零重力车辆座椅及座椅骨架制造技术

本实用新型专利技术涉及零重力车辆座椅及座椅骨架。该座椅骨架包括待固定于车辆地板的底座，位于底座上方的座椅框架，和倾角调节机构，该倾角调节机构包括主轴电机和与主轴电机的输出端啮合的丝杠，丝杠一端以可旋转方式连接于底座和座椅框架中一个的前侧，主轴电机以可旋转方式连接于底座和座椅框架中另一个的前侧，其中，主轴电机的输出端旋转导致其沿着丝杠移动。该零重力车辆座椅包括上述的座椅骨架。本实用新型专利技术能够使零重力座椅具有更多的可调节性，NVH性能也得到改善。NVH性能也得到改善。NVH性能也得到改善。

【技术实现步骤摘要】
零重力车辆座椅及座椅骨架


[0001]本技术涉及车辆领域。具体而言，在第一方面，本技术涉及用于零重力座椅的座椅骨架。在第二方面，本技术涉及包括该座椅骨架的零重力座椅。

技术介绍

[0002]零重力座椅因其能够最大程度的保证乘坐人员的舒适性的优点而被越来越多应用于车辆中。
[0003]传统的零重力座椅通常采用五连杆机构来实现座椅的倾角调节和高度调节，以满足零重力座椅针对乘员调节座椅姿态的要求。CN113352961A公开了一种这样的零重力座椅，其包括底座，位于底座上方的座椅框架，两者在后部通过高度调节连杆相连，在前部通过二连杆机构相连，该二连杆机构包括倾角调节连杆和转动驱动连杆，其中底座、座椅框架、二连杆机构和高度调节连杆构成了五连杆机构。这种零重力座椅的缺点是结构复杂，制造成本高，且声振粗糙度(NVH) 性能较差。
[0004]CN208682692U公开了另一种零重力座椅，其包括倾角调节机构，该倾角调节机构一端固定于车辆地板上，另一端从下方固定于座椅底座的前部，该倾角调节机构为丝杠电机，通过丝杠电机的丝杠运动实现座椅的倾角调节。这种零重力座椅的缺点是结构不稳定。
[0005]CN215971203U也公开了另一种零重力座椅，其包括顶起装置，该顶起装置包括丝杠电机，该丝杠电机一端固定于座椅的底座，另一端(即丝杠输出端)与座椅框架的前部旋转连接，通过丝杠电机的丝杠运动将座椅框架顶起，从而实现座椅的倾角调节。这种零重力座椅缺点也是结构不稳定，因为丝杠输出端与座椅框架仅相接触而未牢固连接。而且，这种零重力座椅没有高度调节连杆，因此不能实现座椅的高度调节以及迎宾功能(welcome function)。
[0006]仍然存在改进零重力座椅的结构的需要。

