一种车网互动方法、控制装置及可读存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术涉及电力控制领域，尤其涉及一种车网互动方法、控制装置及可读存储介质，车网互动方法包括：获取实时电价策略；根据所述实时电价策略确定最优电价策略；根据所述最优电价策略，确定距离电动汽车最短的分布式电源位置；根据所述分布式电源位置，确定最优路径；根据所述最优路径，控制所述电动汽车行驶至所述分布式电源位置进行充电。解决由于对电动汽车缺乏合理调度，从而造成电网的运行效率的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种车网互动方法、控制装置及可读存储介质


[0001]本专利技术涉及电力控制领域，尤其涉及一种车网互动方法、控制装置及可读存储介质。

技术介绍

[0002]电动汽车可以既是用电负荷又是电源，可以灵活地与电网进行互动。电动汽车可以利用电网用电负荷低谷的时间段进行充电，帮助电网实现削峰填谷；或者在分布式可再生电源发电量较高的时间段进行充电，消纳分布式电源产生的电能，提高能源的利用效率；还可以在电网用电负荷高峰的时间段向电网反馈电能，作为电源对电网进行调峰调频和旋转备用等辅助服务，从而提高电网的稳定性，也使资源得到更加合理的利用。
[0003]相关技术中存在不足：对多个电动汽车充电时，由于电动汽车没有特定的充电路线，同时缺乏合理的调度，从而降低了电网的运行效率。

