一种车载移动电源系统技术方案

本发明专利技术涉及变电站设备技术领域，提供一种车载移动电源系统，包括高压模块、变压模块和低压模块，所述高压模块通过变压模块与低压模块连接；所述第一电缆终接头通过与外线电缆与外部连接，所述第二电缆终接头与所述变压模块的第一电压互感器连接，所述第一电压互感器通过第三电缆终接头连接所述低压模块的第一真空断路器，通过第一真空断路器控制低压回路模块的输出。本发明专利技术机动灵活性好，是将高压模块、变压模块和低压模块的独立设置在集装箱内，所述集装箱放置在变电车上，实现设备和车体高度集成一体化布置，只要有需要，即可快速到达现场，简单进行连接和调试即可投入使用，节省了大量的人力物力财力。大量的人力物力财力。大量的人力物力财力。

【技术实现步骤摘要】
一种车载移动电源系统


[0001]本专利技术涉及变电站设备
，特别涉及一种车载移动电源系统。

技术介绍

[0002]目前，在供电领域生产制造出了临时供电的移动电源，来作为临时供电使用，尤其是在非固定地址的工矿项目、大型路桥工程、重大活动的应急备用、重大事故灾害的应急救援、机动的军事化设施供电以及季节性负载情况下，由于电源储备不足，需要接通很长的线路，一般都会使用移动电源来供电。但目前的移动电源体积较大，移动和使用不方便，供电不稳定，又由于是大型或重要的施工环境或救援环境，对移动电源的供电稳定性要求比较高，因此，需要设计一种车载移动电源系统，在保证供电不间断、缩短失电时间的情况下减少自身的体积，方便运输。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种车载移动电源系统，其目的是为了提供一种结构合理、使用可靠的车载移动电源系统，解决现有车载移动电源系统移动和使用不方便的问题，同时，显著增强安全性和可靠性。
[0004]为了解决上述问题，本专利技术提供以下技术方案：
[0005]本专利技术提供一种车载移动电源系统，包括高压模块、变压模块和低压模块，所述高压模块、变压模块和低压模块均独立放置不同空间内，所述高压模块通过变压模块与低压模块连接；
[0006]所述高压模块包括第一电缆终接头和第二电缆终接头；
[0007]所述变压模块包括第三电缆终接头和第一电压互感器；
[0008]所述低压模块包括第一真空断路器和至少一路低压回路模块；
[0009]所述第一电缆终接头通过与外线电缆与外部连接，所述第二电缆终接头与所述变压模块的第一电压互感器连接，所述第一电压互感器通过第三电缆终接头连接所述低压模块的第一真空断路器，通过第一真空断路器控制低压回路模块的输出。
[0010]进一步的，所述第一电压互感器为一次绕组。
[0011]进一步的，所述高压模块还包括第二电压互感器、第一避雷器、第二避雷器、第一电容和第一插座，所述第二电压互感器分别与第一避雷器、第二避雷器连接，所述第二电压互感器还与所述第一电缆终接头连接，所述第二电压互感器、第一避雷器还连接第一电容，所述第一电容与第一插座连接。
[0012]进一步的，第二电压互感器为三次绕组。
[0013]进一步的，所述高压模块还包括第二真空断路器、第一电流互感器、第二电容和第二插座，所述三工位开关的第一工位与所述第一电缆终接头连接，所述三工位开关的第二工位与所述第二真空断路器连接，所述三工位开关的第三工位接地；所述第二真空断路器与所述第一电流互感器连接，所述第一电流互感器通过第二电缆终接头与所述低压模块连
接；所述第一电流互感器还依次与所述第二电容、第二插座连接。
[0014]进一步的，所述第一电流互感器为四次绕组。
[0015]进一步的，所述电流互感器精度等级5p20。
[0016]优选的，所述变压模块还包括变压器，所述变压器包括铁芯以及由内到外套在铁芯上的低压线圈和高压线圈，它们安装在变压器油箱内；油箱外侧上部通过支架安装有低压套管，低压套管内的低压引线连接低压线圈；油箱外部一侧底部安装有倾斜向上的高压套管，高压套管内的高压引线连接高压线圈；油箱外部另一侧底部安装有倾斜向上的高压中性点套管；高压套管和高压中性点套管分别通过拉杆和螺栓固定连接变压器油箱；铁芯采用硅钢片叠合固定制成；变压器油箱和油枕内充入植物绝缘油，用于绝缘和散热。
[0017]进一步的，所述低压回路模块包括第三避雷针和第二电流互感器，所述第三避雷针和第一真空断路器之间设有保险丝，所述第一真空断路器还与所述第二电流互感器连接，所述第二电流互感器与至少一路低压回路模块连接。
[0018]优选的，所述第二电流互感器为一次绕组。
[0019]进一步的，所述低压回路模块包括第三真空断路器、第三电流互感器和第四电缆终接头，所述第三真空断路器与所述第三电流互感器连接，所述第三电流互感器与所述第四电缆终接头连接。