技术实现思路

[0007]本技术的目的是改进现有的零重力座椅。在一方面，本技术提出一种用于车辆零重力座椅的座椅骨架。该座椅骨架包括待固定于车辆地板的底座，位于底座上方的座椅框架，和倾角调节机构。倾角调节机构包括主轴电机和与主轴电机的输出端啮合的丝杠，丝杠一端以可旋转方式连接于底座和座椅框架中一个的前侧，主轴电机以可旋转方式连接于底座和座椅框架中另一个的前侧。以此布置，随着主轴电机的输出端旋转，其沿着丝杠移动，使得座椅框架和底座的前侧之间的距离增加或减小，实现座椅倾角调节功能。
[0008]根据实施例，主轴电机和丝杠构成长度可调的单连杆，其中单连杆的长度(即单连杆与底座和座椅框架的相应枢转连接点之间的距离) 通过主轴电机沿丝杠的行程长度来调节。
[0009]本技术的构思是用主轴电机和丝杠构成的长度可调的单连杆代替之前的座椅骨架前部的二连杆机构，实现前侧连杆的长度可调节性，从而简化结构并获得更多的自
由度。
[0010]根据实施例，主轴电机在外壳上设有伸出部，其平行于丝杠延伸并以可旋转方式连接于底座或座椅框架的前侧。优选的，伸出部为板形构造。由此，伸出部与丝杠构成单连杆。
[0011]根据实施例，倾角调节机构还包括套管，其套设在位于主轴电机和丝杠与底座或座椅框架相连的那一端之间的一部分丝杠上。以此布置，在车辆发生碰撞时保护丝杠，使之不会弯折，并且可以防止主轴电机沿丝杠自由窜动。优选的，套管应采用高强度材料或进行硬化处理。在没有套管时，丝杠应进行硬化处理。
[0012]根据实施例，倾角调节机构还包括螺旋弹簧，其套设在主轴电机和丝杠的自由端之间的一部分丝杠上。以此布置，降低行驶期间的震动噪声。为了防止弹簧脱落，在伸出部上设有挡板，其从伸出部垂直延伸，抵靠于弹簧端部。
[0013]根据实施例，座椅骨架还包括高度调节机构，其包括高度调节连杆和驱动电机，高度调节连杆一端以可旋转方式连接于底座的后侧，另一端以可旋转方式连接于座椅框架的后侧，驱动电机驱动高度调节连杆旋转。以此布置，实现座椅的高度调节。此外，底座、座椅框架、倾角调节机构的丝杠、高度调节机构的高度调节连杆构成了四连杆机构，可以使座椅框架的前侧向下倾斜，以实现座椅的迎宾功能。
[0014]根据实施例，底座为滑轨构造，座椅框架能够随着倾角调节机构沿滑轨滑动，以实现座椅前后调节功能。
[0015]优选的，座椅骨架左右两侧均设有倾角调节机构和高度调节机构。以此布置，能够分散调节机构承受的作用力，提高调节机构的稳定性，并且可以选用较小的主轴电机，降低座椅成本。
[0016]在另一方面，本技术提出一种零重力座椅，其包括上述的座椅骨架。
[0017]本技术采用了四连杆机构以代替传统的五连杆机构，结构得到简化，并且能够使零重力座椅具有更多的可调节性，NVH性能也得到改善。
附图说明
[0018]在附图中将更加详细地解释本技术的一些实施例，其中：
[0019]图1是本技术实施例的车辆座椅骨架的透视图；
[0020]图2是图1的部分放大图；
[0021]图3是本技术另一实施例的车辆座椅骨架的部分放大透视图；和
[0022]图4是图1的车辆座椅骨架前部向上倾斜状态的示意图。
[0023]在图中，为了清楚起见，本技术的实施例被以简化方式示出。附图不一定按比例显示。
具体实施方式
[0024]下面参照图1
‑
图4描述本技术的实施例。为了便于描述，以下使用了方向性术语，其参照的是车辆座椅安装于车辆内时的朝向。
[0025]参照图1，一种用于车辆零重力座椅的座椅骨架100，包括待固定于车辆地板的底座110，位于底座110上方的座椅框架120，倾角调节机构130和高度调节机构140。底座110为
滑轨构造，座椅框架120能够随着倾角调节机构130沿滑轨滑动，以实现座椅前后调节功能。座椅框架120的前侧左右两边之间连接有前横管150，后侧左右两边之间以可旋转方式连接有后横管160，以允许座椅框架120绕后横管160旋转。
[0026]参照图2，倾角调节机构130包括主轴电机131和与主轴电机131 的输出端啮合的丝杠132，丝杠132一端以可旋转方式连接于底座110 的前侧，另一端为自由端。主轴电机131在其外壳上设有板状的伸出部133，该伸出部133平行于丝杠132并以可旋转方式连接于座椅框架 120的前侧。随着主轴电机131的输出端旋转，其沿着丝杠132移动，使得座椅框架120和底座110的前侧之间的距离增加或减小，实现座椅倾角调节功能。此外，为了保护丝杠132，倾角调节机构130还包括套管134，其套设在处于底座110和主轴电机131之间的一部分丝杠上。
[0027]在本例中，丝杠连接于底座的前侧，而主轴电机的伸出部连接于座椅框架的前侧。也可能的是，丝杠连接于座椅框架的前侧，而主轴电机的伸出部连接于底座。
[0028]回到图1，高度调节机构140包括高度调节连杆141和驱动电机 142，高度调节连杆141一端以可旋转方式连接于底座110的后侧，另一端以可旋转方式连接于座椅框架1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种座椅骨架，该座椅骨架包括待固定于车辆地板的底座，位于底座上方的座椅框架，和倾角调节机构，该倾角调节机构包括主轴电机和与主轴电机的输出端啮合的丝杠，其特征在于，丝杠一端以可旋转方式连接于底座和座椅框架中一个的前侧，主轴电机以可旋转方式连接于底座和座椅框架中另一个的前侧，其中，主轴电机的输出端旋转导致其沿着丝杠移动。2.根据权利要求1所述的座椅骨架，其特征在于，主轴电机和丝杠构成长度可调的单连杆，其中单连杆的长度通过主轴电机沿丝杠的行程长度来调节。3.根据权利要求2所述的座椅骨架，其特征在于，主轴电机在外壳上设有伸出部，其平行于丝杠延伸并以可旋转方式连接于底座或座椅框架的前侧。4.根据权利要求3所述的座椅骨架，其特征在于，伸出部为板形构造。5.根据权利要求4所述的座椅骨架，其特征在于，伸出部和丝杠构成所述单连杆。6.根据权利要求1
‑
5中任一项所述的座椅骨架，其特征在于，倾角调节机构还包括套管，其套设在位于主轴电机和丝杠与底座或座椅框架相连接的那一端之间的一部分...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴岩刚，
申请(专利权)人：博泽科堡汽车零件欧洲两合公司，
类型：新型
国别省市：