一种汽车线控制动器及线控制动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车线控制动器及线控制动系统，涉及汽车制动技术领域，包括：壳体和刹车盘，所述壳体的底部开设有固定槽，所述刹车盘用于连接汽车轮毂且位于固定槽内，所述壳体内设置有制动机构，所述制动机构与刹车盘配合相抵，所述壳体的一侧设置有定位筒，所述定位筒内圈插设有线束，所述线束与制动机构电性连接，所述定位筒内圈设置有两个定位弹簧，所述定位弹簧的另一端设置有卡件，所述卡件与线束相抵，所述定位筒内圈设置有温度计和烟雾探测器。本发明专利技术，该线控制动器结构简单，操作方便，功能较多，不仅制动效果灵敏，制动速度快，还同时具备线束防脱、安全检测及散热等功能。安全检测及散热等功能。安全检测及散热等功能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车线控制动器及线控制动系统


[0001]本专利技术涉及汽车制动
，尤其涉及一种汽车线控制动器及线控制动系统。

技术介绍

[0002]汽车制动器使用来制动汽车移动的组件，是汽车必不可少的部件，通常分为普通制动器和线控制动器，线控制动器是靠电信号传递，最终有电信号控制驱动系统形成刹车力，制动效果灵敏，制动速度快。普通制动器由助力器、真空泵等液压机械部件组成，从你踩下刹车踏板到真正建立刹车力理论上一定的延时。
[0003]但是现有的线控制动器其上大多未设置线路防脱结构，导致线路在长时间使用后容易老化、震动等原因而接触不良，最终导致汽车自燃，且现有的线控制动器其上还未设置散热结构，由于制动器在摩擦刹车盘时会产生高温，若未设置散热结构，则容易因刹车盘与制动器高热而发生自燃问题，现有在刹车盘上开孔散热，实际效果不明显。
[0004]为此，我们设计了一种汽车线控制动器及线控制动系统用来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供一种汽车线控制动器及线控制动系统，解决了现有的线控制动器不具备线束防脱、安全检测及散热功能的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供的一种汽车线控制动器，包括：壳体和刹车盘，所述壳体的底部开设有固定槽，所述刹车盘用于连接汽车轮毂且位于固定槽内，所述壳体内设置有制动机构，所述制动机构与刹车盘配合相抵，所述壳体的一侧设置有定位筒，所述定位筒内圈插设有线束，所述线束与制动机构电性连接，所述定位筒内圈设置有两个定位弹簧，所述定位弹簧的另一端设置有卡件，所述卡件与线束相抵。
[0007]优选的，所述定位筒内圈设置有温度计和烟雾探测器。
[0008]优选的，所述制动机构包括滑件、滑杆、定位件、限位弹簧和驱动组件，所述滑件滑动设置在壳体内，所述滑杆的两端分别与滑件和定位件固定连接，所述定位件与刹车盘配合相抵，所述限位弹簧套接在滑杆上，所述驱动组件与滑件连接。
[0009]优选的，所述驱动组件包括转轴、凸轮和马达，所述转轴转动设置在壳体内，所述凸轮固定套接在转轴上且与滑件配合相抵，所述马达设置在壳体内且与转轴传动连接。
[0010]优选的，所述壳体内设置有空腔，所述滑件滑动连接在空腔内，所述限位弹簧的两端分别与滑件和空腔侧壁固定连接，所述转轴转动连接在空腔内。
[0011]优选的，所述空腔内设置有挡件，所述挡件与凸轮相抵。
[0012]优选的，所述壳体内开设有安装槽，所述安装槽内设置有风扇，所述壳体的一侧设置有单向气阀，所述线束与马达和风扇均电性连接。
[0013]为解决上述技术问题，本专利技术还提供了一种汽车线控制动系统，包括制动模块、防脱模块、检测模块和散热模块，所述制动模块包括摩擦模块和驱动模块，所述摩擦模块与驱动模块连接并用于摩擦刹车片。
[0014]优选的，所述检测模块包括温度检测模块和烟雾检测模块，所述温度检测模块和烟雾检测模块分别用于检测该制动系统在使用时产生的温度和烟雾。
[0015]优选的，所述散热模块包括散热单元和排气单元，所述散热单元位于排气单元的一侧。
[0016]与相关技术相比较，本专利技术提供的一种汽车线控制动器及线控制动系统具有如下有益效果：
