一种多车型行星变速器机构通用野外修理架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多车型行星变速器机构通用野外修理架，包括两侧支架、支架间的连接杆、两侧轴承座组合、左右卡紧半环和减速组件；所述连接杆采用插接式结构连接所述两侧支架，通过定位销进行锁定；所述两侧轴承座组合分别固定于两侧中间支架上部；左侧轴承座组合下设置减速组件；所述减速组件包括轴承支座、减速机轴、与减速机轴固定连接的小齿轮和手轮；所述小齿轮与所述左侧大齿轮啮合；左卡紧半环与所述左侧大齿轮、右卡紧半环与所述右侧轴之间分别通过连接法兰进行连接。本实用新型专利技术组装前占地面积小，便于携带；组装后支持多车型共用，承重大；不需要专用安装工具，便于人工快速拆装；铝合金材料实现轻量化，且耐蚀性好。好。好。

【技术实现步骤摘要】
一种多车型行星变速器机构通用野外修理架


[0001]本技术涉及军用装备维修
，具体地，涉及一种多车型行星变速器机构通用野外修理架。

技术介绍

[0002]军用车辆按行驶方式分为轮式车辆和履带式车辆两种。为了保持和恢复军用车辆的良好技术性能，需要定期对军用车辆进行维修、保养和检查。军用车辆行星变速器机构的维修需要维修人员将其承托至一定高度处，并旋转至合适角度进行维修。
[0003]现有的行星变速器机构修理架为整体钢制支架，体积、重量大，且一个支架仅适用于一个车型，因此修理机构通常需要准备多套支架，占用了车间面积，且不便于野外携行。此外，现有的行星变速器机构修理架多为固定支承，无法兼顾装置的维修角度。
[0004]因此，开发一种可适应多车型、方便拆装、可翻转维修且轻便的行星变速器机构通用野外修理架是一个亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]由于现有技术存在上述缺陷，本技术提供了一种多车型行星变速器机构通用野外修理架，以解决现有修理架不轻便、无法适应多个车型且无法翻转维修的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种多车型行星变速器机构通用野外修理架，其特征在于，包括两侧支架、支架间的连接杆、两侧轴承座组合、左右卡紧半环和减速组件；所述连接杆采用插接式结构连接所述两侧支架，通过定位销进行锁定；所述两侧轴承座组合分别固定于两侧支架上部；左侧轴承座组合包括左侧轴承座、左侧轴承套、左侧齿轮轴以及与左侧齿轮轴固定连接的左侧大齿轮；右侧轴承座组合包括右侧轴承座、右侧轴承套以及右侧轴；左侧轴承座组合下设置减速组件；所述减速组件固定于左侧支架上，包括轴承支座垫板、轴承支座、减速机轴、与减速机轴固定连接的小齿轮和手轮；所述小齿轮与所述左侧大齿轮啮合；左卡紧半环与所述左侧大齿轮、右卡紧半环与所述右侧轴之间分别通过连接法兰进行连接。
[0008]所述修理架满足多车型行星变速器机构的野外放置维修和翻转维修，装置结构稳定；组合式设计使得所修理架组装前占地面积小，便于携带，且插接式结构便于人工快速拆装；所述修理架的主要受力结构可在一定插接范围内调整，支持多车型共用，降低了修理单位伴随保障准备支架的种类数量，便于组织实施。
[0009]进一步地，所述两侧支架均为铝合金型材焊接而成。
[0010]进一步地，所述铝合金为7000系列铝合金，优选的牌号为7075。此特征在保证结构强度和安全性的前提下，大幅度降低了支架的重量，仅为传统材质和设计支架重量的24％，实现了轻量化，便于战时携行，且具有强的耐腐蚀性，适合有盐雾腐蚀的场合。
[0011]进一步地，所述插接式结构包括带有插板的回形部件和带有内插槽的回形部件安装座。
[0012]进一步地，所述定位销的前部为锥形结构，后部为锁紧螺纹，与被联接件的锥孔构成联接副。此特征通过旋转锁紧螺栓使连接的锥面压紧，实现可靠联接。
[0013]进一步地，所述插接式结构包括若干个并排的定位孔；每个所述定位孔处设有安装标识，对应适应的车型标志。
[0014]进一步地，两侧的所述轴承座上设有轴承座上盖。此特征实现野外使用时的轴承防尘。
[0015]进一步地，所述左侧支架中部设有支撑面，所述减速组件的轴承支座垫板固定于所述支撑面上。此特征使得所述减速组件的固定更加稳定。
[0016]进一步地，所述减速组件的轴承支座垫板与所述支撑面之间采用插板与卡槽插装式结构固定。此特征使得所述减速组件的安装更简易。
[0017]进一步地，所述左侧大齿轮与所述连接法兰之间设有过渡法兰。此特征使得两侧所用连接法兰可以通用，所述左侧大齿轮与连接法兰之间的连接更加稳定。
[0018]与现有技术相比，上述技术具有如下优点或者有益效果：
