车身车架连接点加强结构及车辆制造技术

本申请公开了一种车身车架连接点加强结构及车辆，其中，车身车架连接点加强结构包括连接壳体和悬置安装结构，连接壳体安装在车身与车架的连接点，所述连接壳体具有减振腔体；悬置安装结构设置在所述连接壳体上；其中，所述减振腔体具有不同大小的至少两个腔室，至少两个所述腔室相连通，所述减振腔体在车辆长度方向上具有腔体大端和腔体小端，所述悬置安装结构安装在所述腔体大端上。本申请能够通过减振腔体对传递至车身的振动能量进行振动削弱、分散，进而使传递至车身的振动能量更少，实现减振降噪的有益效果。减振降噪的有益效果。减振降噪的有益效果。

【技术实现步骤摘要】
车身车架连接点加强结构及车辆


[0001]本申请涉及交通工具
，尤其涉及一种车身车架连接点加强结构及车辆。

技术介绍

[0002]在相关的
中，随着越野车型受到越野发烧友喜欢，我司在不断强化自身越野车型实力，为满足用户对高品质、高舒适性需求，车辆噪声振动舒适性是NVH性能重要指标，因此针对越野车型NVH制定目标为打造最安静坦克。但是，车辆的动力总成、传动系、行驶系、转向系等系统激励通过车架
‑
车身安装点传递至车身，会导致用户感受到噪声振动问题。

技术实现思路

[0003]本申请实施例提供一种车身车架连接点加强结构及车辆，其能够通过减振腔体对传递至车身的振动能量进行振动削弱、分散，进而使传递至车身的振动能量更少，实现减振降噪的有益效果。
[0004]第一方面，本申请实施例提供了一种车身车架连接点加强结构，所述车身车架连接点加强结构包括连接壳体和悬置安装结构，连接壳体安装在车身与车架的连接点，所述连接壳体具有减振腔体；悬置安装结构设置在所述连接壳体上；其中，所述减振腔体具有不同大小的至少两个腔室，至本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身车架连接点加强结构，其特征在于，所述车身车架连接点加强结构包括：连接壳体，安装在车身与车架的连接点，所述连接壳体具有减振腔体；悬置安装结构，设置在所述连接壳体上；其中，所述减振腔体具有不同大小的至少两个腔室，至少两个所述腔室相连通，所述减振腔体在车辆长度方向上具有腔体大端和腔体小端，所述悬置安装结构安装在所述腔体大端上。2.如权利要求1所述的车身车架连接点加强结构，其特征在于，所述连接壳体包括：减振主体，所述减振主体形成所述减振腔体；连接部，设于所述减振主体的周缘，所述连接部与所述减振主体连接，所述连接部环绕于所述减振主体的开口位置，所述连接部同时连接于所述车身的前地板表面、所述车架中对应所述前地板的前横梁、所述车架的纵梁。3.如权利要求1所述的车身车架连接点加强结构，其特征在于，所述连接壳体同时与所述车架的纵梁、所述车架的前横梁、所述车身的中通道加强梁、所述车架的后横梁、所述车身的前地板纵梁形成日字型闭合结构。4.如权利要求2所述的车身车架连接点加强结构，其特征在于，所述减振主体包括：连接平板，与所述前地板所在的平面相对设置；过渡板，设置在所述前地板和所述连接平板之间，具有与所述腔体大端相对应第一球形部、与所述腔体小端相对应第二球形部、设置在所述第一球形部和所述第二球形部之间的过渡弧形部；所述连接平板背离所述过渡板的一侧固定连接在所述纵梁上。5.如权利要求1所述的车身车架连接点加强结构，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王兴贺，岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：