一种道路交通量分配的确定方法及装置制造方法及图纸

本公开提供了一种道路交通量分配的确定方法及装置，涉及计算机技术领域。具体实现方案为：获取N条候选道路对应的交通量初始值；候选道路为第一地点与第二地点之间的道路，N为大于等于1的整数；交通量用于表征候选道路上的车流量；利用候选道路对应的交通量初始值，分别确定N条候选道路对应的第一预测通行时间，得到N个第一预测通行时间；利用预先获取的第一地点与第二地点之间的交通量预测值和N个第一预测通行时间，确定目标道路的第一交通量分配优化值，目标道路为N条候选道路中的第i条候选道路，i为大于等于0且小于等于N的正整数。i为大于等于0且小于等于N的正整数。i为大于等于0且小于等于N的正整数。

【技术实现步骤摘要】
一种道路交通量分配的确定方法及装置


[0001]本公开涉及计算机
，尤其涉及道路交通量分配预测领域。

技术介绍

[0002]在交通规划
，为预测两地之间目标道路的交通分配量，往往仅考虑单一路段的通行时间对交通量的影响，而忽略了全局运输路网在均衡状态下的交通格局。此外，传统的预测方法未考虑其他出行方式对交通量分流带来的影响，导致确定的道路交通量分配的精度较低，效果较差。