[0019](1)组合式设计使得所修理架组装前占地面积小，便于携带，组合后主要受力结构在斜度不大于3
‰
的倾斜地面、4级风力下承重8000N；
[0020](2)多用插接式结构，相同零部件可以实现互换，不需要专用安装工具，便于人工快速拆装；
[0021](3)支持多车型共用，降低了修理单位伴随保障准备支架的种类数量；
[0022](4)优选7075高强度铝合金为主要结构用材，在保证安全性的前提下，大幅度降低了支架的重量，仅为传统材质和设计支架重量的24％，实现了轻量化且耐盐雾腐蚀。
附图说明
[0023]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术及其特征、外形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未按照比例绘制附图，重点在于示出本技术的主旨。
[0024]图1为本技术的整体结构的一轴测图；
[0025]图2为本技术的整体结构的另一轴测图；
[0026]图3为本技术的左侧支架的结构示意图；
[0027]图4为本技术的连接杆的结构示意图；
[0028]图5为本技术的右侧支架的结构示意图；
[0029]图6为本技术的定位销的结构示意图；
[0030]图7为本技术的左侧轴承座组合的结构示意图；
[0031]图8为本技术的右侧轴承座组合的结构示意图；
[0032]图9为本技术的减速组件的结构示意图；
[0033]图10为本技术的连接法兰的结构示意图；
[0034]图11为本技术的卡紧半环的结构示意图；
[0035]图12为本技术的过渡法兰的结构示意图；
[0036]图13为本技术的支架测点示意图；
[0037]其中，1为左侧轴承座组合，1.1为左侧大齿轮，1.2为左侧轴承座上盖，1.3 为左侧
轴承座，1.4为左侧轴承套，1.5为左侧齿轮轴，2为左侧支架，3为减速组件，3.1为小齿轮，3.2为减速机轴，3.3为锁紧锥套，3.4为轴承支座垫板，3.5 为轴承支座，3.6为手轮，4为连接杆，5为定位销，6为右侧支架，7为右侧轴承座组合，7.1为右侧轴承座上盖，7.2为右侧轴承座，7.3为右侧轴承套，7.4为右侧轴，8为右连接法兰，9为右卡紧半环，10为左卡紧半环，11为过渡法兰， 12为左连接法兰。
具体实施方式
[0038]下面结合附图和具体的实施例对本技术中的结构作进一步的说明，但是不作为本技术的限定。
[0039]实施例
[0040]如图1和图2所示，一种多车型行星变速器机构通用野外修理架，包括两侧支架、支架间的连接杆4、两侧轴承座组合、左右卡紧半环和减速组件3；如图3至图6所示，所述连接杆4采用插接式结构连接所述两侧支架，通过定位销5进行锁定；所述定位销5的前部为锥形结构，后部为锁紧螺纹，与被联接件的锥孔构成联接副。
[0041]所述两侧轴承座组合分别固定于两侧支架上部；如图7所示，左侧轴承座组合1包括左侧轴承座1.3、左侧轴承套本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多车型行星变速器机构通用野外修理架，其特征在于，包括两侧支架、支架间的连接杆(4)、两侧轴承座组合、左右卡紧半环和减速组件(3)；所述连接杆(4)采用插接式结构连接所述两侧支架，通过定位销(5)进行锁定；所述两侧轴承座组合分别固定于两侧支架上部；左侧轴承座组合(1)包括左侧轴承座(1.3)、左侧轴承套(1.4)、左侧齿轮轴(1.5)以及与左侧齿轮轴固定连接的左侧大齿轮(1.1)；右侧轴承座组合(7)包括右侧轴承座(7.2)、右侧轴承套(7.3)以及右侧轴(7.4)；左侧轴承座组合(1)下设置减速组件(3)；所述减速组件(3)固定于左侧支架(2)上，包括轴承支座垫板(3.4)、轴承支座(3.5)、减速机轴(3.2)、与减速机轴固定连接的小齿轮(3.1)和手轮(3.6)；所述小齿轮(3.1)与所述左侧大齿轮(1.1)啮合；左卡紧半环(10)与所述左侧大齿轮(1.1)、右卡紧半环(9)与所述右侧轴(7.4)之间分别通过连接法兰进行连接。2.根据权利要求1所述的一种多车型行星变速器机构通用野外修理架，其特征在于，所述两侧支架均为铝合金型材焊接而成。3.根据权利要求2所述的一种多车型行星变速器机构通用野外修理架，其特征在于，所述铝...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙晓峰，史玉鹏，陈茜，李占明，孙远明，杨建军，申玉明，巴德玛，
申请(专利权)人：中国人民解放军陆军装甲兵学院，
类型：新型
国别省市：