一种后副车架安装点加强结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后副车架安装点加强结构及汽车，后副车架安装点加强结构包括纵梁后段上板、纵梁后段下板、第一支架、第二支架、第三支架和螺纹衬管，所述纵梁后段上板与纵梁后段下板焊接，并形成有凹腔，所述第一支架、第二支架和第三支架相焊接形成具有敞口的盒体，所述螺纹衬管支撑在所述盒体中部，两端分别与所述盒体的顶部和底部相连接，所述盒体位于后副车架的车身侧安装点处，并位于所述凹腔内，所述盒体的顶部和底部分别与纵梁后段上板和纵梁后段下板相焊接。汽车包括前述后副车架安装点加强结构。本实用新型专利技术的有益效果是，提升后副车架车身侧安装点动刚度，抑制因路面激励而产生的车内噪声，汽车的质量好。汽车的质量好。汽车的质量好。

【技术实现步骤摘要】
一种后副车架安装点加强结构及汽车


[0001]本技术涉及汽车的技术，特别是一种后副车架安装点加强结构及汽车。

技术介绍

[0002]电动汽车行驶在粗糙路面，由于缺少传统燃油车发动机、进排气噪声掩蔽，在乘客仓内路噪变得更加突出。因此电动汽车路噪控制相对于传统燃油车更加严格。而后副车架是路面激励通过车轮传递至车身的主要路径之一，需要控制后副车架车身侧安装点刚度以避免路噪大引起乘客报怨。
[0003]现有电动汽车后副车架安装点主要选取在纵梁上，由于纵梁内部空间和制造工艺限制，一般采用纵梁内部设置衬管的结构。设置衬管的结构只能满足基本强度要求，不能满足后副车架车身侧安装点动刚度要求，导致路面激励通过后副车架传递至车内，车内噪声大。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种后副车架安装点加强结构，提升后副车架车身侧安装点动刚度，抑制因路面激励而产生的车内噪声。
[0005]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案。
[0006]一种后副车架安装点加强结构，包括纵梁后段上板、纵梁后段下板、第一支架、第二支架、第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后副车架安装点加强结构，其特征在于，包括纵梁后段上板(5)、纵梁后段下板(6)、第一支架(1)、第二支架(2)、第三支架(3)和螺纹衬管(4)，所述纵梁后段上板(5)与纵梁后段下板(6)焊接，并形成有凹腔，所述第一支架(1)、第二支架(2)和第三支架(3)相焊接形成具有敞口的盒体，所述螺纹衬管(4)支撑在所述盒体中部，两端分别与所述盒体的顶部和底部相连接，所述盒体位于后副车架的车身侧安装点处，并位于所述凹腔内，所述盒体的顶部和底部分别与纵梁后段上板(5)和纵梁后段下板(6)相焊接。2.根据权利要求1所述的后副车架安装点加强结构，其特征在于，所述第一支架(1)整体呈L形，L形的水平部形成所述盒体的顶部，并与所述纵梁后段上板(5)内侧贴合焊接，竖直部形成所述盒体的侧面，且所述竖直部的自由端与所述第二支架(2)的底部(21)相连接。3.根据权利要求2所述的后副车架安装点加强结构，其特征在于，所述竖直部上形成有沿其长度方向延伸的加强部(8)，所述加强部(8)由其本体凹凸变形形成。4.根据权利要求2所述的后副车架安装点加强结构，其特征在于，所述水平部上形成有翻边(31)，通过所述翻边(31)与所述纵梁后段上板(5)的侧面贴合...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢兵，陈德欣，王武，李孟阳，吴勇，
申请(专利权)人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：