一种防翻沉的船舶制造技术

本发明专利技术涉及船舶制作技术领域，具体地说是一种防翻沉的船舶，设有船体，船体的下方设有防翻组件和防沉组件，防翻组件包括伸缩套、旋转轴、收纳槽、铅块、牵引绳和卷扬电机，收纳槽设在船体的下端，收纳槽经旋转轴与船体连接，最上端的伸缩套固定在收纳槽上，最下端的伸缩套内连接铅块，铅块经穿过伸缩套内部的牵引绳与船体上安装的卷扬电机连接，收纳槽的上端两侧分别对称设有两个缓冲臂，两个缓冲臂的内侧分别经缓冲弹簧与船体上的舱壁连接，船体底部设有水密舱，水密舱经隔板分隔成多个单元水密舱室，单元水密舱室内布置防沉组件，防沉组件包括加热管道、膨胀箱、膨胀填充层，具有结构简单、船舶稳定性好、抵抗横倾能力强、防沉性能高等优点。等优点。等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种防翻沉的船舶


[0001]本专利技术涉及船舶制作
，具体地说是一种结构简单、船舶稳定性好、抵抗横倾能力强、防沉性能高的防翻沉的船舶。

技术介绍

[0002]众所周知，船舶在行驶时，因为水面开阔，大风会造成船体倾斜，严重时导致船舶翻转，并造成进水沉没，所以如何增加船舶防翻、防沉的性能是本领域技术人员急需解决的技术问题。
[0003]现有公开号为CN207173915U的中国技术专利，公开了一种防翻、防沉船舶，包括船体，船体上设有通水阀，船体的两侧和后方的船缘上设有水浮子，水浮子的上表面的边缘处设有护栏。本技术结构简单，成本低；本技术在船体两侧及后部的船缘处设有水浮子，水浮子采用泡沫材料制成，增加了船体的浮力，使得船舶不会沉船；本技术的船体上设有通水阀，在遇到大风时，开启通水阀向船舱内通水，使得船底增重，一方面减小了船体露出水面部分的面积，减小了其所承受的风力，另一方面降低了船体的重心，防止了船舶侧翻现象的发生。
[0004]现有技术采用泡沫制成的水浮子，不仅增加了航行阻力，而且当船体发生翻转后会导致更难以恢复甲板朝上，增加船体沉没的风险，往船舱内通水，降低船体浮力，导致吃水线更深，增加甲板货物的受损风险。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种结构简单、船舶稳定性好、抵抗横倾能力强、防沉性能高的防翻沉的船舶。
[0006]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种防翻沉的船舶，设有船体，其特征在于船体的下方设有防翻组件和防沉组件，所述的防翻组件包括伸缩套、旋转轴、收纳槽、铅块、牵引绳和卷扬电机，所述的收纳槽下端开口并设在船体的下端，收纳槽经旋转轴与船体连接，所述的收纳槽内设有多级逐渐缩小的伸缩套，最上端的伸缩套固定在收纳槽上，最下端的伸缩套内连接铅块，铅块经穿过伸缩套内部的牵引绳与船体上安装的卷扬电机连接，所述的收纳槽的上端两侧分别对称设有两个缓冲臂，两个缓冲臂的内侧分别经缓冲弹簧与船体上的舱壁连接，所述的船体底部设有水密舱，水密舱经隔板分隔成多个单元水密舱室，所述的单元水密舱室内布置防沉组件，所述的防沉组件包括加热管道、膨胀箱、膨胀填充层，每个单元水密舱室内安装膨胀箱，膨胀箱内填充膨胀填充层，膨胀填充层为加热膨胀材质，膨胀填充层上布置加热管道，相邻的单元水密舱室的加热管道相互连接并连通，加热管道连接后与船体上的主机冷却水排泄管、独立热水管道及蒸汽系统的管道连接并连通。
[0007]本专利技术所述的伸缩套为环形的金属壁，上方环形金属壁的下端滑动连接在下方环形金属壁的外侧面，实现环形金属壁的收缩和释放。
[0008]本专利技术所述的缓冲臂设有多个并均布在旋转轴上，每个缓冲臂都经弹簧与船体舱壁连接，保证缓冲的稳定性。
[0009]本专利技术所述的旋转轴上部、缓冲臂和弹簧分别收纳在船体底部舱盒内。
[0010]本专利技术所述的膨胀箱内的膨胀填充层的材质为：基于多孔液态镓铟合金金属的普适性柔性PLUS材料。
[0011]本专利技术所述的膨胀箱为弹性箱，在膨胀填充层膨胀时随着膨胀，在膨胀填充层收缩时随着收缩，弹性箱上设有复位口，复位口上设有与弹性箱密封可拆卸连接的复位盖，通过打开复位盖朝向膨胀填充层内加入氢氧化钠溶液处理并烘干后，可得到异常坚硬的多孔金属材料，在此固体材料上再次添加盐酸并搅拌，使其重新恢复至液态，重复利用。
[0012]本专利技术由于采用上述结构，具有结构简单、船舶稳定性好、抵抗横倾能力强、防沉性能高等优点。
附图说明
[0013]图1为本专利技术的轴测图；图2为图1的俯视图；图3为图2中C
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C剖视图；图4为图2中D
