的相应标记来整体地表示这些部件。 如图l，车辆的顶部1包括具有形成于其前部的长方形开口 2a的顶板2以及能够选择性地闭合开口 2a的天窗系统3。天窗系统3包括能够前后滑动并且上下倾斜从而以已知的方式打开和闭合开口 2a的天窗板(闭合构件)4、连接到顶部1的环绕着开口 2a的部分的天窗框架10以及用于致动天窗板4的致动器20。 天窗框架10包括在开口 2a的各个侧面前后延伸的一对侧框架11 (111和llr)、沿 着开口 2a的前边缘延伸且与侧框架11的前端接合的前框架12以及沿着开口 2a的后边缘 延伸且与侧框架11的中间部件接合的中框架13。每个侧框架11形成有索导引器14，以如 后文将描述地引导推拉索22。 —对板支架51和5r连接到天窗板4的下表面并且沿着其各个侧边缘前后延伸。 每个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于选择性地闭合形成于车辆顶部的开口的天窗系统，包括：一对侧框架，其连接到所述车辆顶部并且在第一方向上在所述开口的每一侧上延伸；横跨框架，其在所述侧框架之间延伸；滑动器，其与每个所述侧框架可滑动地接合以在第一方向上滑动并且支撑能够闭合形成于顶部中的所述开口的闭合构件的一部分；推拉索，沿着其一段长度形成有从动齿轮且其一端连接到每个所述滑动器；驱动齿轮，其被所述横跨框架可旋转地支撑并且与所述推拉索的所述从动齿轮啮合；驱动管，其至少沿着所述横跨框架的一段长度延伸并且在其中接收所述推拉索的相应部分；其中所述驱动管由塑料材料制成且所述横跨框架中设置有管保持结构。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：堀田贡市，三桥步，
申请(专利权)人：八千代工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]