一种铁道车辆用柔性接头制造技术

本发明专利技术涉及一种接头，具体涉及一种铁道车辆用柔性接头。本发明专利技术的目的是解决现有管接头难以完全满足铁道车辆安装使用要求的技术问题，提供一种铁道车辆用柔性接头。本发明专利技术采用螺纹密封、卡箍密封结合密封槽密封，密封效果好，可适应高频震动，解决了现有技术中存在车辆震动所带来的焊接裂纹问题，故能够用于铁道客车和货车运输，尤其适用于铁道货车运输。通过将弹性套套入接头体，接头体与环套配套螺纹连接，从而将卡箍与弹性套压紧，将接头体与制动管焊接，结构简单，连接可靠，密封良好；采用柔性连接方式，重量轻，有弹性，在各个方向都有一定量的位移，从而解决了强力组装问题，组装要求和难度较低，工序简单，拆装方便，易于检修。修。修。

【技术实现步骤摘要】
一种铁道车辆用柔性接头


[0001]本专利技术涉及一种接头，具体涉及一种铁道车辆用柔性接头。

技术介绍

[0002]制动装置是铁道车辆的五个基本部分之一，是保证列车准确停车及安全运行所必不可少的装置，其作用是通过列车主管中压缩空气压力的变化来使制动装置产生相应动作。压缩空气的传播需要制动管路来实现，由于车辆结构及制动装置结构的不同，制动管路需由若干制动管及其接头连接而成。
[0003]现有的制动管接头主要有以下两种：
[0004]一种是螺纹连接的管接头，主要用于铁道客车。这种接头存在的问题是：
[0005]1、组装要求高、难度大，需缠绕密封材料，工序较多，费时费力；
[0006]2、螺纹密封效果较差，尤其是高频震动后，螺纹的密封效果会更差，因而震动较为强烈的铁道货车则基本不能使用螺纹密封的接头；
[0007]3、不易检修，在进行管系检修时，拆下一个接头很可能需要拆除相连的多根制动管；
[0008]另一种是法兰连接的管接头，主要用于铁道货车。法兰连接是将接头与制动管焊接，然后用螺栓连接。相较于螺纹连接，降低了组装要求，密封效果也得到了一定保证，但在使用中又出现了新的问题：
[0009]1、法兰连接属于刚性连接，法兰接头相较于螺纹接头重量大很多，由于车辆运行中存在震动，故接头处的焊缝会有开裂的危险；
[0010]2、制动管路需要通过管吊将其固定于车辆上，在固定这种刚性结构时，不可避免地会存在强力组装的情况，这种情况会加剧接头处焊缝开裂的可能；
[0011]3、法兰连接所用的E型密封圈在组装时易破裂，且破裂不易发现，在车辆运行时存在漏风的可能，从而影响行车安全。

