飞行器起飞推力控制方法、装置及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种飞行器起飞推力控制方法、装置及存储介质，方法包括：激活飞行器的起飞推力模式并监测发动机的运行状态，根据发动机的运行状态激活起飞推力等级，根据起飞推力等级对应的第一推力参数控制油门台和发动机推力；监测飞行器的实时高度和飞行管理系统发送的减推力高度，当实时高度大于减推力高度时，根据飞行管理系统的垂直模式请求激活垂直

【技术实现步骤摘要】
飞行器起飞推力控制方法、装置及存储介质


[0001]本专利技术涉及飞机控制
，尤其涉及一种飞行器起飞推力控制方法、装置及存储介质。

技术介绍

[0002]产生推力是飞机引擎工作的基本目的，推力可以改变飞机的速度，使飞机克服惯性而向前运动，同时使空气在机翼上下表面运动，从而产生压力，将机翼向上推。在飞机起飞阶段，推力控制不仅需要满足飞机爬升梯度的要求，同时需要兼顾发动机寿命并减少飞机噪音。为了最大化满足起飞要求，确定起飞推力如何转换以及如何设置转换设置条件是关键。
[0003]现有技术中，起飞推力控制相关的专利针对起飞阶段的推力做了研究，但是没有针对飞管模式而确定起飞推力逻辑的相关方法，不能在起飞阶段自动管理飞机推力控制，需要依赖飞行员控制飞机推力，推力使用不当还会造成对飞机发动机造成损耗。因此，现有技术中存在飞行器起飞阶段不能自动管理飞机推力控制的技术问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种飞行器起飞推力控制方法、装置及存储介质，旨在有效解决现有技术中在飞行器起飞阶段，不能自动管理飞机推力控制的技术问本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞行器起飞推力控制方法，其特征在于，所述方法包括：激活飞行器的起飞推力模式并监测发动机的运行状态，根据所述发动机的运行状态激活起飞推力等级，根据所述起飞推力等级对应的第一推力参数控制油门台和发动机推力，其中，所述发动机的运行状态为单发状态或双发状态；监测飞行器的实时高度和飞行管理系统发送的减推力高度，当所述实时高度大于所述减推力高度时，根据所述飞行管理系统的垂直模式请求激活垂直
‑
爬升模式；根据所述发动机的运行状态和所述垂直
‑
爬升模式确定目标推力模式和目标推力等级；根据所述目标推力等级对应的第二推力参数控制所述油门台和所述发动机推力。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述激活飞行器的起飞推力模式包括：当飞行器处于地面时，接收飞行员在飞行模式控制板上输入的垂直导航模式按钮指令，基于所述垂直导航模式按钮指令对垂直导航模式进行预位操作；接收飞行员输入的起飞/复飞模式接通指令，基于所述起飞/复飞模式接通指令激活所述起飞推力模式。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述发动机的运行状态激活起飞推力等级包括：自动飞行系统发送起飞推力等级请求至全权数字式发动机控制装置；全权数字式发动机控制装置确定所述发动机的运行状态，并根据所述发动机的运行状态确定所述第一推力参数和起飞推力等级响应，发送所述起飞推力等级响应至自动飞行系统；当所述起飞推力等级请求对应的推力等级和所述起飞推力等级响对应的推力等级保持一致时，自动飞行系统激活所述起飞推力等级。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述起飞推力等级对应的第一推力参数控制油门台和发动机推力包括：自动飞行系统根据所述第一推力参数确定起飞推力目标值，并基于所述起飞推力目标值生成自动油门指令，根据所述自动油门指令控制所述油门台和所述发动机推力。5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述监测飞行器的实时高度和飞行管理系统发送的减推力高度之后，若所述减推力高度小于所述实时高度且所述发动机的运行状态为所述单发状态时，自动飞行系统持续监测所述飞行管理系统发送的所述减推力高度直至所述实时高度大于所述减推力高度。6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述飞行管理系统的垂直模式请求激活垂直
‑
爬升模式包括：自动飞行系统监测所述飞行管理系统发送的所述垂直模式请求；当所述垂直模式请求为垂直
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飞行高度层改变模式请求时，自动飞行系统将垂直
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飞行高度层改变模式的可用参数设置为表征激活状态的第一参数。7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述根据所述发动机的运行状态和所述垂直
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爬升模式确定目标推力模式和目标推力等级包括：当所述发动机的运行状态为所述单发状态时，自动飞行系统根据所述垂直
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飞行高度层改变模式确定所述目标推力模式为飞行高度层改变模式；
自动飞行系统根据所述垂直
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飞行高度层改变模式确定所述目标推力等级为最大连续推力等级。8.如权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺娜，王申江，冯成，杨润木，李源，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：