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D剖视图。
具体实施方式
[0014]下面结合附图对本专利技术进一步说明：如附图所示，一种防翻沉的船舶，设有船体1，其特征在于船体1的下方设有防翻组件和防沉组件，所述的防翻组件包括伸缩套2、旋转轴3、收纳槽4、铅块5、牵引绳和卷扬电机，所述的收纳槽4下端开口并设在船体1的下端，收纳槽4经旋转轴3与船体1连接，所述的收纳槽4内设有多级逐渐缩小的伸缩套2，最上端的伸缩套2固定在收纳槽4上，最下端的伸缩套2内连接铅块5，铅块5经穿过伸缩套2内部的牵引绳与船体1上安装的卷扬电机连接，所述的收纳槽4的上端两侧分别对称设有两个缓冲臂6，两个缓冲臂6的内侧分别经缓冲弹簧7与船体1上的舱壁连接，所述的船体1底部设有水密舱，水密舱经隔板分隔成多个单元水密舱室8，所述的单元水密舱室8内布置防沉组件，所述的防沉组件包括加热管道9、膨胀箱10、膨胀填充层11，每个单元水密舱室8内安装膨胀箱10，膨胀箱10内填充膨胀填充层11，膨胀填充层11为加热膨胀材质，膨胀填充层11上布置加热管道9，相邻的单元水密舱室8的加热管道9相互连接并连通，加热管道9连接后的进口和出口分别与船体1上的主机冷却水排泄管、独立热水管道及蒸汽系统的管道连接并连通。
[0015]进一步，所述的伸缩套2为环形的金属壁，上方环形金属壁的下端滑动连接在下方环形金属壁的外侧面，实现环形金属壁的收缩和释放。
[0016]进一步，所述的缓冲臂6设有多个并均布在旋转轴3上，每个缓冲臂6都经弹簧7与船体1舱壁连接，保证缓冲的稳定性。
[0017]进一步，所述的旋转轴3上部、缓冲臂6和弹簧7分别收纳在船体1底部舱盒12内。
[0018]进一步，所述的膨胀箱10内的膨胀填充层11的材质为：基于多孔液态镓铟合金金属的普适性柔性PLUS材料。
[0019]进一步，所述的膨胀箱10为弹性箱，为橡胶材质，在膨胀填充层11膨胀时随着膨胀，在膨胀填充层11收缩时随着收缩，弹性箱上设有复位口，复位口上设有与弹性箱密封可拆卸连接的复位盖，通过打开复位盖朝向膨胀填充层11内加入氢氧化钠溶液处理并烘干后，可得到异常坚硬的多孔金属材料，在此固体材料上再次添加盐酸并搅拌，使其重新恢复至液态，重复利用。
[0020]上述所述的牵引绳的下端与铅块5连接，牵引绳的上端穿过伸缩套后、穿过收纳槽、船体后与卷扬电机的卷扬轴连接，通过卷扬电机带动卷扬轴的旋转实现伸缩套的收缩和释放，牵引绳和卷扬电机为现有技术。
[0021]本专利的具体设置结构为：在船体1下方，设置收纳伸缩套2的收纳槽4，当起风时，通过设置在船体1上的卷扬电机和牵引绳放下伸缩套2最下端的铅块5，由于铅块5的下移带动伸缩套2的展开，伸缩套2的两侧与水的阻力抵消部分侧风的推力，增强船体1防翻的性能，收纳槽4通过旋转轴3与船体1连接，旋转轴3对称连接的缓冲臂6内侧分别设置有弹簧7，旋转轴3、缓冲臂6、弹簧7均设置在船体1下方的独立的舱盒12内，当瞬时侧风推力过大时，为了避免伸缩套2被强行折断，旋转轴3通过弹簧7的压缩缓冲瞬时的冲击力，并通过两端弹簧7互为阻尼器保持伸缩套2始终恢复到垂直船体1向下，下端的铅块5也能使船体11重心下移，在经过水深较浅的区域，收起伸缩套2通过该区域，同时为了避免船体1进水导致沉船，船体1内设置多层多段独立的水密舱室8，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防翻沉的船舶，设有船体，其特征在于船体的下方设有防翻组件和防沉组件，所述的防翻组件包括伸缩套、旋转轴、收纳槽、铅块、牵引绳和卷扬电机，所述的收纳槽下端开口并设在船体的下端，收纳槽经旋转轴与船体连接，所述的收纳槽内设有多级逐渐缩小的伸缩套，最上端的伸缩套固定在收纳槽上，最下端的伸缩套内连接铅块，铅块经穿过伸缩套内部的牵引绳与船体上安装的卷扬电机连接，所述的收纳槽的上端两侧分别对称设有两个缓冲臂，两个缓冲臂的内侧分别经缓冲弹簧与船体上的舱壁连接，所述的船体底部设有水密舱，水密舱经隔板分隔成多个单元水密舱室，所述的单元水密舱室内布置防沉组件，所述的防沉组件包括加热管道、膨胀箱、膨胀填充层，每个单元水密舱室内安装膨胀箱，膨胀箱内填充膨胀填充层，膨胀填充层为加热膨胀材质，膨胀填充层上布置加热管道，相邻的单元水密舱室的加热管道相互连接并连通，加热管道连接后与船体上...

【专利技术属性】
技术研发人员：张壹博，乔学彬，王伟青，
申请(专利权)人：招商局金陵船舶威海有限公司，
类型：发明
国别省市：