[0017]1、本专利技术中，通过设置定位弹簧弹力推动卡件，可使线束在定位筒内圈稳定定位，防止线束因震动等外力与该制动器内部器件滑脱而出现接触不良的问题，通过设置温度计和烟雾探测器，可对线束周围实时监测温度和烟雾，当线束因接触不良或老化等问题而导致自燃时，方便及时提醒车主，提高了安全性。
[0018]2、本专利技术中，当踩下刹车踏板时，线束可将电信号传递给马达，可使凸轮推动滑件移动，使得定位件与刹车盘接触，即可方便对汽车制动，松开刹车踏板时，马达断电，此时限位弹簧弹力将滑件推开，即可使定位件与转轴脱离，解除制动，该线控制动器结构简单，操作方便，制动效果灵敏，制动速度快。
附图说明
[0019]图1为一种汽车线控制动器及线控制动系统外部的立体结构示意图；
[0020]图2为一种汽车线控制动器及线控制动系统定位筒内部的平面结构示意图；
[0021]图3为一种汽车线控制动器及线控制动系统壳体内部的平面结构示意图；
[0022]图4为图2中A处的放大图；
[0023]图5为图3中B处的放大图。
[0024]图中标号：1、壳体；2、固定槽；3、刹车盘；4、定位筒；5、线束；6、定位弹簧；7、卡件；8、温度计；9、烟雾探测器；10、滑件；11、滑杆；12、定位件；13、转轴；14、凸轮；15、马达；16、安装槽；17、风扇；18、单向气阀。
具体实施方式
[0025]下面详细描述本专利技术的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0026]在本专利技术的描述中，需要理解的是，如果有涉及到的术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0027]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相
连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。可以是机械连接，也可以是电连接。可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0028]由图1
‑
[0029]5给出，一种汽车线控制动器，包括壳体1和刹车盘3，壳体1的底部开设有固定槽2，刹车盘3用于连接汽车轮毂且位于固定槽2内，壳体1内设置有制动机构，制动机构与刹车盘3配合相抵，壳体1的一侧设置有定位筒4，定位筒4内圈插设有线束5，线束5与制动机构电性连接，定位筒4内圈设置有两个定位弹簧6，定位弹簧6的另一端设置有卡件7，卡件7与线束5相抵，定位筒4内圈设置有温度计8和烟雾探测器9。
[0030]具体实施时，通过设置定位弹簧6弹力推动卡件7，可使线束5在定位筒4内圈稳定定位，防止线束5因震动等外力与该制动器内部器件滑脱而出现接触不良的问题，通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车线控制动器，包括：壳体(1)和刹车盘(3)，其特征在于，所述壳体(1)的底部开设有固定槽(2)，所述刹车盘(3)用于连接汽车轮毂且位于固定槽(2)内，所述壳体(1)内设置有制动机构，所述制动机构与刹车盘(3)配合相抵，所述壳体(1)的一侧设置有定位筒(4)，所述定位筒(4)内圈插设有线束(5)，所述线束(5)与制动机构电性连接，所述定位筒(4)内圈设置有两个定位弹簧(6)，所述定位弹簧(6)的另一端设置有卡件(7)，所述卡件(7)与线束(5)相抵。2.根据权利要求1所述的一种汽车线控制动器，其特征在于，所述定位筒(4)内圈设置有温度计(8)和烟雾探测器(9)。3.根据权利要求1所述的一种汽车线控制动器，其特征在于，所述制动机构包括滑件(10)、滑杆(11)、定位件(12)、限位弹簧和驱动组件，所述滑件(10)滑动设置在壳体(1)内，所述滑杆(11)的两端分别与滑件(10)和定位件(12)固定连接，所述定位件(12)与刹车盘(3)配合相抵，所述限位弹簧套接在滑杆(11)上，所述驱动组件与滑件(10)连接。4.根据权利要求3所述的一种汽车线控制动器，其特征在于，所述驱动组件包括转轴(13)、凸轮(14)和马达(15)，所述转轴(13)转动设置在壳体(1)内，所述凸轮(14)固定套接在转轴(13)上且与滑件(10)配合相...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹俊逸，周永健，
申请(专利权)人：武汉科技大学，
类型：发明
国别省市：