技术实现思路

[0012]本专利技术的目的是解决现有管接头难以完全满足铁道车辆安装使用要求的技术问题，提供一种铁道车辆用柔性接头。
[0013]为解决上述技术问题，本专利技术提供的技术解决方案如下：
[0014]一种铁道车辆用柔性接头，其特殊之处在于：
[0015]包括设有N个出口端的弹性套，以及N个接头体和N个环套；所述N≥2；
[0016]N个所述接头体的一端分别连接弹性套的N个出口端，另一端分别连接铁道车辆的N个制动管一端；且N个所述接头体的端部套设连接在弹性套的N个出口端内侧；
[0017]N个所述环套中的每个环套同时套设在一个接头体外侧和与该接头体相接的弹性套出口端外侧，并将二者压紧。
[0018]进一步地，所述弹性套的N个出口端均设有充气槽；
[0019]N个充气槽的进气口均设置于弹性套内壁上未与接头体外壁接触位置。
[0020]进一步地，所述充气槽为环绕弹性套出口端整个圆周设置的环状槽；
[0021]所述进气口沿弹性套出口端内壁的圆周设置。
[0022]进一步地，所述充气槽周向上靠近接头体和远离接头体的两个槽壁在未变形的自由状态下相互平行。
[0023]进一步地，所述接头体远离弹性套一端的外壁上设有外螺纹；
[0024]每个环套的其中一个端部设有向内的凸缘；
[0025]凸缘的内壁上设有与接头体外螺纹相配合的内螺纹。
[0026]进一步地，每个环套的另一个端部内侧设有箍槽，箍槽内设有环状的卡箍。
[0027]进一步地，所述弹性套的中段为球状或波纹管状。
[0028]进一步地，所述接头体靠近弹性套一端的外壁为外扩的第一凸起结构，用于与弹性套的出口端配合。
[0029]进一步地，所述弹性套为直通状或不同角度的弯头状；
[0030]所述N等于2或3或4。
[0031]进一步地，所述接头体用于与制动管焊接连接。
[0032]本专利技术相比现有技术具有的有益效果：
[0033]1、本专利技术提供的铁道车辆用柔性接头，通过将弹性套套入接头体，接头体与环套配套螺纹连接，从而将卡箍与弹性套压紧，将接头体与制动管焊接，结构简单，连接可靠，密封良好。
[0034]2、本专利技术提供的铁道车辆用柔性接头，采用螺纹密封、卡箍密封结合密封槽密封，密封效果好，可适应高频震动，解决了现有技术中存在车辆震动所带来的焊接裂纹问题，故能够用于铁道客车和货车运输，尤其适用于铁道货车运输。
[0035]3、本专利技术提供的铁道车辆用柔性接头，采用柔性连接方式，重量轻，有弹性，在各个方向都允许有一定量的位移，从而解决了强力组装问题。
[0036]4、本专利技术提供的铁道车辆用柔性接头，组装要求和难度较低，工序简单，省时省力。
[0037]5、本专利技术提供的铁道车辆用柔性接头，拆装方便，易于检修，在进行管系检修时，拆下相应接头体即可。
附图说明
[0038]图1为本专利技术铁道车辆用柔性接头与制动管装配完成的结构示意图；
[0039]图2为图1的局部放大图；
[0040]图3为本专利技术铁道车辆用柔性接头的接头体的结构示意图；
[0041]图4为本专利技术铁道车辆用柔性接头的环套的结构示意图；
[0042]附图标记说明：
[0043]1‑
弹性套、2
‑
接头体、3
‑
卡箍、4
‑
环套、5
‑
制动管、6
‑
充气槽。
具体实施方式
[0044]下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步地说明。
[0045]通过对既有铁道车辆制动管路管接头结构形式进行调研和分析，对比各类接头形式的优缺点，提出本专利技术的柔性接头方案以改善制动管路组装时的强力组装及车辆运行中震动所带来的接头失效问题。
[0046]一种铁道车辆用柔性接头，具体结构如图1所示，包括设有N个出口端的弹性套1，以及N个接头体2和N个环套4；所述N≥2；N个所述接头体2的一端分别连接弹性套1的N个出口端，另一端分别连接铁道车辆的N个制动管5一端；且N个所述接头体2的端部套设连接在弹性套1的N个出口端内侧；N个所述环套4中的每个环套4同时套设在一个接头体2外侧和与该接头体2相接的弹性套1出口端外侧，并将二者压紧；所述弹性套1的N个出口端均设有充气槽6；N个充气槽6的进气口均设置于弹性套1内壁上未与接头体2外壁接触位置；所述充气槽6为环绕弹性套1出口端整个圆周设置的环状槽；所述进气口沿弹性套1出口端内壁的圆周设置。所述充气槽6周向上靠近接头体2和远离接头体2的两个槽壁在未变形的自由状态下相互平行。所述接头体2远离弹性套一端的外壁上设有外螺纹；每个环套4的其中一个端部设有向内的凸缘；凸缘的内壁上设有与接头体2外螺纹相配合的内螺纹。每个环套4的另一个端部内侧设有箍槽，箍槽内设有环状的卡箍3。
[0047]该结构形式的柔性接头不局限于球形的弹性体，还可以通过多种弹性结构来达到柔性结构的目的，如波纹形。所述接头体2靠近弹性套一端的外壁为外扩的第一凸起结构，用于与弹性套1的出口端配合。该结构形式的柔性接头不局限于直通接头，还可以为各个角度的弯头；也不仅仅局限于两通，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁道车辆用柔性接头，其特征在于：包括设有N个出口端的弹性套(1)，以及N个接头体(2)和N个环套(4)；所述N≥2；N个所述接头体(2)的一端分别连接弹性套(1)的N个出口端，另一端分别连接铁道车辆的N个制动管(5)一端；且N个所述接头体(2)的端部套设连接在弹性套(1)的N个出口端内侧；N个所述环套(4)中的每个环套(4)同时套设在一个接头体(2)外侧和与该接头体(2)相接的弹性套(1)出口端外侧，并将二者压紧。2.根据权利要求1所述的铁道车辆用柔性接头，其特征在于：所述弹性套(1)的N个出口端均设有充气槽(6)；N个充气槽(6)的进气口均设置于弹性套(1)内壁上未与接头体(2)外壁接触位置。3.根据权利要求2所述的铁道车辆用柔性接头，其特征在于：所述充气槽(6)为环绕弹性套(1)出口端整个圆周设置的环状槽；所述进气口沿弹性套(1)出口端内壁的圆周设置。4.根据权利要求3所述的铁道车辆用柔性接头，其特征在于：所述充气槽(6)周向上靠近接头体(2)和远离接头体(2)的两...

【专利技术属性】
技术研发人员：王爽，孙冬香，
申请(专利权)人：中车西安车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：