用于汽车高压母线电容的放电系统、车辆及放电方法技术方案

本申请涉及一种用于汽车高压母线电容的放电系统，其特征在于，包括：薄膜电容、IGBT电路、电机、微处理器、热敏电阻、热敏电阻控制器；所述薄膜电容设置于所述动力电池与所述IGBT电路之间的高压母线上，所述电机与所述IGBT电路电性连接，所述微处理器耦接于所述电机；所述微处理器用于控制所述IGBT电路中上桥臂或下桥臂的通断以使得所述薄膜电容与所述上桥臂或下桥臂及所述电机形成通流回路进而对所述薄膜电容进行降压；所述热敏电阻与所述热敏电阻控制器电性连接且并联于所述薄膜电容，所述热敏电阻控制器用于控制所述热敏电阻接入包括所述薄膜电容的电路以使得所述热敏电阻将所述薄膜电容的电能转换为热能以热量消耗形式对所述薄膜电容降压。形式对所述薄膜电容降压。形式对所述薄膜电容降压。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车高压母线电容的放电系统、车辆及放电方法


[0001]本申请涉及汽车
，具体涉及一种用于汽车高压母线电容的放电系统、车辆及放电方法。

技术介绍

[0002]现有新能源汽车广泛采用控制IGBT电路中上桥臂/下桥臂的开通与关断，致使直流母线端的薄膜电容与驱动电机形成导通回路，采用驱动电机将直流母线端的薄膜电容电压主动快速的降至安全电压60VDC或36VAC范围以下。
[0003]该控制逻辑在如下情形时无法进行主动放电：(1)当微处理器存在严重故障，致使IGBT电路中上桥臂或下桥臂无法开通；(2)当驱动电机存在严重故障，致使IGBT电路中上桥臂或下桥臂无法开通；(3)当微处理器与VCU失去通讯交互，无法知晓VCU对微处理器的指令请求；(4)当微处理器与VCU失去通讯交互，无法知晓BMS状态，尤其是动力电池包的主正继电器和主负继电器状态。
[0004]若微处理器不能进行主动放电，则只能采用被动放电电阻进行被动放电，直流母线端的薄膜电容电压降至安全电压60VDC或36VAC范围以下的时间较长，人员触电风险较高，存在安全隐患。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车高压母线电容的放电系统，其特征在于，包括：薄膜电容、IGBT电路、电机、微处理器、热敏电阻、热敏电阻控制器；所述IGBT电路为三相桥式逆变电路，包括：三个相互并联的桥臂，每个桥臂上串联有两个IGBT单管，其中，三个桥臂的中心点作为三个交流端分别与所述电机的三相交流电端口相连；所述薄膜电容设置于所述动力电池与所述IGBT电路之间的高压母线上，所述电机与所述IGBT电路电性连接，所述微处理器耦接于所述电机；所述微处理器用于控制所述IGBT电路中上桥臂或下桥臂的通断以使得所述薄膜电容与所述上桥臂或下桥臂及所述电机形成通流回路进而对所述薄膜电容进行降压；所述热敏电阻与所述热敏电阻控制器电性连接且并联于所述薄膜电容，所述热敏电阻控制器用于控制所述热敏电阻接入包括所述薄膜电容的电路以使得所述热敏电阻将所述薄膜电容的电能转换为热能以热量消耗形式对所述薄膜电容降压。2.如权利要求1所述的放电系统，其特征在于，所述放电系统还包括动力电池管理系统(BMS)；所述BMS与所述微处理器通信连接，所述热敏电阻控制器还用于当所述微处理器没有接收到电池管理系统输出的电池电压信息时所述热敏电阻连入包括所述薄膜电容的电路以使得所述热敏电阻将所述薄膜电容的电能转换为热能以热量消耗形式对所述薄膜电容降压。3.如权利要求1所述的放电系统，其特征在于，所述放电系统还包括整车控制器；所述整车控制器与所述微处理器通信连接，所述热敏电阻控制器还用于当所述整车控制器与所述微处理器无法正常通讯时控制所述热敏电阻接入包括所述薄膜电容的电路以使得所述热敏电阻将所述薄膜电容的电能转换为热能以热量消耗形式对所述薄膜电容降压。4.如权利要求3所述的放电系统，其特征在于，所述放电系统还包括放电电阻；所述放电电阻并联于所述薄膜电容，所述微处理器还用于接收到所述整车控制器发出的下电指令后控制所述放电电阻连入包括所述薄膜电容的电路以对所述薄膜电容进行降压。5.如权利要求1所述的放电系统，其特征在于，所述放电系统还包括电源电路；所述电源电路与所述动力电池电性连接，用于将所述动力电池转变成低压电以驱动所述IGBT电路。6.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1
‑
5中任一项所述的放电系统。7.一种用于车辆高压系统的放电方法，其特征在于，包括：在如权利要求1
‑
5中的任意一项所述的放电系统中，确...

【专利技术属性】
技术研发人员：庹晓丰，许新，王志伟，卢亮，韩阳，
申请(专利权)人：合众新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：