技术实现思路

[0004]本专利技术主要解决的技术问题是提供一种车网互动方法、控制装置及可读存储介质，解决由于对电动汽车缺乏合理调度，从而造成电网的运行效率的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术采用的一个技术方案是提供一种车网互动方法，包括：获取实时电价策略；根据实时电价策略确定最优电价策略；根据最优电价策略，确定最优电价策略与电动汽车距离最短的分布式电源位置；根据分布式电源位置，确定最优路径；根据最优路径，控制电动汽车行驶至分布式电源位置进行充电。
[0006]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：本专利技术通过获取实时电价策略，进而由实时电价策略确定了最优电价策略，实现了对电动汽车的合理调度，根据最优电价策略在确定最优路径后，每台电动汽车均能够根据特定的充电线路行驶至分布式电源位置实现充电，在此过程中，实现了对电动汽车的合理调度，同时，也提高了电网的运行效率。
[0007]进一步的，在本专利技术中，实时电价策略包括：将一天分为了多个目标时间区间，根据目标时间区间确定分布式电源的动态电价，动态电价ρ
i,t
满足：
[0008][0009]其中，t表示多个目标时间区间内的任一区间；ρ
i,t
表示动态电价；表示传统负荷；表示了出力；α是基础电价；β、γ、k分别为不同电价系数。
[0010]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：由此能够引导用电负荷转移至其他分布式电源或其他时间段，并可以激励用电负荷前来消纳分布式电源，以优化电网的运行状态，提高分布式电源的利用效率。
[0011]进一步的，在本专利技术中，最优路径包括选择策略，最优路径的选择策略包括：根据
行驶时间、充电等候时间和充电时间确定最小化总时间；根据最小化总时间确定最小化总时间策略；最小化总时间计算公式为：
[0012]minF
t
＝T
d
+T
q
+T
fch
；
[0013]其中，F
t
为总时间，minF
t
为最小化总时间，T
d
为行驶时间、T
q
为充电等候时间、T
fch
为充电时间。
[0014]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：由此能够使电动车以最短的时间抵达目的地，提高寻找目的地的效率。
[0015]进一步的，在本专利技术中，最优路径包括选择策略，最优路径的选择策略还包括：根据行驶费用和充电费用确定最小化总费用；根据最小化总费用确定最小化总费用策略；最小化总费用计算公式为：
[0016]minF
c
＝C
d
+C
fch
；
[0017]其中F
c
为总费用，minF
c
为最小化总费，C
d
为用行驶费用，C
fch
为充电费用。
[0018]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：由此能够使电动车以最节省费用的抵达目的地进行充电，提高电动车充电的经济性。
[0019]进一步的，确定分布式电源的剩余电量q
j
；剩余电量q
j
满足：
[0020]q
j
≥q
min
,(j∈Ω
n
,x
ij
∈X)；
[0021]其中，q
min
为最低电量；Ω
n
为常数；x
ij
为二进制变量。
[0022]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：由此能够使充电桩提高利用率，提高充电桩的经济性。
[0023]进一步的，本专利技术还提供一种车网互动控制装置，控制装置包括：获取模块，获取实时电价策略；确定模块，用于根据实时电价策略确定最优电价策略；用于根据最优电价策略，确定最优电价策略与电动汽车距离最短的分布式电源位置；以及用于根据分布式电源位置，确定最优路径；控制模块，用于根据最优路径，控制电动汽车行驶至分布式电源位置进行充电。
[0024]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：控制装置在执行上述车网互动方法时，具备所有技术特征及有益效果，此处不再一一赘述。
[0025]进一步的，本专利技术还提供一种计算机可读存储介质，计算机程序被处理器执行时，实现上述实施例中的的车网互动方法。
[0026]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：计算机可读存储介质用于执行控制装置的控制指令实现上述车网互动方法，因此具备上述所有技术特征以及所有有益效果，此处不再作一一赘述。
[0027]本专利技术的有益效果是：通过获取实时电价策略，进而由实时电价策略确定了最优电价策略，实现了对电动汽车的合理调度，根据最优电价策略在确定最优路径后，每台电动汽车均能够根据特定的充电线路行驶至分布式电源位置实现充电，在此过程中，实现了对电动汽车的合理调度，同时，也提高了电网的运行效率。
附图说明
[0028]图1是车网互动方法的流程图；
[0029]图2是车网互动方法的最优路径示意图。
具体实施方式
[0030]为了便于理解本专利技术，下面结合附图和具体实施例，对本专利技术进行更详细的说明。附图中给出了本专利技术的较佳的实施例。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本说明书所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本专利技术的公开内容的理解更加透彻全面。
[0031]需要说明的是，除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是用于限制本专利技术。本说明书所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0032]【第一实施例】
[0033]参见图1
‑
图2，本专利技术第一实施例提供了一种车网互动方法，其中互动方法包括：
[0034]步骤S1：获取实时电价策略；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车网互动方法，其特征在于，所述互动方法包括：获取实时电价策略；根据所述实时电价策略确定最优电价策略；根据所述最优电价策略，确定距离电动汽车最短的分布式电源位置；根据所述分布式电源位置，确定最优路径；根据所述最优路径，控制所述电动汽车行驶至所述分布式电源位置进行充电。2.根据权利要求1所述的车网互动方法，其特征在于，所述实时电价策略包括；将一天分为多个目标时间区间，根据所述目标时间区间确定分布式电源的动态电价，所述动态电价ρ
i,t
满足：其中，t表示所述多个目标时间区间内的任一区间；表示传统负荷；表示出力；α表示基础电价；β、γ、k分别为不同的电价系数。3.根据权利要求2所述的车网互动方法，其特征在于，所述最优路径包括选择策略，且所述最优路径的选择策略包括：根据行驶时间、充电等候时间和充电时间确定最小化总时间；根据所述最小化总时间确定最小化总时间策略；所述最小化总时间计算公式为：minF
t
＝T
d
+T
q
+T
fch
；其中，F
t
为总时间，minF
t
为最小化总时间，T
d
为行驶时间、T
q
为充电等候时间、T
fch
为充电时间。4.根据权利要求2所述的车网互动方法，其特征在于，所述最优路径包括选择策略，且所述最优路径的选择策略还包括：根据行驶费用和充电费用确定最小化总费用...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏霖，洪潇，祝春捷，张伟峰，金正军，武宽，龚成尧，马笛，张杨，尚泽禹，王丰，陆雯，李莹莹，吴舜裕，孙微庭，申鹂，李雅，周艳，吴琼，岑致稼，尹宏源，
申请(专利权)人：国网浙江省电力有限公司杭州供电公司，
类型：发明
国别省市：