本申请涉及一种基于UPS的车辆冷却管理方法、系统、设备和存储介质。该方法包括：在检测到车辆外部供电的电压降为0时，UPS开始进入供电管理模式；通过电源控制单元对车辆的负载冲击功率进行检测，并通过电源控制单元对旁路切换装置的接通状态进行控制；当检测到所述负载冲击功率超过设定阈值时，依次轮换闭合旁路切换装置，对车辆的冷却电机设备和空调按照负载功率的大小有序接通；有序控制车辆冷却设备的接通和关闭，再通过旁路切换装置控制车辆的不同负载，完成车辆在外部供电断开情况的冷却管理。本发明专利技术实施例通过UPS提升车辆冷却管理系统的可靠性，在突然应急情况下，通过电源控制单元和切换装置来切换负载来保证整车运行。单元和切换装置来切换负载来保证整车运行。单元和切换装置来切换负载来保证整车运行。
【技术实现步骤摘要】
基于UPS的车辆冷却管理方法、系统、设备和存储介质
[0001]本申请涉及公共交通领域，特别是涉及一种基于UPS的车辆冷却管理方法、系统、设备和存储介质。
技术介绍
[0002]目前有轨电车和无轨电车作为现代化的交通工具，越来越被各城市所采用。为了城市美观和建设成本，取消了常规的接触网，通常有轨电车采用车载电容的形式，用地面充电变流器进行充电。地面充电设备通常设置在站台附近，或直接放置在轨道附近。当车辆停靠站台时，利用乘客上下车的时间，对车辆进行充电。目前户外用充电设备为了保证户外的防护等级，多采用空调冷却的方式，一般采用2
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3个空调对整柜进行散热冷却。柜体对发热集中器件，如模块采用单独的风机进行冷却。为了避免外部供电突然断电的情况，保证二次电源的可靠性，通常采用柜内布置有备用电池和UPS的模式。
[0003]但是，现有的车辆上UPS的供电模式存在如下问题：问题一：无论是采用何种供电，UPS后端始终要长时间挂相应的负载，外部电源正常供电时，整流升压电路和逆变电路长时间满额工作，运行寿命降低。问题二：UPS带载能力和输入电压有关，在常规方法使用时，在外部供电电源波动时，无法根据外部电源波动情况控制负载投切，造成UPS无法正常使用。问题三：当存在电机等有冲击功率的负载时，虽然此类负载正常运行时额定功率不大，但冲击功率较高，为保证UPS正常运行，需考虑在冲击功率时的UPS容量，提高UPS功率配置，增加成本。
技术实现思路
[0004]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种基于UPS的车辆冷却管理方法、系统、设备和存储介质。
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种基于UPS的车辆冷却管理方法，该方法包括：
[0006]在检测到车辆外部供电的电压降为0时，UPS开始进入供电管理模式；
[0007]通过电源控制单元对车辆的负载冲击功率进行检测，并通过所述电源控制单元对旁路切换装置的接通状态进行控制；
[0008]当检测到所述负载冲击功率超过设定阈值时，依次轮换闭合所述旁路切换装置，对车辆的冷却电机设备和空调按照负载功率的大小有序接通；
[0009]有序控制车辆冷却设备的接通和关闭，再通过所述旁路切换装置控制车辆的不同负载，完成车辆在外部供电断开情况的冷却管理。
[0010]进一步的，所述在检测到车辆外部供电的电压降为0时，UPS开始进入供电管理模式，包括：
[0011]根据车辆的原始信息，确定车辆负载的额定功率和负载冲击功率；
[0012]获取车辆负载对电源的稳压、稳频的预设要求，根据所述预设要求确定UPS供电次序；
[0013]根据负载的额定功率和负载输入电压的降功特性，确定UPS负载能力随输入电压的变化对应关系。
[0014]进一步的，所述通过电源控制单元对车辆的负载冲击功率进行检测，并通过所述电源控制单元对旁路切换装置的接通状态进行控制，包括：
[0015]当所述电源控制单元检测到无负载冲击功率时，将同时闭合的指令发送到旁路切换装置进行负载的闭合；
[0016]当检测到所述负载冲击功率存在时，电源控制单元通过依次下发指令给所述旁路切换装置，所述旁路切换装置依次进行有序的闭合动作。
[0017]进一步的，所述当检测到所述负载冲击功率超过设定阈值时，依次轮换闭合所述旁路切换装置，对车辆的冷却电机设备和空调按照负载功率的大小有序接通，包括：
[0018]当检测车辆负载对电源稳压、稳频存在预设要求时，确定进入混合供电模式；
[0019]通过第一旁路切换装置对不存在所述预设要求的负载进行接通，并对额定电压再次进行检测；
[0020]对存在所述预设要求的冷却电机和空调按照负载冲击功率的大小进行有序接通第二旁路切换装置。
[0021]另一方面，本专利技术实施例还提供了一种基于UPS的车辆冷却管理系统，包括：
[0022]应急电压检测模块，用于在检测到车辆外部供电的电压降为0时，UPS开始进入供电管理模式；
[0023]负载功率检测模块，用于通过电源控制单元对车辆的负载冲击功率进行检测，并通过所述电源控制单元对旁路切换装置的接通状态进行控制；
