一种用于仿真计算的地铁车辆不利因素确定方法技术

本发明专利技术涉及一种用于仿真计算的地铁车辆不利因素确定方法，属于轨道车辆技术领域，包括以下步骤：明确需要考察的影响列车行车安全因素并确定各因素的水平；选用合适的正交表并进行仿真实验，测定仿真实验指标；对仿真实验结果计算分析，确定地铁车辆不利运行工况。与传统方法相比，本发明专利技术可以通过较少的仿真计算找到影响地铁车辆安全运行的不利因素组合工况，减少仿真计算的工况数量，提高仿真效率。提高仿真效率。提高仿真效率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于仿真计算的地铁车辆不利因素确定方法


[0001]本专利技术属于轨道车辆
，具体涉及一种用于仿真计算的地铁车辆不利因素确定方法。

技术介绍

[0002]随着社会经济的迅速发展，地铁在各地的出现与普及，极大地提高了人们地出行效率。国家提出打造轨道上的现代化强国，有序推进地铁等城市轨道交通发展。各省市地铁的建设飞速发展，对地铁车辆的运行安全性提出了更高的要求。
[0003]影响地铁车辆运行安全性的因素很多，如：线路条件、车辆运行速度、车辆的轮径差等，这些因素的相互作用使得地铁车辆的安全运行充满不确定性，对地铁车辆行车安全性带来了潜在的风险。
[0004]通过进行大量的仿真计算可得到多种因素综合作用下影响地铁车辆行车安全性的不利运行工况，但会大大增加人力物力，提高成本。采用正交实验法可以从全面实验方案中筛选出具有代表性的方案，并结合数据分析方法，即可获取多种因素综合作用下影响地铁车辆行车安全性的不利因素。
[0005]因此，现阶段需设计一种用于仿真计算的地铁车辆不利因素确定方法，来解决以上问题。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于仿真计算的地铁车辆不利因素确定方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：明确需要考察的影响列车行车安全因素和确定各因素的水平；S2：选用合适的正交表并进行仿真实验，测定仿真实验指标；S3：对仿真实验结果计算分析，确定地铁车辆不利运行工况。2.根据权利要求1所述的一种用于仿真计算的地铁车辆不利因素确定方法，其特征在于，步骤S1包括以下子步骤：S11：选取曲线半径R、超高h、列车运行速度v、同一轮对轮径差ΔDa、同一转向架轮径差ΔDb和同一车辆轮径差ΔDc六个因素；S12：针对步骤S11中的六个因素，每个因素设计五个水平。3.根据权利要求2所述的一种用于仿真计算的地铁车辆不利因素确定方法，其特征在于，步骤S2包括以下子步骤：S21、根据确定的六因素五水平，选用L
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(56)正交表进行仿真实验；S22、按照L
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(56)正交表，采用动力学仿真软件SIMPACK对进行仿真计算。4.根据权利要求3所述的一种用于仿真计算的地铁车辆不利因素确定方法，其特征在于，步骤S3包括以下子步骤：S31、考虑地铁车辆运行安全性的评价指标，采用脱轨系数、轮重减载率、车辆运行平稳性指标和车辆临界速度作为地铁车辆运行安全的评判标准；S32、利用极差分析法确定各因素对于地铁车辆运行安全性的影响，其中脱轨系数、轮重减载率、车辆运行平稳性指标为偏小型评价指标，极差值越小越好，辆临界速度为偏大型评价指标，极差值越大越好；S33、利用方差分析法对各因素是否显...

【专利技术属性】
技术研发人员：涂一麟，王睿，蒋蔚，李畅，何文涛，罗光兵，王开云，厉砚磊，宋冬利，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：