[0020]优选的，所述第三电流互感器为一次绕组。
[0021]进一步的，所述高压模块、变压模块和低压模块均独立放置在集装箱内，所述集装箱放置在变电车上。
[0022]优选的，所述电源系统还包括：开关电源，包含电源输出端，所述开关电源具有多种开关频率；
[0023]检测模块，用于检测开关电源的开关频率，响应于检测到所述开关电源的开关频率切换至所述当前开关频率，向所述开关模块发送触发信号，以触发所述开关模块控制的工作状态。
[0024]本专利技术具有以下有益效果：
[0025](1)本专利技术的电源系统通过高压模块、变压模块和低压模块的独立设置，结构紧凑、占地面积小；
[0026](2)本专利技术机动灵活性好，是将高压模块、变压模块和低压模块的独立设置在集装箱内，所述集装箱放置在变电车上，实现设备和车体高度集成一体化布置，只要有需要，即可快速到达现场，简单进行连接和调试即可投入使用，节省了大量的人力物力财力；
[0027](3)本专利技术的高压模块是综合敞开式高压开关设备，把断路器、电流互感器等集成为一个模块，其结构紧凑、占地面积小，安装调试简便，免维护。
附图说明
[0028]图1是本专利技术的电源系统工作放置图。
[0029]图2是本专利技术的高压模块的内部电气连接图。
[0030]图3是本专利技术的变压模块的内部电气连接图。
[0031]图4是本专利技术的高压模块的内部电气连接图。
[0032]图5是本专利技术的低压回路模块的内部电气连接图。
具体实施方式
[0033]以下结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细描述，应当指出的是，实施例只是对专利技术的具体阐述，不应视为对专利技术的限定，实施例的目的是为了让本领域技术人员更好地理解和再现本专利技术的技术方案，本专利技术的保护范围仍应当以权利要求书所限定的范围为准。
[0034]如图1
‑
4所示，本专利技术提供一种车载移动电源系统，包括高压模块1、变压模块2和低压模块3，所述高压模块1、变压模块2和低压模块3均独立放置不同空间内，所述高压模块1通过变压模块2与低压模块3连接；
[0035]所述高压模块1包括第一电缆终接头11和第二电缆终接头12；
[0036]所述变压模块2包括第三电缆终接头21和第一电压互感器22；
[0037]所述低压模块3包括第一真空断路器31和至少一路低压回路模块32；
[0038]所述第一电缆终接头11通过与外线电缆与外部连接，所述第二电缆终接头12与所述变压模块2的第一电压互感器22连接，所述第一电压互感器22通过第三电缆终接头21连接所述低压模块3的第一真空断路器31，通过第一真空断路器31控制低压回路模块32的输出。
[0039]在一些优选方案中，所述第一电压互感器22为一次绕组。
[0040]如图2所示，所述高压模块1还包括第二电压互感器13、第一避雷器14、第二避雷器15、第一电容16和第一插座17本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载移动电源系统，其特征在于，包括高压模块、变压模块和低压模块，所述高压模块、变压模块和低压模块均独立放置不同空间内，所述高压模块通过变压模块与低压模块连接；所述高压模块包括第一电缆终接头和第二电缆终接头；所述变压模块包括第三电缆终接头和第一电压互感器；所述低压模块包括第一真空断路器和至少一路低压回路模块；所述第一电缆终接头通过与外线电缆与外部连接，所述第二电缆终接头与所述变压模块的第一电压互感器连接，所述第一电压互感器通过第三电缆终接头连接所述低压模块的第一真空断路器，通过第一真空断路器控制低压回路模块的输出。2.根据权利要求1所述的一种车载移动电源系统，其特征在于，所述第一电压互感器为一次绕组。3.根据权利要求1所述的一种车载移动电源系统，其特征在于，所述高压模块还包括第二电压互感器、第一避雷器、第二避雷器、第一电容和第一插座，所述第二电压互感器分别与第一避雷器、第二避雷器连接，所述第二电压互感器还与所述第一电缆终接头连接，所述第二电压互感器、第一避雷器还连接第一电容，所述第一电容与第一插座连接。4.根据权利要求3所述的一种车载移动电源系统，其特征在于，第二电压互感器为三次绕组。5.根据权利要求4所述的一种车载移动电源系统，其特征在于，所述高压模块还包括第二真空断路器、第一电流...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜振军，杨可伟，陈小新，
申请(专利权)人：浙江江山变压器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：