技术实现思路

[0003]本公开提供了一种道路交通量分配的确定方法及装置。
[0004]根据本公开的一方面，提供了一种道路交通量分配的确定方法，该方法可以包括以下步骤：
[0005]获取N条候选道路对应的交通量初始值；所述候选道路为第一地点与第二地点之间的道路，N为大于等于1的整数；所述交通量用于表征所述候选道路上的车流量；
[0006]利用所述候选道路对应的交通量初始值，分别确定所述N条候选道路对应的第一预测通行时间，得到N个第一预测通行时间；
[0007]利用预先获取的所述第一地点与所述第二地点之间的交通量预测值和所述N个第一预测通行时间，确定目标道路的第一交通量分配优化值，所述目标道路为N条候选道路中的第i条候选道路，i为大于等于0且小于等于N的正整数。
[0008]根据本公开的另一方面，提供了一种道路交通量分配的确定装置，包括：
[0009]交通量初始值获取模块，用于获取N条候选道路对应的交通量初始值；所述候选道路为第一地点与第二地点之间的道路，N为大于等于1的整数；所述交通量用于表征道路上的车流量；
[0010]第一预测通行时间确定模块，用于利用所述候选道路对应的交通量初始值，确定所述N条候选道路对应的第一预测通行时间，得到N个第一预测通行时间；
[0011]第一交通量分配优化值确定模块，用于利用预先获取的所述第一地点与所述第二地点之间的交通量预测值和所述N个第一预测通行时间，确定目标道路的第一交通量分配优化值，所述目标道路为N条候选道路中的第i条候选道路，i为大于等于0且小于等于N的正整数。
[0012]根据本公开的另一方面，提供了一种电子设备，包括：
[0013]至少一个处理器；以及
[0014]与该至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
[0015]该存储器存储有可被该至少一个处理器执行的指令，该指令被该至少一个处理器执行，以使该至少一个处理器能够执行本公开任一实施例中的方法。
[0016]根据本公开的另一方面，提供了一种存储有计算机指令的非瞬时计算机可读存储
介质，该计算机指令用于使计算机执行本公开任一实施例中的方法。
[0017]根据本公开的另一方面，提供了一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现本公开任一实施例中的方法。
[0018]通过上述过程，在原有交通量预测模型的基础上，通过用户均衡模型确定整个公路路网的用户广义通行时间最小时对应的目标道路交通分配量。同时，通过计算其他出行方式对目标道路交通量的影响值，提升所确定的目标道路交通分配量准确性。
[0019]应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本公开的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
[0020]附图用于更好地理解本方案，不构成对本公开的限定。其中：
[0021]图1是根据本公开交通量预测方法的流程图；
[0022]图2是根据本公开确定第一交通量数据的流程图；
[0023]图3是根据本公开确定第二交通量数据的流程图；
[0024]图4是根据本公开构建交通量预测模型的流程图；
[0025]图5是根据本公开确定目标区域的预测流出数据的流程图；
[0026]图6是根据本公开车流量预测方法的流程图；
[0027]图7是根据本公开道路交通量预测方法的流程图；
[0028]图8是根据本公开确定第二交通量分配优化值的流程图；
[0029]图9是根据本公开交通量预测装置的示意图；
[0030]图10是根据本公开车流量预测装置的示意图；
[0031]图11是根据本公开道路交通量预测装置的示意图；
[0032]图12是用来实现本公开实施例的规划路线方法的电子设备的框图。
具体实施方式
[0033]以下结合附图对本公开的示范性实施例做出说明，其中包括本公开实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本公开的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。
[0034]如图1所示，本公开涉及一种交通量预测的方法，该方法可以包括以下步骤：
[0035]S101：确定目标区域的第一交通量数据；
[0036]S102：基于目标区域的历史相关数据，预测目标区域的第二交通量数据；历史相关数据包括影响目标区域交通量变化的数据；
[0037]S103：根据第一交通量数据和第二交通量数据，确定目标区域的交通量增长率；
[0038]S104：基于交通量增长率，确定目标区域的预测流入数据及预测流出数据。
[0039]本实施例提供的方案可以应用于电子设备，比如可以是服务器、电脑、平板电脑、笔记本等等。再具体来说，本实施例可以通过电子设备中的目标应用执行上述S101
‑
S104的处理。其中，目标应用可以是根据实际情况确定的，该目标应用需要具备一定的数据处理功能。
[0040]目标区域可以是目标小区、目标行政区、目标城市或者在地图中以特定经纬度限定得到的区域等，此处不予限定。
[0041]交通量是指在单位时间内，通过道路上的某一地点或者某一断面实际参与交通的参与者的双向数量。其中，交通参与者可以是行人、非机动车、机动车等。
[0042]第一交通量数据可以是在目标区域中选定的多个地点或者多个断面中采集的基年交通量数据。具体地，可以是目标区域在基年年份内对应的交通量数据，其中，基年可以指当前年份或者历史指定年份。以昆明市作为目标区域为例进行说明，在昆明城区外围选取多个站点作为机动车交通量数据采集点，以当前年份作为基年，将当前年份内各个站点采集得到的机动车交通量数据之和可以作为第一交通量数据。
[0043]第二交通量数据可以是目标区域在目标年份的交通量数据，具体可以是未来某一年份的交通量数据。其中，目标区域未来的交通量数据与社会经济发展存在明显的相关性，在预测未来交通量的过程中，以目标区域未来社会经济发展趋势为基础，可以分析得到交通出行与社会经济发展之间的关联性，以此通过预测目标区域在各个维度的经济发展指标来预测第二交通量数据。目标区域的历史相关数据可以是在基年之前与目标区域相关的经济发展数据。
[0044]根据第一交通量数据和第二交通量数据本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路交通量分配的确定方法，包括：获取N条候选道路对应的交通量初始值；所述候选道路为第一地点与第二地点之间的道路，N为大于等于1的整数；所述交通量用于表征所述候选道路上的车流量；利用所述候选道路对应的交通量初始值，分别确定所述N条候选道路对应的第一预测通行时间，得到N个第一预测通行时间；利用预先获取的所述第一地点与所述第二地点之间的交通量预测值和所述N个第一预测通行时间，确定目标道路的第一交通量分配优化值，所述目标道路为N条候选道路中的第i条候选道路，i为大于等于0且小于等于N的正整数。2.根据权利要求1所述的方法，其中，利用所述候选道路对应的交通量初始值，确定所述N条候选道路对应的第一预测通行时间，包括利用以下公式进行计算：其中，t(x
a
)表示第a条候选道路对应的第一预测通行时间，c
f
表示预定条件下的第a条候选道路的车辆通行时间，x
a
表示第a条候选道路对应的交通量初始值，C表示第a条候选道路的通行能力，α、β表示模型参数。3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述利用预先获取的所述第一地点与所述第二地点之间的交通量预测值和所述N个第一预测通行时间，确定目标道路的第一交通量分配优化值，包括利用以下公式进行计算：其中，Z表示N条候选道路对应车辆的总体通行时间，t(x
a
)表示第a条候选道路对应的第一预测通行时间，x
a
表示第a条候选道路对应的交通量初始值，A表示N条候选道路的集合。4.根据权利要求1
‑
3任一所述的方法，还包括：获取所述第一地点与所述第二地点之间的新增出行方式；利用所述新增出行方式对应的第二预测通行时间，确定所述新增出行方式对所述目标道路的第一交通量分配优化值的影响数量；利用所述第一交通量分配优化值和所述影响数量，确定所述目标道路的第二交通量分配优化值。5.根据权利要求4所述的方法，其中，所述利用所述新增出行方式对应的第二预测通行时间，确定所述新增出行方式对所述目标道路的第一交通量分配优化值的影响数量，包括利用以下公式进行计算：x
′
a
＝x
a
·
P
ijk
，其中，x
′
a
表示新增出行方式对第a条候选道路的第一交通量分配优化值的影响数量，x
a
表示第a条候选道路的第一交通量分配优化值，P
ijk
表示由第i个第一地点到第j个第二地点的第k种运输方式的转移比例，U
ijk
表示由第i个第一地点到第j个第二地点的第k种运输方
式的通行时间，n为大于等于1的正整数，e为自然对数的底数。6.一种道路交通量分配的确定装置，包括：交通量初始值获取模块，用于获取N条候选道路对应的交通量初始值；所述候选道路为第一地点与第二地点之间的道路，N为大于等于1的整数；所述交通量用于表征道路上的车流量；第一预测通行时间确定模块，用于利用所述候选道路对应的交通量初始值，确定所述N条候选道路对应的第一预测通行时间，得到N个第一预测通行时间；第一交通量分配优化值确定模块，用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张金萌，撒蕾，王鑫，王英平，邢丽峰，张彭，邢宇鹏，徐志远，刘坤，赵媛媛，
申请(专利权)人：交通运输部规划研究院，
类型：发明
国别省市：