用于控制电池系统的方法技术方案

一种用于控制电池系统（1）的方法，所述电池系统包括电池（10），所述电池（10）具有串联连接的电池模块（2）的至少一个串（3），每个电池模块（2）包括多个并联和/或串联连接的电池单元（4），其中至少多个电池模块（2）包括功率电子单元（14）并且经由它们相应的功率电子单元（14）串联连接，所述功率电子单元（14）具有至少在降压模式、升压模式、以及用于旁路相应电池模块（2）的旁路模式中可操作的DCDC转换器，所述DCDC转换器因此是可控制的，以设置相应模块的模块电压，其中所述方法包括：

【技术实现步骤摘要】
用于控制电池系统的方法


[0001]本专利技术涉及一种用于控制电池系统、例如混合动力车辆或全电动车辆的电池系统的方法。

技术介绍

[0002]电池电动车辆或插电式混合动力电动车辆的高电压电池包（battery pack）典型地通过将电池单元并联和串联地分组以构成电池单元模块来构建。这些模块然后被串联连接，以在电池包的DC链路上提供所需的高电压。
[0003]对于这种电池包，每个电池单元的温度和电压是使用每个模块的电池单元监督（supervision）电路来监测的，并且数据被发送到电池管理控制器。电池管理控制器确定每个电池单元的充电状态（SoC）和健康状态。根据所确定的充电状态和健康状态，电池管理控制器向电池单元平衡器发送控制信号，该电池单元平衡器可以根据已知方法来平衡电池单元的电压。
[0004]电池单元不平衡是由如下事实导致的：即，电池单元在容量、内电阻、化学降级（chemical degradation）和电池单元间温度方面是不同的。电池单元平衡对于防止电池单元过度充电和放电是至关重要的，过度充电和放电将会导致总存储容量和寿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于控制电池系统（1）的方法，所述电池系统包括电池（10），所述电池（10）具有串联连接的电池模块（2）的至少一个串（3），每个电池模块（2）包括多个并联和/或串联连接的电池单元（4），其中至少多个电池模块（2）包括功率电子单元（14）并且经由它们相应的功率电子单元（14）串联连接，所述功率电子单元（14）具有至少在降压模式、升压模式、以及用于旁路相应电池模块（2）的旁路模式中可操作的DCDC转换器，所述DCDC转换器因此是可控制的，以设置相应模块的模块电压，其中所述方法包括：
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针对所述电池（10）指定所设置的DC链路电压；
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通过针对每个模块提供所设置的模块电压来针对所有模块（2）指定所设置的DC链路电压的第一分布；
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确定所有模块（2）的充电状态和/或温度；
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确定每个模块（2）的充电状态和/或温度与平均值的偏差；
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指定所设置的DC链路电压的第二分布，其中每个模块（2）的所设置电压取决于每个模块（2）的充电状态和/或温度与平均值的偏差被校正。2.根据权利要求1所述的方法，每个模块的所设置电压是使用比例控制方法来校正的，所述比例控制方法包括确定所述模块的充电状态和/或温度的比例偏移。3.根据权利要求1或2所述的方法，其中如果第二分布不满足预定约束，则提供所设置的DC链路电压的...

【专利技术属性】
技术研发人员：A，
申请(专利权)人：纬湃科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：