[0024]旁路切换模块，用于当检测到所述负载冲击功率超过设定阈值时，依次轮换闭合所述旁路切换装置，对车辆的冷却电机设备和空调按照负载功率的大小有序接通；
[0025]冷却管理模块，用于有序控制车辆冷却设备的接通和关闭，再通过所述旁路切换装置控制车辆的不同负载，完成车辆在外部供电断开情况的冷却管理；
[0026]进一步的，所述应急电压检测模块包括车辆负载确认单元，所述车辆负载确认单元用于：
[0027]根据车辆的原始信息，确定车辆负载的额定功率和负载冲击功率；
[0028]获取车辆负载对电源的稳压、稳频的预设要求，根据所述预设要求确定UPS供电次序；
[0029]根据负载的额定功率和负载输入电压的降功特性，确定UPS负载能力随输入电压的变化对应关系。
[0030]进一步的，所述负载功率检测模块包括冲击功率确定单元，所述冲击功率确定单元用于：
[0031]当所述电源控制单元检测到无负载冲击功率时，将同时闭合的指令发送到旁路切换装置进行负载的闭合；
[0032]当检测到所述负载冲击功率存在时，电源控制单元通过依次下发指令给所述旁路切换装置，所述旁路切换装置依次进行有序的闭合动作。
[0033]进一步的，所述旁路切换模块包括负载切换单元，所述负载切换单元用于：
[0034]当检测车辆负载对电源稳压、稳频存在预设要求时，确定进入混合供电模式；
[0035]通过第一旁路切换装置对不存在所述预设要求的负载进行接通，并对额定电压再次进行检测；
[0036]对存在所述预设要求的冷却电机和空调按照负载冲击功率的大小进行有序接通第二旁路切换装置。
[0037]本专利技术实施例还提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：
[0038]在检测到车辆外部供电的电压降为0时，UPS开始进入供电管理模式；
[0039]通过电源控制单元对车辆的负载冲击功率进行检测，并通过所述电源控制单元对旁路切换装置的接通状态进行控制；
[0040]当检测到所述负载冲击功率超过设定阈值时，依次轮换闭合所述旁路切换装置，对车辆的冷却电机设备和空调按照负载功率的大小有序接通；
[0041]有序控制车辆冷却设备的接通和关闭，再通过所述旁路切换装置控制车辆的不同负载，完成车辆在外部供电断开情况的冷却管理。
[0042]本专利技术实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
[0043]在检测到车辆外部供电的电压降为0时，UPS开始进入供电管理模式；
[0044]通过电源控制单元对车辆的负本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于UPS的车辆冷却管理方法，其特征在于，所述方法包括：在检测到车辆外部供电的电压降为0时，UPS开始进入供电管理模式；通过电源控制单元对车辆的负载冲击功率进行检测，并通过所述电源控制单元对旁路切换装置的接通状态进行控制；当检测到所述负载冲击功率超过设定阈值时，依次轮换闭合所述旁路切换装置，对车辆的冷却电机设备和空调按照负载功率的大小有序接通；有序控制车辆冷却设备的接通和关闭，再通过所述旁路切换装置控制车辆的不同负载，完成车辆在外部供电断开情况的冷却管理。2.根据权利要求1所述的基于UPS的车辆冷却管理方法，其特征在于，所述在检测到车辆外部供电的电压降为0时，UPS开始进入供电管理模式，包括：根据车辆的原始信息，确定车辆负载的额定功率和负载冲击功率；获取车辆负载对电源的稳压、稳频的预设要求，根据所述预设要求确定UPS供电次序；根据负载的额定功率和负载输入电压的降功特性，确定UPS负载能力随输入电压的变化对应关系。3.根据权利要求1所述的基于UPS的车辆冷却管理方法，其特征在于，所述通过电源控制单元对车辆的负载冲击功率进行检测，并通过所述电源控制单元对旁路切换装置的接通状态进行控制，包括：当所述电源控制单元检测到无负载冲击功率时，将同时闭合的指令发送到旁路切换装置进行负载的闭合；当检测到所述负载冲击功率存在时，电源控制单元通过依次下发指令给所述旁路切换装置，所述旁路切换装置依次进行有序的闭合动作。4.根据权利要求1所述的基于UPS的车辆冷却管理方法，其特征在于，所述当检测到所述负载冲击功率超过设定阈值时，依次轮换闭合所述旁路切换装置，对车辆的冷却电机设备和空调按照负载功率的大小有序接通，包括：当检测车辆负载对电源稳压、稳频存在预设要求时，确定进入混合供电模式；通过第一旁路切换装置对不存在所述预设要求的负载进行接通，并对额定电压再次进行检测；对存在所述预设要求的冷却电机和空调按照负载冲击功率的大小进行有序接通第二旁路切换装置。5.一种基于UPS的车辆冷却管理系统，其特征在于，包括：应急电压检测模块，用于在检测到车辆外部供电的电压降为0时，UPS开始进入供电管理模...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘玉柱，宁佳伟，钟强，吴雪峰，高原，王雄，蔡宇峰，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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